導語：如何才能寫好一篇智能交通的前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】北斗衛星導航定位系統 系統發展前景 系統應用

中圖分類號：TP 文獻標識碼：A 文章編號：1009―914X（2013）35―498―01

一、北斗衛星導航定位系統應用

（一）車輛只能導航

車輛智能導航使用的是北斗系統，能夠對車輛行駛途中進行實時定位。基于事先預存的電子地圖指導車輛行駛，能夠動態顯示車輛行駛情況。能夠根據輸入信息，給出準確的路徑指導。北斗車輛智能導航借助車速傳感器、羅盤以及陀螺傳感器將其集合鑲嵌在同一個平臺上，對車輛進行重組定位系統。車輛導航融入算法，能夠對車輛位置車輛行駛方向進行精準測量。能夠準確的掌握車輛行駛路徑，為科學管理提供依據。

（二）道路交通檢測

進行車輛系統監控和調度，最終目的是完成預定的計劃程序，避免因為事后調度出現的生產效率低下等問題。車輛調度使用的是北斗技術、GPS定位功能以及通信技術，使用編程語言間MAPX組建結合在一起，對車輛進行監控，提升系統客戶端質量，從而做好車輛監控工作。車輛行駛信息可以在地圖上得到展示，提供精準的地理位置信息。而且，還可以根據現場車輛運行情況，及時調整運行狀態。北斗定位系統結合其他地理定位系統，可以對構成雙向的控制系統。將一些已經配備上探測儀車輛作為信息采集點，將能夠高效的收集交通信息，進行動態分布信息，從而提供實時的車輛數據。而且，也可以為車輛規劃和管理進行基礎性數據探究。

（三）定位盲區

在現實道路運行中，道路兩旁的路面情況比較復雜，例如：一些高大建筑物、堅固立交橋、深孔隧道以及高大樹木等，這些地面實物阻擋衛星信號傳輸。如果這些實物阻擋了信號反射，將導致衛星信號無法傳輸，形成諸多盲區。這些盲區對交通暢通而言有重要影響，如何應對這些盲區點。通過實踐發現，北斗定位系統能夠應對該問題。北斗定位系統有諸多優勢，第一，能夠縮短各個車輛行駛時間，能夠給出初始的定位時間。第二，可以消除信號遮擋區對ITS影響。第三，一些移動基站信號比較強，將該系統放置室內或者地下車庫中，也可以發揮出實際作用。對于一些精度不高的情況，應該選擇出重點區域，再經過無縫技術進行定位。可以保障信號在高處得以快速傳輸，在一些移動設備中修改一個簡單組件，調整相應的信息服務器，就可以共同組件成完整的室內定位系統。另外，也可以使用多星座衛星組合系統進行組建，使用衛星導航系統，可以將分散系統進行組合，從而得出精度高、系數穩定的系統，從而保障精準的定位，提升定位精度和可靠性。

（四）通信帶寬

北斗二代保留了一代短信息功能，該功能在最短時間內可以發送120個漢字，在每個小時內可以實現54萬次通訊。根據這一數值進行計算，該衛星通訊方式和寬帶通訊方式相差比較遠，很難滿足通訊需求。又基于現實原因北斗全球定位系統在2020年才得以完工，為了滿足當下需求，應該建立起通信系統。可以在短時間內提升LBS應用性能，這變動將產生巨大影響，具有重要戰略意義。講述到通信問題時，還需明確信息傳輸量問題，應該基于無線通信基礎上進行數據傳輸以及圖像傳輸。當前已經進入3 G時代，4G通信證屬于開發階段，應該極力將4G通信和北斗系統的結合應用。

二、北斗衛星導航定位系統發展前景

（一）促進產業鏈發展

下游需求逐漸向深度和廣度方向延伸，經過多年試驗發展已經有完備的產業鏈。相應服務能力逐漸提升，產業模型組建形成。但是，該系統不論在哪個行業其應用程度比較低，還處以起步階段。當前GPS主導導航領域在發展中將被北斗技術所取代，該技術發展有廣闊空間。隨著科技水平逐漸提升，北斗二號已經成功建立。精準度定位以及深度發展已經取得一定成效。

（二）成功運用于測繪、交通運輸以及森林防火等領域

衛星導航定位系統應用范圍逐漸擴建，應用于交通行業，能夠有效的緩解的交通堵塞問題，逐漸提升道路暢通度。在車輛上安裝該系統，可以定位車輛位置，車輛能夠接受路面情況。舉個例子，該系統根據車輛發回的信息，能夠指示車輛行走路線，告知司機前方路況情況，給司機建議走暢通的路線。如果車輛出現超速行駛，則出現車禍位置、車禍基本情況以及違章情況都會得到確定。能夠提升交警工作效率，做好相關信息記錄。

結束語

北斗衛星導航定位系統應用推動社會穩健發展，保障交通有序進行。該系統有良好的發展前景，在實際使用中能夠保障設備高效運行。隨著推廣范圍不斷擴建，該系統帶動相關產業發展，形成產業鏈。

參考文獻：

[1]曾群，趙越.HJ-1A/1B衛星CCD影像水環境遙感大氣校正方法評價研究——以鄱陽湖為例[J].光譜學與光譜分析，2013年5期

篇2

生活在大都市的人對道路交通的狀況都深有體會，用一個字來形容就是：堵，尤其是當你有急事的時候，堵得你坐立不安，堵得你心急如焚。城市居民的生活秩序和生活質量已經在一定程度上因為堵車而受到了影響，盡管路越修越寬，像北京從三環擴到四環，從四環拓到五環，現在又開始向六環發展，但堵車的情況并未見有太多的改觀。那究竟是什么原因造成堵車情況如此嚴重呢？

道路交通因何而堵？

不同城市的道路交通擁堵情況具有不同的特點，但總體來看以下幾個方面是共同的原因。

（1）汽車交通發展失控，道路建設難以適應車輛超常增長的需求。這個問題對于很多城市來說都存在，道路擴充的速度遠遠趕不上汽車的增長速度，尤其是在市區，道路擴充的余地是很有限的，車路之間的矛盾日趨尖銳，道路超負荷運轉。例如在天津市，由于道路、停車場等交通設施受土地和空間資源配置的制約，道路與交通管理設施建設滯后于車輛和交通流量的發展，城市車均道路面積呈明顯的下降趨勢，根據統計數據，天津市市內機動車行駛速度1996年平均為26.96公里/小時，比1989年下降了35％，高峰時段，市中心干道路段的機動車平均時速僅為10公里/小時。

（2）停車難的靜態問題直接影響交通擁堵的動態問題。這是許多大城市普遍存在的問題，停車場的建設遠遠滿足不了車輛發展的需要，路邊亂停亂放現象嚴重，既影響了交通也影響市容。隨著城市車輛保有量的迅速增長、外來車輛的大量增加、公共停車設施的嚴重滯后，以及停車設施多頭分散管理、相互脫鉤、缺乏聯系與協調，使目前車輛停放愈加困難，尤其是城市中心商務區的停車難問題日益突出，成為亟待解決的社會問題。例如青島市路內（包括路邊和路上）停車位占公共停車泊位的比例約為73％左右，且公交車公共停車泊位萬人擁有率很低。

（3）政府用于市政基建的資金有限。這一點在很多城市（例如廣州市和青島市等）都有體現，由于政府用于市政基建投資資金的限制，加上法規、管理措施不配套等各方面的原因，制約了主城路外公共設施的開發建設速度。北京的這一問題還不是很明顯，但也存在城市交通投資主體單一的問題，如果一直這樣下去就會難以適應當前和未來發展的需要。

（4）對公共交通的重視不夠和投資不足。要解決城市的交通擁堵問題，大力發展公共交通才是出路，北京、上海、廣州等特大城市尤其如此。目前國內的公交系統信息化應用還比較落后，很多公交公司的車輛調度仍然依靠人工進行，不僅效率低，而且很容易造成車站的擁堵。目前智能公交調度系統在國內基本處于空白階段，也是方案商可以重點發展的領域。以廣州為例，與廣州市的經濟發展程度和GDP相比，廣州市在公共交通建設上的投入卻很有限，公共交通投入低于廣州市財政收入的增長速度，市財政逐年增長，對公共交通的補貼卻逐年減少，同時廣州對公交專用車道的認識也需要進一步提高，2010年亞運會的召開將使廣州公共交通面臨比較大的壓力。

除此之外，其他原因如道路功能的戰略規劃失當、城市道路資源利用率低下、城市中心區土地開發強度與其交通環境最大允許容量的矛盾日益突出、出租車空駛率仍然比較高等問題，也增加了無效交通量，導致擁堵產生或嚴重化。

中國智能交通

既然道路的擴充有限度，而機動車又在不斷地高速增長，車路的供求矛盾如此尖銳，什么辦法能使道路交通的擁堵情況得到改觀呢？這時候很多人想到了智能交通。

智能交通要解決的問題其實就是兩個字――秩序。既然汽車數量在不斷增加，道路快速擴充又不現實，那么解決車輛行駛的秩序問題就顯得尤為重要。所謂智能交通系統（Intelligent Transport System，簡稱為ITS），是一種集信息技術（IT）、人工智能（AI）、電子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像、計算機處理、有線/無線通信等多種技術在一起的交通運輸管理系統，能對各種運輸方式進行現代化、科學化的智能管理。

在一些發達國家，例如日本、歐美國家，一些技術在智能交通領域的應用已經比較成熟，智能交通的應用成效也日益顯著，中國政府從上世紀90年代后期也開始重視職能交通領域技術的發展。2000年初，科技部會同國家計委、經貿委、公安部、鐵道部、交通部等幾十個部、委、局聯合建立了發展ITS的政府協調領導機構――全國智能運輸系統協調領導小組及辦公室，并成立了ITS專家咨詢委員會，交通部、建設部和公安部已先后成立了智能運輸系統工程研究中心。中國在全國智能運輸系統協調小組及辦公室的直接指導下，通過產、學、研相結合的方式開展研發和推廣應用。全國智能運輸系統協調領導小組及辦公室負責組織研究制定中國智能運輸系統發展的總體戰略、技術政策和技術標準，以及相關的扶持政策，積極支持有關部委、地方、企業及科研單位，根據行業、地區特點開展ITS關鍵技術研究與應用示范，促進產業化。

“十五”期間，中國政府非常重視ITS的共性和關鍵技術的研究，并在“十五”科技攻關重大專項中安排了“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”項目。在共性基礎研究和關鍵技術研究中，國家安排了10個項目對全社會進行招標，項目實際投入經費總額超過15.89億元人民幣，其中，中央劃撥經費5000萬元人民幣。同時，“十五”期間，在“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”重大專項中，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟南、杭州十個城市成為智能交通系統應用試點示范城市，為了配合奧運會的籌備，同時還在國家項目的基礎上又在10個城市安排了11個項目開展了更加廣泛的工作。

智能交通的作用領域及范圍

智能交通所涉及的領域，以及這些領域對緩解交通擁堵能起到的作用，主要有以下方面。

（1）智能交通信號控制系統。這是智能交通的重要組成部分，可以對交通信號實行智能化控制，根據車流量的大小來決定紅綠燈時間的長短，也可以在一定程度上緩解交通擁堵情況。目前，北京的智能交通信號控制系統在284個路口、17條道路、114處信號燈已實現。未來五年內，北京市還計劃將90%的信號燈納入智能交通控制系統，到那時十字路口的車輛等待時間會相對縮短。

（2）交通流信息采集處理/分析、系統。這一系統的作用，和行進中的車輛進行道路選擇有著直接的關系，也因此直接關聯到交通疏導能力。就中國各城市而言，北京在這方面做得比較好，上海、廣州、寧波、大連等其他幾個城市在該領域也有所嘗試。北京市的實時動態交通流信息采集、處理／分析、系統示范工程已經完成，系統按照使用對象的不同可分為對內顯示子系統和對外子系統，對內顯示子系統的用戶為交通管理者，系統信息作為管理和決策依據；對外子系統的用戶為出行者，系統將有關的交通信息通過交通廣播電臺和電視臺以及顯示大屏等形式，供出行者參考。

（3）公交智能調度系統。在這一領域，青島市走在了前列。青島的公交智能調度平臺經過多年的建設已經相對比較完善，已經開始為青島的道路暢通做出了貢獻。北京這幾年在這方面也加強了投入，已經建立起來的系統包括客運樞紐站運營調度管理與乘客信息服務系統、公共電汽車區域運營組織與調度系統、南中軸路大容量快速公交智能調度系統和公交車救援調度系統等子系統。例如北京的公共電汽車區域運營組織與調度系統，通過對區域內公交車進行統一組織和調度，提高公交線路的調配和服務能力，實現區域人員集中管理、車輛集中停放、計劃統一編制、調度統一指揮，人力、運力資源在更大范圍內的動態優化配置，降低公交運營成本，提高調度應變能力和乘客服務水平。并且，作為示范工程的11條線路也已于2005年完成。這些系統可以使公共交通實現合理調度，合理運營，為乘客出行提供了很大的方便。

（4）停車誘導系統。這也是國內主要城市近幾年大力投入的一部分。北京的停車誘導系統目前在西單商業街建成，未來在金融街、中關村等地區也將建設停車誘導系統；廣州市的一些繁華商業中心地區也建起了交通誘導系統。隨著車輛的增加，停車的靜態問題會直接影響到交通的動態問題，停車誘導系統可以對出行者的停車事先進行提示，減少車輛在道路上無效停留的時間。

（5）出租車智能指揮調度系統。在這一領域，廣州市做得比較好，交通指揮中心的總平臺已經與多個大型出租汽車公司的平臺整合起來，可以實現全市范圍的統一調度、統一指揮，提高運行效率，減少出租車的空駛率等。

（6）綜合信息平臺。綜合信息平臺可以說是幾大系統中最重要的部分，就是將上述系統統一起來，建成一個大的平臺進行綜合管理，然后將采集來的交通方面的信息向政府、企業、公眾公布，目前，諸多城市，例如北京、廣州、青島等，都在建設這個平臺。無論是交通的管理者還是出行者，如果對實時的道路交通信息都能做到心中有數，那出行的效率就會大大提高。例如北京的交通綜合信息平臺，已經成為北京市智能交通系統的支撐層，是連接其他應用系統的樞紐，負責全市綜合交通運輸系統信息的存貯、處理和，是北京市智能交通系統的核心建設內容。該平臺將于2007年之前完成一期工程建設，可以實現向政府交通管理部門提供決策支持，向社會公眾提供多方式、全方位的交通信息服務，為2008年奧運會的成功舉辦創造條件。

其他，貨運調度系統、物流信息系統等也會影響城市交通。在智能交通系統的建設中，上述系統的應用對緩解交通擁堵可以起到相當的作用，相信隨著應用的逐漸成熟，智能交通系統所發揮的效能將會越來越大。

市場規模可觀但挖掘不夠

智能交通是一個市場前景看好的市場，中國的智能交通市場已經進入了成長期，對于在智能交通中扮演最重要角色的IT 系統集成來說，這屬于名副其實的朝陽產業。計世資訊的研究結果顯示，2006年中國智能交通的投資額將會達到91.94億元人民幣，比2005年增長23%（見圖）。

圖 2005-2006年中國智能交通建設投資規模

智能交通市場增長的動力，首先來自國家和政府對ITS建設的重視程度越來越高；其次，2008年奧運會在中國的舉辦，也將帶動北京及相關城市ITS的發展；第三，城市道路和交通問題的日益嚴重，企業和個人對出行效率更加關注，使ITS的發展迫在眉睫；此外，信息技術的迅速發展，也將帶動智能交通的發展。

智能交通盡管市場前景光明，但是目前來看，對商機的挖掘遠遠不足。究其原因是多方面的，除了產業鏈不成熟、基礎技術薄弱、產品產業化水平低、軟件投入過少等原因外，最重要的原因是，在系統設計階段沒有充分考慮到城市交通的實際需求，例如作為智能交通重要服務領域之一的VMS（可變信息情報板）系統在北京、上海、寧波、大連等很多城市都已投入使用，但是實際效果卻大不相同。

從技術角度而言，不同城市的VMS系統采用的信息技術都基本相同，排除各城市交通狀況等客觀因素影響，應用水平的巨大差異，最主要的因素在于系統設計時，是否認真考慮了城市的實際交通需求，并從這種需求出發合理設計VMS系統所需具備的功能。一些城市在功能需求定位上的誤差，直接導致了系統最終的實施效果差強人意。

智能交通的核心問題是解決交通的規劃、調度、監控和服務。作為一門新興的應用科學，智能交通研究和使用的重點都應該集中于交通需求的本身，從實際出發，找到問題，分析問題，從而確定解決問題的方法和手段。智能交通系統是否能發揮應有的作用，取決于其系統規劃和設計的內涵。國內有大量的智能交通項目，購買了大量的先進設備，上馬了大量的先進系統，可是實施后發現對改善交通毫無用處，甚至根本就無法投入使用。究其根本，就在于沒有遵循智能交通的客觀規律，沒有從交通需求實際出發，盲目投入，導致資源的極大浪費。

道路信息采集和系統最具發展前景

既然道路信息采集和系統是智能交通的一個重點應用領域，同時也被當做是智能交通中最具成長性的領域，那么，道路信息采集和系統的市場前景為什么如此被看好呢？以下是我們分析的幾個主要原因。

（1）國家和政府的高度重視給信息采集和系統的發展帶來了良好的政策環境。

交通部表示，“十一五”期間我國將建設國家公路基礎設施信息采集網絡等五大系統。這“五大系統”包括：

a. 建設國家公路基礎設施信息采集網絡；

b. 建設交通信息和共享網絡；

c. 建設由我國自行或合作開發運營的位置信息服務系統；

d. 進一步開發和應用高速公路監控管理系統；

e. 在國家高速公路網、國家干線公路網上逐步建立交通監控、交通信號、交通誘導等手段先進的交通管理系統。

從“十一五”的重點規劃，就可以看出交通信息采集和共享已被提到了相當的高度。

此外，公眾出行交通信息服務系統作為交通部2006年的三項信息化建設示范工程之一，也在2006年初正式啟動。“公眾出行交通信息服務系統”是依托公路信息資源整合系統和客運站場管理信息系統的信息資源，通過互聯網、呼叫中心、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏，以及分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務。

（2）用戶需求是信息采集和系統成長的主要驅動力。

無論是個人用戶還是企業用戶，對道路信息采集和的需求都越來越明顯。目前主要城市的私家車數量越來越多，交通擁堵情況嚴重，用戶對于出行效率越來越看重，對道路交通信息的依賴程度越來越高。

與個人用戶需求相比，針對單位的信息應用模式會先成熟起來。目前針對單位的信息應用模式應該更快一些發展，單位的采購比較集中，同時消防局、救護車、警車等特殊行業對時間和效率要求非常高，在特殊情況下成本考慮退居次位，對道路交通信息的需求也很大。

（3）目前各種基礎數據資源已經具備，這使得信息采集和的應用普及成為可能。

目前各種道路基礎數據資源已經具備，有待整合利用。不少城市的基礎數據都已可迅速收集，但對資源進行整合分析和綜合利用的能力還相當缺乏。一些城市在信息采集和方面甚至已經走在了前列，如北京、上海、寧波等。從全國范圍來看，北京的道路交通信息采集系統還是比較領先的，目前在北京的環路，如二、三、四環都已經實現了數據采集的無縫覆蓋，大概每隔800～1000米就有一個數據采集點，數據采集方式主要是采用微波、超聲波和視頻探頭；在一些主要路口，還設置了感應線圈。

從2006年3月開始，北京市民在出門前就可以在網絡上查詢目的地的路況信息，以及實時的交通狀況；同時，還可以加裝車載的引導系統，通過GPS可以接收到最新的路況信息，根據自己的需要選擇最佳路線。

2006年4月6日，北京市第一個面向公眾出行服務的綜合交通信息服務網站――“北京公眾出行網”（省略、省略）正式開通，該網站作為北京市公眾出行信息服務示范工程的一部分，可以為公眾提供動態交通信息、交通基礎設施信息、客運信息、交通黃頁、出行常識等5類信息服務。系統的建成為廣大公眾提供了全面、綜合的交通信息服務，對提高北京市公眾出行交通信息服務的水平具有很好的示范作用。

（4）未來智能交通需要重點解決的問題就是信息的采集和。

ITS中心主任王笑京表示：“未來智能交通需要重點解決的就是信息采集和的問題。”相比較而言，中國現在的信息采集系統已經較為全面，而信息系統還沒有跟上，這也是現在智能交通建設最需要解決的問題。王笑京還認為，“目前存在的主要問題就是缺乏信息的有效利用，各種手段有利有弊。”

道路交通信息采集和的主要問題是信息沒有有效利用、缺少提供手段、數量和實效都有限。國內的手段基本以免費的方式為主，例如網站、路邊電子顯示屏、電視、廣播等，發達國家基本上也采取類似的方式，每種方法都各有利弊。目前，車載終端被看做是最好的信息手段，但是由于成本過高，每個車載終端要上萬元錢，且車載終端是屬于消費者消費行為，讓消費者買單不太現實。

除了北京之外，其他城市在道路信息采集和方面也做了許多嘗試。

廣州出租車實現車載裝置誘導功能，既是信息發出者，又是信息受益者。廣州智能交通系統（ITS）公用信息平臺目前已經完成一期工程，只要車輛安裝了該系統車載終端，就能與智能交通系統聯網，從而實現車輛行駛狀態分析、道路擁堵實時狀態分析、線路優選、行車誘導等功能。廣州目前已有1萬輛“衛星的士”安裝了這種可以用于定位、通信、刷卡消費的車載終端系統，系統內的信息每隔數十秒會不斷更新。

其他城市也有各自的新嘗試。2006年一種新型的交通流量信息牌在杭州街頭出現，智能交通信息流量牌能準確為行人導航，在紅綠燈變換時可及時提醒行人是否繞道走；寧波的城市實時交通信息與動態導航系統采取最新的探測車技術；2006年初全國第一個道路交通信息車載實時系統在大連市正式開通，大連市的車輛只要安裝了車載導航儀，就可在行駛中隨時知道道路交通是否擁堵；上海手機發短信可查線路變動，上海市民只需用手機發送短信，便可查詢到上海公交線路變動，因為18000輛公交車將在2007年之前全部安裝GPS定位儀，而一個囊括上海公交、出租、軌道交通、長途客運等交通出行方式的智能交通信息平臺已在建設中，其中的城市交通信息監控中心有望于今年底完成建設并試運營。

篇3

汽車產業應用

汽車行業的物流、車間流程優化都已經在應用大數據和人工智能技術。要在多因素影響下動態完成生產車間、物流效率最優規劃，這項工作早已經不是人腦能夠勝任，本質上就需要基于數據輸入利用人工智能來解決。在汽車銷售服務領域，大數據技術其實也有很多應用場景，最典型的莫過于車間效率優化。有壹手在車間效率優化方面的探索走在了前列。

智能廣告應用

計算廣告是大數據技術的最典型應用。最近一年多，汽車和車險廣告的投放正在大幅轉向效果廣告，越來越多的廣告主需要根據廣告所獲=得的銷售線索支付廣告費。

車企支付廣告費購買銷售線索，正在導致嚴重的銷售線索超載問題。越來越多的車企抱怨媒體給出太多銷售線索，但究竟哪個線索成交率高，哪個線索成交率低，這個如果沒有大數據技術自動評價，用人腦是無法迅速決策的。

此外，目前車企和保險公司的廣告投放都是人工完成，但廣告平臺正在走向全面程序化交易。這意味著廣告主在拿著“大刀”和廣告平臺的“導彈”對抗。幫助廣告主研發出來智能投放機器人，讓廣告雙方能夠平等競爭是大勢所趨。可以預見到，車企未來必然都將擁有個性化的投放機器人，廣告公司的中介角色必須盡快轉換，否則其價值將大幅下滑。

安全防護應用

目前PC和手機的防病毒應用都是基于大數據的。毫無疑問，隨著車輛的信息安全問題越發嚴重，車輛本身的信息安全也將采用大數據技術。無論是自動駕駛還是輔助駕駛，汽車大數據安全平臺都將自動提供危險預測，幫助駕駛者決策究竟該如何規避出行風險。

個性化服務應用

關于個性化服務應用，最典型的莫過于已經科普多年的UBI車險。雖然UBI車險在當下的應用不被看好，但車險個性化定價的大方向是毫無疑問的。對車險公司而言，接下來的增值服務大戰不可避免。如果沒有基于車主個性化需求的服務推薦能力，單純靠車險的價格戰將非常被動。同樣，對于車企而言，隨著智能網聯汽車的普及，個性化推薦服務的便捷渠道已經建立，但如何解決車主個性化服務推薦的問題，仍然需要車企建立車主需求畫像，沒有這個畫像，新能源智能網聯汽車恐怕就真的只能從政府補貼里賺制造利潤。

自動駕駛應用

關于自動駕駛的問題已經引起業界廣泛關注，目前的自動駕駛仍然停留在激光雷達對外部環境的識別層面，對于外部動態數據的應用還非常有限。可以預見到，隨著智能交通和外部數據接口的豐富，自動駕駛將PC機的單機智能向網絡智能演化。一旦大數據技術應用于聯網車輛，這種情況下的自動駕駛才真正具備了超越人類的決策能力。

智能交通應用

目前對于智能交通的各種應用探索已經非常多，中國基礎設施的更新速度完全具備測試智能交通大數據應用的條件。

隨著交管系統電子標簽的推廣應用，各種智能交通數據應用將層出不窮。智能交通和自動駕駛的成熟必然是相輔相成的。

車企能否適應智能交通設施的改變，智能交通基礎設施能否兼容智能和非智能汽車的需要，這些都是挑戰。而這種適應性，才是大數據AI技術的用武之地。

智能金融保險應用

篇4

關鍵詞：智能交通；城市擁堵；發展方向；方法措施

中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

一、智能交通的定義及受關注程度

什么是智能交通

智能交通系統(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少環境污染和交通負荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。

2為什么智能交通如此受關注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經濟發展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環境要求也是越來越高，經濟發展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當普遍的進入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術可以有效地提高并且利用現有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當然，只有智能交通建立在城市現有交通服務設施及基礎設施之上，才能有效發揮出它的作用。

以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務，開發和集成應用了各種為交通管理和出行服務的智能化技術，建成了大規模的智能交通管理系統和交通信息服務系統。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統已經處于國際領先水平，獲得了2009年國家科技進步獎。智能交通系統在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發展和出行服務的升級提供了支撐。

同時，以交通信息服務為重點的智能交通也已逐步走進百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全。基于數字地圖和GPS的靜態車載導航已走入千家萬戶，基于動態交通信息的動態車載導航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。

此外，其他形式的交通信息服務也都在積極探索和應用，例如交通運輸部建立了服務于全國的公路信息服務和公路氣象服務體系，北京、上海建立了基于路側可變信息板的動態交通引導系統，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務方式的綜合交通信息服務平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發展的熱點與前沿，它依托于現有的交通運載工具及基礎設施，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，把構建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務，是現代交通運輸業的重要標志。

隨著經濟的發展，城市人口不斷增加、汽車的數量持續猛增，現有路網通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導致交通擁擠現象日趨嚴重，擺在世界各國眼前的問題也就產生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統交通系統，提升交通系統的信息化、智能化、網絡化和集成化，從而保障人、車、路與環境之間的相互融合，進而提高交通系統的使用效率、機動性、安全性、可達性、經濟性，降低能耗并且保護了生態環境。解決這些問題，智能化的交通系統被國際上認為是根本途徑，越來越受到國內外政府、專家、學者等的重視和廣泛應用。

智能交通系統在城市中的作用主要體現為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務。比如交通監控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務，比如采集和誘導交通信息，智能公共交通、停車誘導等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區的擁堵問題。

(4)為規劃、管理等提供決策支持，如交通數據采集、綜合交通信息平臺等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發展城市智能公共交通技術。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發展，我們要把建設“公交都市”作為發展目標，以公交引導城市土地開發和布局發展。在城市規劃建設中盡量要求實施公交投資優先、公交專道建設、公交財政補貼、合理限制小汽車、發展快速公交系統(BRT)等一系列有效措施。同時，進一步研究及推廣公交運營智能化調度與安全保障技術、城市軌道交通運營應急保障技術、城市公共交通多源客流數據采集、融合分析以及線網優化的關鍵技術、IC卡數據分析技術等智能公共交通技術，推動公共交通的智能發展。

2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發展，客運樞紐環節在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務系統，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調度、換乘信息服務系統等。

3.要加大對城市路網控制引導與出行服務系統及城市交通擁堵自動收費技術的研究。隨著國民生活水平質量的提高，機動車的數輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導。要研究城市交通擁堵自動收費技術，分析評價該項技術在現實應用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區域間的協調控制技術、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預測以及出行相關信息的來引導城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發展方向

目前，智能交通主要應用于我國三大領域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設

公路交通領域項目中主要集中滿足在公路收費領域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統和聯網收費軟件。聯網不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。

2、城市道路交通管理服務信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務信息化是當前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應用也就成為這一領域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應用系統。

3、城市公交信息化

當前我國的公交系統信息化應用依舊落后，智能公交的調度系統在國內來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發展的領域。然而在地域分布上，國內一些城市特別是南方沿海地區很重視智能交通的發展。

從國家未來的發展規劃上來看，會加大力度發展城市智能交通系統建設方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務;在200個以上的城市發展城市智能控制信號系統，形成智能化的交通指揮系統;在100以上的大城市推進大城市公共交通區域調度和相應的系統的建設，加大電子化票務的建設與應用。隨著城市交通問題的日益發展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統、城市綜合應急系統都將迎來較大的發展機遇。

總而言之，未來城市智能交通系統的發展將表現為綜合化、多部門驅動型的發展模式。由于將來城市智能交通體系的發展會越來越多的涉及到相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設等相關部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發展過程。

五、結束語

智能交通管理，既關系到城市整體規劃建設，也直接關系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進一步發展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻：

《關于進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國智能交通》

《電訊技術》2012.04期

篇5

[關鍵詞] 物聯網技術 智能交通 公安管理

一、發展智能交通的意義

1.發展智能交通系統是順應時勢之舉

“十二五”交通規劃提出，未來五年，實現對國家高速公路國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區域、交通運輸狀況等的感知和監控實現對危險品運輸車輛、船舶、長途客運，以及城市公交.出租車和軌道交通的全過程監控基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監管系統和海事信息服務系統。

“推進物聯網在交通運輸行業應用已經得到了國家和交通運輸部的高度重視，必將成為‘十二五’期間發展現代交通運輸業的重點工作。”智能交通物聯網將智能交通的基本理念與物聯網的技術產業相結合，不僅實現了數量巨大、流動性強的基礎“物”之間連接與通信，同時也推動了交通智能化、信息化進程。

2.物聯網使交通系統更加“智能、安全、和諧、節能”

目前，交通問題的重點和主要的壓力來自于城市道路擁堵和安全。在道路建設跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題主要靠對車輛進行管理和調配。未來，智能交通的發展將向以熱點區域為主、以車為對象的管理模式轉變。因此，智能交通亟待建立以車為節點的信息系統――“車聯網”。“車聯網”就是綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現對全國范圍內車輛的統一管理。

二、智能交通在公安管理的問題

交通安全管理是在對道路交通事故進行充分研究并認識其規律的基礎上，基于有關法律、法規和標準規范，采用科學的管理方法，對道路交通系統的人、車、路和環境等要素進行有效的組織、協調和控制，以保證道路交通安全暢通。安全管理作為道路系統中的核心要素，協調著系統中其他要素間的相互關系，對道路交通系統的安全運行起著決定性的作用。交通安全管理的功能構成要素主要體現在技術層面，以及社會層面。技術層面主要涵蓋了安全管理的技術及手段，社會層面則從宏觀角度體現了交通安全管理的社會功能，功能構成如圖所示：

圖交通安全管理的功能圖

三、物聯網技術在智能交通公安管理的應用

1.車輛不停車稽查系統

技術設備及工作原理該系統主要由3部分構成：車載標簽、RFID 閱讀器(高速遠距離超高頻閱讀器)、后臺計算機控制中心。

當車輛進入監測范圍后，超高頻閱讀器從行駛車輛的電子標簽中讀出車牌號碼A1，攝像機實時拍攝車牌圖像，并傳輸至交通管理指揮中心，由車輛牌照自動識別系統（VEC）識別出車牌號碼A2。系統將A1與A2進行比對.如果沒有與A2一致的A1存在，則必然為假套牌車等違法車輛，系統便會發出聲音報警，執法人員即可將其緝拿；如果A2與A1一致，再看A1是否在交管部門所列的黑名單之中，由此可識別拖欠稅費、未繳罰款、報廢車、未按時年檢等違規車輛該系統可有效地提高交通管理部門對報廢車、假牌、套牌車輛、未繳罰款、未買交強險、未按期年檢等違法車輛的查處效率。從更長遠的角度看，RFID技術的應用除了可服務于違法車輛的查處，也有潛力擴展到高速公路收費、加油、停車、出入控制等領域，具有廣闊的應用前景。

2．基于物聯網的智能交通體系框架

這種架構下的智能交通體系通過路網斷面和縱剖面的交通信息的實時全天候采集和智能分析，結合物聯網技術下的智能交通系統，實現了車輛動態誘導、路徑規劃和信號控制系統的智能綠波控制和區域路網交通管控，為新建路網交通信息采集功能設置和設置配置提供規范和標準，便于整個交通信息系統的集成整合，為大情報平臺提供服務。

3．車輛的物聯網

GPS、RFID、DSRC（專用微波短程通訊技術）等技術可以為車輛物聯網管理提供高速采集、全環境動態監管的手段。2010 年上海世博會園區車輛管理系統、南京特定車輛管理與治安防控體系和上海市營運車輛管理系統三項重大工程中建設基于無源射頻識別技術的區域性車輛安全監管系統，通過在車輛內安裝射頻電子裝置作為車輛的“電子身份鏡像”，使被標識車輛的靜態身份信息與動態運行信息（時間和道路空間信息）有機地結合在一起。

4．警員的物聯網

通過物聯網技術，實現警員的定位，利用警員定位軟件，可以方便查找警員的位置，加大公安機關在警員方面的管控力度，優化公安機關的隊伍建設。在外出辦案行動中，借助警員定位技術，可以高效地完成任務，將歹徒盡快繩之以法。此外，在公安交通管理方面，如果某一地段出現交通擁堵或交通事故，可以借助物聯網技術，定位最近的交警，快速合理調動警力資源疏導交通，將處理交通擁堵或交通事故的時間縮短到最短，從而確保良好的交通狀況。

5．重點（危險）人群、物品的物聯網

物聯網技術最突出的特點是無需“可視”讀取，實現遠距離自動識別 ；既可識別靜止物品也可識別運動物品。RFID 標簽內部存儲的產品電子代碼（EPC 代碼），為每一件物品建立全球的、開放的標識，實現全球范圍內對單件物品的跟蹤與追溯，它包含了該件物品的所有信息，是單件物品的唯一身份識別 ID。如果在人體內部植入芯片，利用 RFID 技術，可以實現公安機關對特殊人群、重點人群行蹤的監管。

參考文獻：

篇6

   開會通知范本2022

   尊敬的xxx先生/女士：

   您好！

   由科技部、交通部共同主辦的"第二十屆國際智能交通系統（ITS）技術研討暨技術與產品展覽會"于20xx年4月22日至24日在xx中心舉行。

   在展示智能交通技術與產品的同時，會議還舉辦了一系列高層次、高水平的專題報告和研討活動，設有中國汽車、智能交通與城市發展市長論壇、高層論壇、國際著名ITS組織機構專場會議等。交通運輸部公路院總工師xx、全國ITS協調指導小組辦公室主任xx等有關領導以及日本、加拿大、美國、歐盟ITS協會主席出席了高層論壇并分別致詞和講話。xx等副市長國家十個智能交通示范城市的領導參加了市長論壇并在會上做了交流。來自中國、美國、加拿大、日本、歐盟及港澳臺地區的近130家工業企業和國內外著名業內專家、學者積極參加了本次活動。

   會議內容：

   1、討論交通部出臺《交通運輸信息化“十二五”規劃》對智能交通發展的前景和契機。

   2、如何將信息化、數字化技術運用在交通系統。

   3、中國智能交通新技術及標準化研討會。

   4、智能交通領域中的技術發展、應用實踐及未來構想。

   5、中國智能交通發展構想。

   6、 各國智能能交通發展現狀和發展趨勢。

   參會對象：

   國內外各級交通管理部門、各交通研究管理所等科研單位、高科技智能管理軟件和設施企業單位、設備供應商、公司技術骨干、各相關專業人士和高校。

   參會費用：

   1、參會代表每人交會議費2000元，主要用于會議場租、就餐、會議資料、投影儀器、交通及市內考察等。

   2、會議住宿由會務組統一安排，費用自理。

   3、請參會代表認真填寫回執，并于4月22日前郵寄或傳真至籌委會。

   4、上述費用應提前匯入會議指定帳戶，如到會交納請注明。

   備注：本次研討會可謂企業的宣傳及信息提供服務，提供場地廣告位置，為企業產品提供條件，并歡迎各界贊助本會，相應回報及細節請來函垂詢。

   xxx

   xxx公司

  開會通知范本2022

   各部（室）：

   根據工作需要，經公司研究，決定召開中層干部培訓會議。現將有關事宜通知如下：

   一、會議時間

   20xx年4月18日——4月20日。

   二、會議地點

   名門國際26樓會議室。

   三、參會人員

   項目總監（負責人）、總監代表等。

   四、會議內容及安排

   1、中層干部培訓會議（4月18日10：00——17：00）。

   2、團隊建設活動（4月19日4月20日）。

   五、參會要求

   1、請參會人員安排好項目工作，按要求準時參會，不得無故缺席。

   2、服從會議組委會的安排，遵守會場紀律，不得中途退場。

   3、要求與會人員4月18日9：30到達會場，綜合辦公室組織簽到。

   xx有限公司

   20xx年x月x日

   開會通知范本2022

   各分、子公司：

   經研究決定，公司于20xx年11月初召開經營生產例會。為提高會議質量和效率，公司決定，此次會議各分、子公司經理結合多媒體圖文形式向會議報告工作。現將會議準備工作要求如下：

   1、各分、子公司要提前做好資料收集與整理工作，按附件大綱的格式，使用Microsoft powerpoint軟件，編制匯報文件，并于20xx年7月31日18：00之前，上報公司綜合部xx郵箱。

   2、公司綜合部匯總各單位上報文件后，進行整理，及時與上報單位聯系修訂事務，并做好技術指導工作。

   3、會務聯系人：XXX，聯系電話：13XXXXXXXXX。

   4、會議時間、地點等事宜另行通知。

   xx鐵路xx建設股份公司

   20xx年10月27日

   開會通知范本2022

   xxxx實業有限公司：

   股東深圳xx樂觸投資管理合伙企業（有限合伙）提議召開臨時股東會議，經審核，該股東享有本公司70%的表決權，其提議符合公司法和章程的規定。本公司決定召開臨時股東會議，現就會議的日期、地點、議題等通知如下：

   一、會議召開時間

   20xx年7月23日上午9：30。

   二、會議召開地點

   xx市xx國家高新技術開發區西部研發基地4號樓1603號辦公室。

   三、本次會議議題

   解除xxxx實業有限公司在xxxx高新數據科技有限公司的股東資格。請屆時準時出席，本公司將會根據公司法和章程的規定作出相關決議。

篇7

關緊詞：智能交通； 運輸系統 ；智能監控系統

中圖分類號：C913.32 ；文獻標識碼：A ；文章編號：

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費,加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質量進一步惡化。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸方面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。

一、智能交通系統的概述

智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。1995年3月美國交通部首次正式出版了"國家智能交通系統項目規劃"，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。智能交通有7大領域包括：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。

二、我國智能交通的概況

中國道路在未來 20 年內仍然處于建設期，但是中國是當今世界上公路建設速度最快的國家，根據中國的“九五”計劃和 2010 年發展綱要，交通部計劃用 30 年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統的規劃建設。到 2010年，高速公路主干網已經初步形成。這一期間正是 ITS 在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據中國道路運輸的實際需求探討在中國的道路運輸網中應用智能交通系統來提高運輸效率、保障安全和保護環境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應用電子信息技術的工作早在 70 年代末就已經開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統中的通信、監控和收費系統都納入交通工程的范圍。根據國際上對智能交通系統發展的研究，認為交通工程的研究與應用是智能交通系統初級階段的工作，根據國際上的這種觀點，中國的 ITS 前身或基礎工作早在 70 年代末已經開始，當時交通部公路科學研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80 年代初國家科技攻關項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術、通信技術和電子技術用于監視和管理系統。在 1986 年－1995 年期間國家在交通管理系統方面開展了一系列科學研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監控系統、收費系統、安全保障系統等方面取得多項科研成果，并開發生產了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監控地圖板等多種專用設備，制定了一系列的標準和規范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設的帶動下，中國在智能交通系統的開發和應用方面也取得了相當的進步，為今后智能交通系統的深入開發和應用打下了良好的基礎。

當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監控系統，它能為高速公路管理部門從收費站、監控分中心、監控中心直至監控總中心提供多級管理體系的公路監控方案。其中包括：1.收費站圖象監控，收費站圖像監控與收費系統緊密配合。由車道攝像機，監視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監視收費人員操作，規范和監督收費；由收費廣場攝像機，監視收費廣場的情況；監視室攝像機，上級管理機構可通過該監視攝像機對收費站監視情況。2.管理中心監控，可實現聯網控制、電子地圖、實時報警、多級權限圖像監視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3.道路監控，在交通樞紐，設置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監控。數字視頻處理及監控圖象抓拍，車牌自動識別。4.外場監控系統，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務。

三、國外智能交通系統介紹

美國、西歐和日本等發達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1,285億日元。在美國，ITS應用發展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統（占 51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統（占28%），實時自動定位系統（占20%），商業車輛管理系統（占14%）。 歐洲在ITS應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個歐洲建立統一的交通信息服務系統困難重重。然而在開發先進的旅行信息系統（ATIS），先進的車輛控制系統（AVCS），先進的商業車輛運行系統（ACVO），先進的電子收費系統方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產業推動日本經濟發展。在過去的5-6年的時間里，已經有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的ITS應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業國家和發展中國家也開始ITS的全面開發和研究，如韓國由建設交通部牽頭制定了全面的ITS框架結構和發展計劃，新加坡已經在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展ITS的研究和開發，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發點則是ITS將成為繼軍事應用之后高新技術最大的應用市場。

四、結束語

現代交通運輸的發展因為智能交通系統（ITS）的發展與應用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經濟生活的聯系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發展中中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎設施來滿足，特別是建立完善的道路網絡。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術、信息技術和電子技術來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設更多的基礎設施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著 ITS 的快速發展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。

參考文獻：

【1】沈志云.交通運輸工程學[M].北京:人民交通出版社,2003年.

篇8

交通安全管理是在對交通事故做好充分的研究和分析，并且認識到它的規律的前提下，根據相關的法律法規和一些標準化的規范，來對交通進行科學化管理的方法，之后通過對道路交通系統的各個要素做出有效的協調、組織和控制，以確保道路交通的安全和暢通。安全管理是道路交通系統中的重要要素，與系統中其他要素之間的關系相協調，決定著交通系統的安全運行。交通安全管理具體功能的構成要素體現在兩個方面：技術層面和社會層面。技術層面主要包含安全管理的技術和手段，社會層面是從宏觀的角度反映出交通安全管理的基本社會功能，具體的構成如圖所示：

2、物聯網技術在智能交通中的具體應用

2.1在車輛不停車稽查系統中的應用

從技術設備以及工作原理方面來看，該稽查系統是由三個部分來組成：第一，車載的標簽；第二，高速遠距離超高頻閱讀器；第三，后臺的計算機控制中心。當車輛進入被監測的范圍之后，超高頻的閱讀器在行駛車輛的電子標簽當中就可以把車牌號讀出來，比如把該車牌號定為A1，同時攝像機會對車牌圖像進行實拍，之后傳到交通管理中心，再由車牌照的自動識別系統對車牌號A2進行識別。接下來系統把A1和A2做比對，如果根本沒有和A2相同的A1存在，一定就是假套牌車以及其它一些違法的車輛，隨后系統就會自動發出報警聲音，相關管理人員就可以對該車輛進行緝拿；如果A2和A1相同，還要看一看A1是否在交管部門的黑名單當中，這樣還可以識別出該車輛的一些違規記錄。該系統可以非常有效的提高交通管理部門對一些違規車輛的稽查效率。從長遠來看，物聯網技術的應用不但可以對違法車輛的查處進行服務，還有很大的潛力可以擴展到其它領域，有著很好的發展前景。

2.2物聯網技術在車輛中的應用

像專用的微波短程通訊技術，能夠為車輛的物聯網管理提供更加高速的采集方法以及全環境下動態監管的方法。在車輛內安裝射頻電子裝置，能夠讓被標識車輛的靜態身份信息和動態的運行信息有機地結合起來。

2.3通過物聯網技術對警員進行定位

通過物聯網的技術，可以更好的實現警員定位。警員定位軟件的利用，能夠更加方便的找到警員的具置，進一步加大公安機關對警員管理方面的管控力度，從而進一步對公安機關的隊伍建設進行優化。在外出辦案的過程中，利用物聯網對警員進行定位，能夠更加高效的完成各種任務，盡快把犯罪分子繩之以法。另外，在交通安全管理的方面，一旦發現某一區域發生交通堵塞或者是交通事故，都可以借助物聯網的技術，對最近的交警進行定位，合理并且以最快的速度對警力資源進行調度，來對交通進行疏導，把處理交通堵塞以及交通事故的時間縮到最短，盡快對交通進行恢復。

3、結語

篇9

關鍵詞：數字圖像處理 智能交通系統 視頻監控系統

數字圖像處理技術從廣義上可以看作是各種圖像加工技術的總稱，是從20世紀60年代以來隨著計算機技術和VLSI的發展而產生、發展和不斷成熟起來的一個新興技術領域。數字圖像處理技術在智能交通系統ITS領域中占有很重要的地位，具有廣闊的應用前景。融合了計算機視覺與模式識別技術的視頻監控系統是智能交通系統的重要組成部分，它可用于交通流量的檢測；交通控制與誘導；機場、港口、小區的車輛管理；不停車自動收費；公共停車場安全防盜管理等。本文將著重闡述視頻監控系統中所應用到的數字圖像處理技術，并闡述多目標檢測跟蹤的研究現狀及存在的問題。

1.智能交通系統概述

智能交通系統是在較完善的道路設施，將先進的電子技術、信息技術（IT）、人工智能（AI）、地理信息（GIS）、影像、計算機技術、有線/無線通信、傳感器技術和系統工程技術集成運用于地面運輸的實際需求，建立起全方位、實時準確、高效的地面交通系統，能對各種交通方式進行現代化、科學化的智能管理。主要應用于交通信息服務系統、交通管理系統、公共交通系統、車輛控制系統、貨運管理系統、電子收費系統、緊急救援系統等。

2.數字圖像處理技術

數字圖形處理技術包括利用計算機和其他電子設備完成的一系列工作，如圖像采集、獲取、編碼、存儲和傳輸；圖像的合成和產生；圖像的顯示、繪制和輸出；圖像變換、增強、恢復和重建；圖像的分類、表示和識別等等。另外圖像處理技術還包括為完成上述功能而進行的硬件和系統的設計及制作等方面的技術。數字圖像處理處理的目的主要有三個方面：

（1）對圖像灰度做某種變換，增強其中的有用信息，抑制無用信息，使圖像在視在質量提高，以便于人眼觀察、理解或計算機對其作進一步的處理。這種處理技術主要有圖像增強，圖像復原和圖編碼。

（2）用某種特殊手段提取、描述和分析圖像中所包含的某些特征或特殊的信息，主要目的是便于計算機對圖像作進一步的分析和理解，經常作為模式識別、計算機視覺等的預處理。這類圖像處理技術包括圖像分割、圖像識別、特征提取等。

（3）圖像數據的壓縮，以便于圖像的存儲和傳輸。數字圖像處理技術在智能交通中的應用數字圖像處理技術在ITS領域中具有極其廣闊的應用，例如交通監視、交通統計等等。

3.視頻監控系統多目標檢測跟蹤的研究

智能視頻監控的關鍵是對包含運動日標的圖像序列進行分析處理，其核心技術就是場景中動目標的檢測、跟蹤、識別和進一步的行為分析及事件檢測。

運動檢測的目的是從序列圖像中將變化區域從背景圖像中提取出來。運動區域的有效分割對于目標分類、跟蹤和行為理解等后期處理是非常重要的。

3.1背景減除

背景減除方法是目前運動分割中最常用的一種方法，它是利用當前圖像與背景圖像的差分來檢測出運動區域的一種技術。它一般能夠提供最完全的特征數據，但對于動態場景的變化，如光照和外來無關事件的干擾等特別敏感。最簡單的背景模型是時間平均圖像，目前許多研究工作都致力于開發不同的背景模型，以期減少動態場景變化對于運動分割的影響。

3.2時間差分

時間差分方法是在連續圖像序列中的兩個或三個相鄰幀間采用基于像素的時間差分然后閾值化來提取出圖像中的運動區域。

3.3光流

基于光流方法的運動檢測采用了運動目標隨時間變化的光流特性，如Meyer16等通過計算位移向量光流場來初始化基于輪廓的跟蹤算法，從而有效地提取和跟蹤運動目標。該方法的優點是在攝像機運動存在的前提下也能檢測出獨立的運動目標。然而，大多數的光流計算方法相當復雜，且抗噪性能差，如果沒有特別的硬件裝置則不能被應用于全幀視頻流的實時處理。

3.4動能量法

運動能量法是把連續圖像看作由二維空域加上時間維構成的三維空間，計算空時梯度，運動對象經過位置的象素空時梯度一致性高，梯度能量大，這種特性可以用于運動對象檢測。運動能量法適合于復雜變化的環境，能消除背景中振動的象素，使按某一方向運動的對象更加突出的顯示出來，但運動能量法分割出對象不夠精確，而且方法過于復雜，不利于實現。目標跟蹤等價于在連續的圖像幀聞創建基于位置、速度、形狀、紋理、色彩等有關特征的對應匹配問題。

3.4.1基于模型的跟蹤

基于模型的方法通常將運動目標用一特定的模型表達。例如，傳統的人體表達方法有如下三種：a.線圖法（Stick Figure）：該表達方法將身體的各個部分以直線來近似，例如Karaulova|221建立了人體運動學的分層模型。b.二維輪廓（2.DContour）： 該人體表達方法的使用直接與人體在圖像中的投影有關。 c.立體模型（Volumetric Model）：它是利用廣義錐臺、橢圓柱、球等三維模型來描述人體橢圓柱體模型來表達人體結構，坐標系統的原點被定位在軀干的中心，目的是想利用該模型產生人的行走的三維描述。

3.4.2基于區域的跟蹤

基于區域的跟蹤方法目前已有較多的應用。基于區域跟蹤的難點是處理運動目標的影子和遮擋，這或許可利用彩色信息以及陰影區域缺乏紋理的性質來加以解決，如McKenna等首先利用色彩和梯度信息建立自適應的背景模型，有效地消除了影子的影響：然后，跟蹤過程在區域、人、人群三個抽象級別上執行，在遮擋情況下也能夠較好地完成多人的跟蹤。

3.4.3基于活動輪廓的跟蹤

基于活動輪廓的跟蹤思想是利用封閉的曲線輪廓來表達運動目標，并且該輪廓能夠自動連續地更新。

3.4.4基于特征的跟蹤

基于特征的跟蹤包括特征的提取和特征的匹配兩個過程。在跟蹤過程中若兩人出現相互遮擋時，只要質心的速度能被區分開來，跟蹤仍能被成功地執行；該方的優點是實現簡單，并能利用人體運動來解決遮擋問題，但是它僅僅考慮了平移運動，如果結合紋理、彩色及形狀等特征可能會進一步提高跟蹤的魯棒性。

4.結語

數字圖像處理技術已經成為ITS領域的最主要技術之一。在圖像處理硬件方面，雖然相關硬件技術發展很快，仍應加強圖像處理專用硬件的研制。在圖像處理軟件方面，為了解決檢測和識別的多義性問題，應該研究適應性更強的魯棒算法。總之，隨著計算機技術的飛速發展，面向ITS的數字圖像處理技術將有很大的發展空間。

參考文獻：

[1]陳利.車牌識別系統中的字符分割技術研究[J]；電腦知識與技術；2008年34期

篇10

關鍵詞：物聯網；智能交通；相同點；不同點；相互關系

中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2015）06-0-02

0 引 言

2010年3月《政府工作報告》首次提到“物聯網”，并專門對“物聯網”的概念進行了詮釋。2010年10月國務院下發了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，明確提出：“促進物聯網、云計算的研發和示范應用。”2010年11月國家發展和改革委員會組織工業和信息化部、公安部、環境保護部、交通運輸部、農業部、國家林業局、國家標準委召開了“物聯網應用示范工作會議”，明確將交通運輸領域作為物聯網推廣應用的重點領域。

但是，究竟什么是智能交通（Intelligent Transportation System，ITS）和物聯網（Internet of Things，IoT）？發展物聯網與我們以往的信息化系統建設究竟有什么關系？對這些問題行業內還缺乏充分認識。因此，物聯網的推廣應用出現了“熱”、“冷”并存的現象。一部分單位、群體開始積極“涉足”物聯網，由此涌現出大量以物聯網名義申報的科研課題、設備研制、系統開發、宣傳報道，一時間事事與物聯網相關，炙手可熱。但另一部分單位、群體則對發展物聯網持懷疑態度，認為物聯網遙不可及，甚至認為物聯網更多是炒概念。由此可見，正確認識物聯網在交通運輸領域的作用，準確把握物聯網與ITS的異同，對促進物聯網在交通運輸領域又好又快發展具有重要的現實意義。

1 ITS的產生及內涵

1.1 ITS的產生背景

20世紀80年代，發達國家已經基本建成了四通八達的國家道路網，但是隨著經濟的發展，路網通行能力已滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環境污染以及能源短缺等成為各國面臨的共同問題。尋求解決以上問題的有效途徑，提高交通運營的安全與效率是發達國家最先研究ITS的主要動機，而通訊傳輸技術，控制技術，信息技術，電子傳感技術等現代高新技術又為ITS的發展提供了有力的技術支撐。

1.2 ITS的定義及內涵

在世界道路協會編寫的《智能交通系統手冊》中，ITS的定義為對通信、控制和信息處理技術在運輸系統中集成應用的通稱。這種集成應用產生的綜合效益主要體現在挽救生命、節省時間和金錢、降低能耗以及改善環境，保護生態等方面。ITS發展的最終目標是交通運輸的高效、安全、舒適和可持續發展。

2 物聯網在交通領域應用與傳統ITS的異同

2.1 物聯網在交通領域的應用與傳統ITS的相同點

從物聯網與ITS的基本概念及內涵分析，物聯網在交通領域應用與ITS的相同點可以歸納為兩個方面：

（1）物聯網在交通領域應用的目標之一和傳統ITS的終極發展目標是一致的。特別是對交通行業而言，二者都是要應用通訊傳輸、控制、信息、電子傳感等先進技術重構傳統系統，實現交通的智能化，達到交通的高效、安全、舒適和可持續發展。

（2）物聯網在交通領域應用的支撐技術和ITS的支撐技術有很多是相同的。例如，各類感知技術、網絡通訊技術、控制技術和數據處理技術等。

2.2 物聯網在交通領域應用與傳統ITS的區別

物聯網的形成與發展在ITS之后，其在交通領域的應用與傳統ITS主要存在三方面差異：

（1）物聯網在交通領域的應用和ITS的著眼點不盡相同。ITS的著眼點是交通領域自身的智能化，而物聯網的核心理念是建立整個物理世界的感知網絡，對整個物理世界進行實時控制、精確管理和科學決策。因此，物聯網在交通領域的應用目標就不止局限于智能交通，還要考慮交通與其他行業的互聯互通。特別是在感知識別網絡平臺搭建過程中，不僅要考慮交通的需求，還要考慮其他相關領域、部門的需求，不僅包含交通行業關注的信息，還要包含大量非交通行業需求的信息。例如，在考慮交通領域發展需求的同時，還要考慮制造、商業、公安、海關、金融、保險等領域的需求。2010年國家發改委在重慶開展的RFID試點工程中搭建的“車聯網”，不光探索其在交通領域的應用，還著力探索其在金融、保險、公安等領域的關聯與應用。因此，物聯網在交通領域的應用發展過程必須更加開放。

（2）物聯網在交通領域的應用與傳統ITS的技術路線不盡相同。傳統ITS強調從交通業務領域功能需求出發，搭建交通智能應用系統，其中每一個子系統圍繞特定應用需求開發，通過子系統的集成形成綜合系統，系統功能具有較強的針對性。物聯網強調從基礎物理世界感知識別網絡建設入手，其在交通領域的應用強調構建交通要素身份識別體系，搭建統一、標準的交通要素感知識別基礎網絡平臺，以逐步擴展的交通行業和社會需求為導向，從而達到不斷豐富交通要素感知識別基礎網絡平臺應用的目的。以我國二代居民身份證為例，二代居民身份證系統可視為搭建了“人的身份感知識別網絡平臺”。在二代身份證發放之初，主要是為了公安部門戶籍管理服務，但后來，二代身份證陸續被旅館、銀行、民航、高鐵等行業業務管理和經營中使用。迄今為止，新的應用仍在不斷出現。

（3）物聯網在交通領域的應用與傳統ITS的技術需求不盡相同。物聯網應用要求發展新一代網絡通信技術、控制技術和數據處理技術。物聯網的定義告訴我們：物聯網的發展目標是要實現人與物、物與物的信息交互和無縫鏈接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策的目的。因此，物聯網對感知的時空范圍、精細化程度和客觀事物的認識和認知程度要求是空前的。所以，雖然物聯網在交通領域應用與傳統ITS采用的技術類似，都是通信技術、控制技術和數據處理技術等，但是由于物聯網應用與傳統ITS相比，采集的信息量呈指數增長，網絡接入時間和控制響應時間要求達到毫秒級，所以要求相關技術升級換代。以通信技術為例，現有通信基站網絡的布局及通信組網技術還難以完全適應傳感設備在道路、車輛上的大規模布設和高速行駛車輛與道路的實時信息交換要求，需要升級換代。

3 物聯網與傳統ITS發展的相互關系

3.1 物聯網在交通運輸領域的應用將給ITS發展帶來質的飛躍

目前，許多已經建設的智能交通應用系統針對特定需要進行開發，并已取得了良好效果。但在管理體制條塊分割的現實環境中，以往的信息系統建設思路容易產生信息孤島、重復建設，不同主體獨立開發的應用系統基礎業務指標內涵、核心技術不統一，導致系統集成共享困難，系統集合效率和效益難以得到充分發揮。物聯網在交通運輸領域的應用，強調建立交通要素感知識別基礎網絡和更加開放的應用模式，這將會在一定程度上打破以往的信息孤島，突破傳統ITS發展中的瓶頸，促進ITS的發展在深度、廣度上產生質的飛躍，為交通運輸領域的發展做出更大地貢獻。

特別是日前國家已將物聯網列入加快培育和發展的戰略性新興產業的舉措，這意味著國家將調動各種資源，向與物聯網相關的感知、傳輸和智能處理等技術產業集中投入，加快推進。輕型、多模、低成本、長壽命、高可靠、自適應芯片的誕生，不僅能感知信號、標識物體，還同時具有處理控制功能的新型傳感器的研發和生產，高速、帶寬、高頻譜利用率、高智能的各類信息傳輸網絡的應用，將為交通運輸要素深度感知和海量信息采集創造條件；分布式協同處理、云計算、群集智能等技術將推動交通運輸行業智能化服務與管理再上一個新臺階。

3.2 ITS的發展為物聯網在交通運輸領域應用創造了良好的發展條件

對交通運輸業而言，物聯網在交通運輸領域應用的目標之一與ITS的發展目標是一致的，應用通訊、控制、信息等先進技術改變交通運輸體系的運行方式、運行機制，重構傳統的交通運輸系統。因此，ITS的發展首先為物聯網在交通運輸領域的應用創造了良好的軟環境，培養了人們借助信息化等先進技術手段工作、生活，從而引發更多新的需求等；其次為物聯網在交通運輸領域的應用進行了相關信息化基礎設施、裝備等物質與技術儲備。

4 結 語

物聯網在交通領域的應用與傳統的ITS不是“復制”關系，也不是前者為工具或技術手段，后者為理想目標的關系。物聯網在交通領域的應用與發展ITS相輔相成。當把物聯網“構建智慧地球”的理念和物聯網技術有機融入到ITS具體建設技術路線中時，他們是完全一致的。因此，交通行業智能化是ITS發展的理想，在交通智能化的同時，為國家智能化奠定充分的基礎則是物聯網在交通領域應用的理想。

參考文獻

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