導語：如何才能寫好一篇智慧物流體系建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

上周新增投資者逾28萬人較9月最后一周降4.39%

中國結算周二盤后的數據顯示，節后首周（10月9日至13日）A股市場新增投資者28.08萬人，同9月最后一周比下降4.39%。統計顯示，自9月下旬以來，該數據已連續第三周出現小幅下降。

營業部最青睞個股曝光4股凈買入超5000萬

10月17日龍虎榜中營業部資金凈買入2.28億元，其中，凈買入的個股26只，凈賣出的個股12只。凈買入較多個股分別是華訊方舟、來伊份、同興達等，凈買入金額占當日成交額比例達60.53%、29.90%、7.32%。此外，營業部凈賣出居前個股分別為昆百大A、大博醫療、華通熱力等，凈賣出金額占當日成交額比例達12.60%、2.84%、5.40%。

·增持減持·

新華都：兩股東擬合計減持不超2030萬股

兆日科技：控股股東擬減持不超440萬股

金達威股：東中牧股份擬減持不超1%股份

城地股份：兩股東擬合計減持不超過498.2萬股

海聯金匯：股東銀聯商務擬減持不超2500萬股

水晶光電：董事長等三名高管擬減持不超530萬股

匯頂科技：董事楊奇志擬減持公司100萬股

滬深兩市明日停復牌一覽        

篇2

隨著港口的不斷發展，港口的物流模式、運營模式都在發生變化，貨物吞吐量不再是衡量實力的唯一指標，功能與服務的比拼逐漸成為核心競爭力。預計到2020年，大連港集團將建設成為多功能、全方位、現代化的國際強港，實現從“港口裝卸”向“物流商Q”方向發展的戰略轉型，這就要求大連港集團完成由追求數量規模型向追求質量效益型的轉變。搭建全程物流體系服務平臺和工商貿一體化服務平臺，成為大連港進一步完善自身體系、尋求轉型發展的重要舉措。

完成大數據建設規劃

2016年年底，依托大連港現有業務資源，大連港集團在國內沿海港口中率先完成了傳統港口企業的大數據建設頂層設計，為大連港今后全面提升和優化港口信息化整體效能和建設水平提供了重要依據。

《大連港大數據頂層設計》從解決大連港現有業務與管理難點、發掘新商業機會、支撐新商業模式等角度入手，解答了傳統港口企業為什么要做大數據的問題，同時明確提出了大連港大數據建設面臨“立標準、搭平臺、匯數據、建應用、抓管理、保安全”的六大重點任務，將有助于高效發揮大連港信息化對核心業務的支撐作用，成為優化港口資源配置、創新模式、建設智慧港口的驅動力。

接下來，大連港的各項數據建設工作將以《大連港大數據頂層設計》為藍本，使港口數據治理和大數據建設等全面提速，努力將大連港建設成為港航大數據資源豐富、產業明晰、信息化建設能力超強的智慧港口。

呈現“一大中心+兩大方面+一系列保障”發展格局

目前，經過多年的發展和積累，大連港信息化建設已經形成基于頂層設計的“一大中心+兩大方面+一系列保障”的發展格局。即“港航大數據中心+智慧口岸和智慧港口兩大方面+系列基礎設施及信息安全保障體系建設”，成為大連市智慧城市建設的有效組成部分。借助領先的信息化優勢，大連港讓“智慧應用”全面融入整個物流環節，覆蓋港口運營的各個板塊，在港口、企業、政府間搭建起“智慧口岸”平臺。與此同時，首套岸橋智能化操作語音提醒系統、無人值守作業、自主研發的智能集裝箱碼頭操作系統（ITOS）也使得大連港的智慧化建設呈現百花齊放的態勢。

大連港自主研發的國內首套岸橋智能化操作語音提醒系統的成功上線為集裝箱碼頭岸橋這一龐然大物植入了“智能芯片”，使得碼頭操作設備可以“開口說話”。

據了解，該系統集語音提醒、作業操作指南和岸橋司機培訓多功能為一體，具有很強的實用性。語音播報系統實時播報岸橋各機構當前的運行狀態，告知司機該采取怎樣的操作及提醒。特別是由于夜間作業司機有不同程度的困倦感，開啟岸橋“說話”功能后，能夠避免由于疲勞造成的操作失誤。同時語音系統還具有報警功能，防止事故的發生。岸橋作業操作指南將整機操作教程和11個分項操作的3D演示集成其中，幫助司機學習操作規范，提升作業標準。培訓功能可以為司機進行考核和測試，有助于新上崗司機快速掌握操作技能、老司機更加熟練作業，并改正不良操作習慣。

另外，如今的大連港，“無人值守”的港區越來越大，部分港口作業甚至完全被機器、設備取代。在大窯灣區域，100多條集裝箱通道，每天有大量集裝箱卡車在此進出，但是在大門口，沒有一個人值守。在“智能集裝箱大門控制系統”的協助下，高清攝像頭和RFID等技術自動識別車號、箱號等信息，“判斷”出卡車里裝的是什么，有多重。這些信息與企業內部的物流操作系統連接，通過網絡傳送到處理中心后，立刻發出業務指令，“指導”車輛下一步操作。

與智能集裝箱大門控制系統一樣，自2010年無人值守衡重管理系統上線后，對過磅汽車實現了自動拍照、錄像和監控。其全程通過計算機管理的門禁通行，計磅后直接統計數據，使車輛過磅稱重的時間大大減少?，F在，這一系統已廣泛用于碼頭、倉儲貨運、物流運輸以及堆場等單位。

積極融入“一帶一路”倡議

大連港地處環渤海圈和東北亞區域中心地位，從航線配置情況來看，主要是連接世界主要港口，現在有航線106條，全世界幾乎所有的船舶公司都在大連設有分支機構。最密集航線包括日韓、東南亞以及我國臺灣，在這個區域，按照“一帶一路”倡議來說，要實現與周邊國家的互聯互通，大連港的近洋航線達到50余班以上，日韓之間每周能達到50余班。在航線方面，通過航線上完美布局，能夠實現跟海上周邊國家的互聯互通，也符合“一帶一路”海上絲綢之路的精髓。

2016年，大連港與中鐵集、沈陽鐵路局、中遠集運、三星電子簽署戰略合作協議，共同推進“中韓俄”國際物流通道建設。與哈爾濱、通遼開展中歐班列業務合作，打造“連哈歐”、“連通歐”過境班列。依托“遼滿歐”國際物流大通道建設，積極推動覆蓋東北“三省一區”的全產業鏈戰略聯盟建設，并通過積極參與中國多式聯運企業合作聯盟，推動建立中歐班列平臺公司之間的合作機制，探索建立統一的跨境運輸服務標準和規范。

“港口變革必然為腹地經濟發展帶來新機遇，我們圍繞‘一帶一路’建設精心構筑的國際物流通道，可以說進一步增強了對東北腹地經濟的牽引作用。目前，東北98.5%的外貿集裝箱進出口貨源通過大連口岸轉運。像‘連哈歐’國際過境班列的開通，就能夠有力地推動黑龍江地區外向型經濟發展?！贝筮B港相關負責人說。

下一步，大連港將憑借自身能力，借助于東北現在既有的一些政策資源條件，比如自貿區、跨境電商實驗區等，建成快捷、順暢、安全的政策物流通道，也為東北老工業基地振興作出大連港應有的一份貢獻。

相關鏈接

大連港3年投7億讓港口“轉綠”

近日，在大連港集團大連灣港區，安裝在倉庫屋頂的分布式光伏發電設施正在源源不斷地將太陽能轉化為電能。“屋頂電站”不僅為港口生產提供電力，每年還可節約標煤近800噸，減少二氧化碳等各類污染物排放超過2000噸。

港口運輸、生產需要消耗大量能源，空氣質量等問題曾是世界所有大港面對的難題之一。自2014年成為全國節能減排主題性試點港口后，大連港3年投入7億元，從港口基礎設施、裝卸運輸設備改造、智能化系統應用、清潔能源利用等多個方面全力推動港口“轉綠”，目前成效顯著。

篇3

關鍵詞：城鄉物流；配送；對策

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016

1 引言

城鄉物流配送體系的發展關系到城鄉經濟的統籌發展，也關系到“三農”問題。2014年9月12日，國務院以國發〔2014〕42號印發《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》中明確提出，重點發展城鄉物流配送工程。國家在“十二五”期間制定了《物流業發展中長期規劃（2012-2020年）》。規劃指出，我國應大力發展現代物流業，整合行業資源，提高物流配送的效率及客戶的滿意度。

城鄉物流聯系著城市和農村。目前，沈陽城鄉物流配送體系還有待進一步的完善和發展。一方面，城市產品流向農村的物流運送還不是很暢通。很多快遞還不送到農村，只到地級市或者部分縣城。如何讓農民享有平等的物流服務，關系到“三農”問題、民生問題。另一方面，農產品具有季節性、易腐性和易損性。沈陽曾發生農產品積壓滯銷的現象。沈陽“胡蘿卜第一村”連續遭遇2次大規模滯銷，2015年最嚴重的，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。這種矛盾更多地體現在流通領域。因此，沈陽城鄉物流配送的優化和創新迫在眉睫。

文章對沈陽城鄉物流配送體系發展現狀進行調研，找出沈陽城鄉物流配送體系中存在的現實問題，針對性地提出對策建議，為促進沈陽城鄉物流又好又快地發展提供智力支持。

2 沈陽城鄉物流配送體系的現狀

2.1 物流基地布局現狀

沈陽地處沈陽經濟區、環渤海灣和東北亞經濟圈的中心。沈陽物流業的穩步增長是農產品物流發展的重要依托。沈陽市已成功入選全國一級物流園區布局城市。2014年，沈陽物流業增加值實現321.3億元，比2003年增長195.5億元，增幅達155.4%，年均增長12.95%。沈陽市7大物流集中發展區和15個物流中心建設按計劃有序推進，已入駐各類物流企業2000余戶，規模以上物流企業336戶，實現營業收入110億元，其中還包括34家國外物流企業。按照發展規劃，到2017年，沈陽將基本實現東北地區物流中心城市建設目標。

目前，沈陽市的農產品物流基地呈現出“一園、多中心”的產業布局，形成了具有區域輻射能力和規模效益的物流產業園區，培養出了多個大型物流企業集團，同時打造出了一批具有經營特色的中小物流企業和服務品牌。

一園。沈陽目前有七大物流園區，即張士物流園區、沈海汽車物流園區、鐵西裝備制造業物流園區、蘇家屯物流園區、渾南（公共保稅）物流中心、望花物流園區、沈北新區物流園區。其中，農產品物流占有重要比重的是沈北新區物流產業園。2015年，該園區入選2015年度“全國優秀物流園區”。該園區已經形成規模，成為沈北乃至沈陽經濟區的經濟增長重要支點，同時也大大的推動了沈陽的農業發展。

多中心。沈陽目前農產品物流中心有：（1）東北農產品冷藏物流中心。其交易以農產品物流帶動農產品交易，形成區域農產品交易流通中心。（2）雨潤農副產品全球采購中心總投資150億元，主營產品為糧油、水產、海鮮、蔬菜、水果、禽類、肉類等。成為沈陽市城鄉農產品配送體系中的重要節點。（3）明廉農副水產品物流中心。已成為以熟食凍品、蔬菜、水產為主，并集倉儲、運輸、配送于一體的多功能的物流中心。（4）沈陽糧食物流中心。由沈陽市第一糧庫和沈陽糧食批發市場合并而成。是集自動化倉儲、物流配送、產品深加工、包裝、電子商務為一體的糧食專業物流中心。（5）地利農副產品物流中心。位于大東區東貿路地區，為東北地區規模最大的農副產品物流中心。此外，農產品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中儲物流中心等3個中心也占有重要比例。（9）光輝現代農業示范區。園區位于于洪區西北部，打造成為沈陽最大的有機蔬菜基地和花卉基地，東北地區最大的農產品物流園區和交易市場。

沈陽在物流網絡的布局上向物流集中發展區聚集，將聚集區發展成為沈陽城鄉物流的節點，從而構成了沈陽城鄉物流體系結構。沈陽劃定的多個物流中心，有助于物流業集中發展，實現產業聚集、功能集成、經營集約，農產品的城鄉配送體系更為完善和專業。

2.2 沈陽城鄉物流配送中信息技術應用現狀

物流信息技術是現代信息技術在物流各個環節中的綜合應用，是現代物流區別于傳統物流的根本標志，也是物流技術中發展最快的領域，尤其是計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。

一方面，沈陽的物流管理信息平臺初具規模，如以沈陽物流公共信息平臺為代表的物流信息網絡體系，已初具規模。一些物流企業自主開發、購入或租用的物流信息管理系統，采用了GPS系統、條碼等技術，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，專門從事農產品交易的網站非常少，如沈陽塔灣北行農貿市場、沈陽綠康百源生鮮農產品網站，功能較為單一，利用率不高。由于物流配送中信息技術應用不夠廣泛，使得沈陽城鄉物流的信息渠道沒有達到暢通，很典型的例子就是沈陽“胡蘿卜第一村”沈北新區尹家鄉，連續遭遇2次大規模滯銷，2015年尤為嚴重，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。究其原因，主要是農民對市場信息掌握不及時、不全面，導致缺乏競爭力。

2.3 冷鏈設施的使用現狀

目前，沈陽冷藏物流業尚處于初級階段，市場規模不大，還未形成體系。從冷庫和車輛來看，沈陽現有的設備數量不多、功能不全、服務范圍小。沈陽冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，而且大多數為陳舊的機械式速凍車箱，而規范的保溫式冷藏、保鮮車缺乏，冷藏卡車更是嚴重不足。目前，沈陽的食品冷藏運輸率約為10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水產品、禽肉都是用普通卡車運輸，至多上面用一塊塑料布或帆布遮蓋。

沈陽目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，發展和分布不均衡，無法為易腐食品提供有效的低溫冷藏保障，運輸過程中的損耗較大，導致物流成本升高。

3 沈陽城鄉物流配送體系中存在的問題

3.1 城鄉物流網絡布局有待完善

目前，沈陽城鄉物流網絡呈“一園，多中心”，布局相對合理，但仍需完善。由于沈陽城區較大，若能發展多個專業農產品的物流園區，并且在地理位置的分布上趨于均勻，將會大幅度提高城鄉物流配送的效率。

3.2 物流企業發展不平衡

沈陽市城鄉物流配送企業多是由一些運輸公司、倉儲企業、零售批發企業發展而成，較為分散，合作協調較差，無法形成合力致使城鄉物流配送成本相對較高。此外，城鄉物流配送企業多數都是規模較小的企業，企業功能單一。因此，需對規模較小的城鄉物流配送企業進行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和質量。

3.3 行業缺少物流高級管理人才

傳統思想認為，從事物流專業的人員不需要太多的技術和高深的知識，所以導致目前的許多物流從業人員學歷層次和素質普遍不高。而且高校物流專業開辦較晚，數量較少，不能滿足物流企業對高素質人才的需求。因此，人才的匱乏已成為制約物流發展的一個重要因素。

4 發展沈陽城鄉物流配送體系的建議

4.1 加大政府扶持力度，發揮政府協調作用

沈陽市各大物流園區以及物流中心多建在交通樞紐位置，選址較理想。提高城鄉物流的配送效率，一是，構建統一的物流管理體系。要把多種運輸形式統一起來，使各種運輸方式很好銜接與配合，建設統一的管理系統。整合物流資源、合理分配資源，使其效用最大化，以降低物流成本，獲取城鄉物流的最優的配送效率和服務水平。二是，采取有效措施，降低物流園區運營成本。政府應給進駐物流園區的企業以更多的優惠政策，使物流園區取得更快的發展，發揮其應有的功用。三是，提高對物流業行業發展的認識，培養高級人才。四是，政府要組織和宣傳先進理念，改變對物流業的傳統認識。學習國外和發達地區的成功經驗，加快沈陽城鄉物流統籌發展。

4.2 提高信息化水平，建設城鄉智慧物流

一是，積極推廣農村電子商務。應積極鼓勵鄉村服務站與電商進行對接，推進農村地區公共取送點的建設。積極引導農村物流經營主體開展電子商務服務業務，大力支持涉農電子商務平臺建設，提高電子商務在農村的普及推廣應用水平。

二是，加強農產品物流的信息體系建設。農產品市場交易中的信息不對稱直接導致了農產品的種植面積、產量與價格的劇烈波動。必須建設城鄉物流信息體系，實現信息共享。一方面保證生產過程的計劃性，降低風險，減少農產品生產和銷售過程中的不確定性和盲目性；另一方面通過網上預定產品、網絡銷售等方式，節省成本的同時提高城鄉物流效率和服務水平。

三是，.打造“城鄉智慧物流”。在消除城鄉物流基礎設施、物流技術、物流設備、物流管理等方面的制約下，物流業落后，抓住國家變革和信息技術的機遇，利用現代信息技術努力創造“智慧城鄉物流”。

4.3 完善城鄉物流對接，打通最后一公里

城鄉對接問題主要涉及兩方面內容，一方面是農村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里。可以從如下幾個方面加快這一“難題”的解決。一是，加快通行證制度改革。研究制定相關法規，解決最后一公里物流企業配送車輛和交通的限制，以及進城通行、?？亢脱b卸作業等，以提高快遞車輛的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理體系，統一規劃城鄉配送節點。三是，創新模式，發展共同配送。科學規劃配送網絡布局、提升信息化水平和完善基礎設施建設，引導行業資源整合與業務延伸，鼓勵末端配送模式創新。

參考文獻

[1]郭偉.談物流信息技術的應用[J].電子測試，2013，（21）：124-126.

[2]董忠敏.沈陽地區物流園區發展存在的問題及對策研究[J].中國市場，2008，（15）：110-111.

[3]尹潔，李艷.信息不對稱對農產品市場交易的影響及其矯治――以陜西關中地區為例[J].理論導刊，2011，（11）：73-74.

[4]王之泰.城鎮化需要“智慧物流”[J].中國流通經濟，2014，28（3）.

篇4

中圖分類號:F279.23

文獻標志碼:A

文章編號：1000-8772(2014)31-026-02

公路運輸、鐵路運輸和水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。三種運輸方式作為現代物流的主要載體，建立聯盟，可充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效應，提高能源、原材料等大宗貨物運輸效率，降低物流成本，更好地滿足經濟發展對提升現代物流水平的要求，有利于現代物流的快速發展；加快發展公鐵水聯運，有利于轉變交通運輸發展方式，優化運輸通道布局和運輸結構，完善綜合運輸體系，加強水陸口岸功能銜接、實現貨物運輸無縫銜接，促進綜合運輸體系建設，增強運輸保障能力，可較為便利地深入到資源腹地和用戶群，擴大區域交流合作，更好地促進區域經濟協調發展；同時，三者聯盟可有效促進節能減排，符合建設資源節約型、環境友好型社會的總體要求，對于加快轉變運輸發展方式具有重要意義。

作為徐州市公鐵水聯盟的一個重要結點，徐州港地理位置優越，資源腹地廣，在客戶群里聲譽較好，利用港口資源、大面積貨場可建立航運中心、商貿物流中心、公鐵水信息化平臺、金融、臨港倉儲加工、工業產業為一體的綜合物流園區，利用雙向進出港鐵路專線、便捷的港口貨運通道及港區內裝卸、調車線，在滿足碼頭中轉功能的基礎上實現與公路、鐵路的聯運，實現物流樞紐的功能。因此，港口物流企業應明晰物流樞紐發展思路，在縱深上打通產業鏈，與其他兩種運輸方式形成差異化格局，分工合作，uyR國際鐵路運輸|中亞鐵路運輸|俄羅斯鐵路運輸|國際鐵路運輸公司|大陸橋物流聯盟公共信息平臺將傳統的港口經營向構建以港口為節點，航運、鐵路、公路為連線，以全程物流為抓手的多式聯運轉變；通過水運、碼頭中轉、鐵路、公路的物流鏈，疊加貿易、服務、金融、物流等，促進港口中轉物流與園區綜合物流的相互支撐，真正將港口物流向綜合性商貿物流推進，uyR國際鐵路運輸|中亞鐵路運輸|俄羅斯鐵路運輸|國際鐵路運輸公司|大陸橋物流聯盟公共信息平臺逐步建立起淮海經濟區最具影響力、輻射力、帶動力、控制力的現代綜合物流企業，建成京杭運河現代綜合物流樞紐港。

經過總結多年從事港口生產調度的實踐和體會，筆者認為加快公鐵水聯盟建設十分重要，并應從以下幾方面加快推進：

1、積極推進完善公鐵水聯運相關標準、制度。

加快公鐵水聯運標準化建設，統一公鐵水聯運裝卸貨物規格、貨種限制、裝載技術等相關標準和要求，制定公鐵水聯運數據信息傳輸、交換的相關標準。建立健全公鐵水聯運統計和考核制度，完善統計調查方法和指標體系。推進公鐵水聯運統一單證、優化流程、責任交接和全程聯保制度的建設，與公路、鐵路運輸物流企業合作，進行周邊地區的全范圍滲透，創新管理模式，在運輸鏈上的各個環節進行改革、創新，主動拆除歷史形成的港口與其他運輸方式之間的工作壁壘，主動統一技術標準，共享路港鐵聯運信息，通過聯盟工作運行機制，加強聯運基礎設施和信息共享系統的建設，有效降低社會物流能耗與成本。

2、加強鐵水聯運基礎設施和運輸裝備建設，統籌協調、完善鐵水聯運通道和網絡。

大力推進自動化裝卸設備、智能化流程控制、管控一體化等的應用，提高港口生產組織和經營管理智能化水平，加強科技創新，提高碼頭前沿裝卸船設備、水平運輸車輛、堆場設備等關鍵設備的自動化、智能化水平，提升水、鐵、公運輸方式港口換裝作業技術水平。加快推進港口、港內鐵路線、汽運通道和貨運站場及運輸裝備等聯運設施設備建設，推進“港站一體化”，實現公路、鐵路貨運站場與港區無縫銜接。同時，以市場為導向，在著力加強硬件設施建設的同時，不斷增強聯運信息軟件能力和服務水平，堅持合力發展，建立和完善合作機制，完善區域性公鐵水聯運網絡。

3、加強公鐵水聯運技術的推廣和聯運信息化建設。

在鐵水聯運運輸、裝卸、配送等環節采用先進技術和標準化專用裝備。促進電子數據交換（EDI）、供應鏈管理（SCM）、全程定位跟蹤（gps）等先進技術在公鐵水聯運領域的推廣應用，在信息開放、數據交換等方面取得重大突破，充分利用港航、鐵路、場站、公路運輸物流等部門的信息資源，建立具有網上受理、實時查詢、全程追蹤、物流方案制定等功能的公鐵水聯運信息平臺，提供訂單、運價、聯運貨物動態、港口與場站業務等數據查詢、業務辦理等信息服務，使貨主足不出戶就能實時查詢貨物運輸信息，按 “一票到底、全程服務”的模式，實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，縮短運輸周期。

4、充分發揮港口區位市場配置資源的作用。

優化公鐵水聯運運輸組織，合理設計運輸方案，形成公鐵水聯運一條龍的綜合運輸服務網絡，提高往返重載運輸比重，減少貨物倒裝作業環節，加快貨物周轉次數，減少車船空載率，提高運輸效率。同時為進一步方便客戶，通過整合基地資源，積極拓展經營網絡，延伸服務范圍，擴大聯運規模，構建完善的公鐵水聯運送達服務網絡，與公路、鐵路合作，提供“公鐵水聯運門到港”全程物流服務，實行 “一票到達、一站式辦理”。

5、積極建立完善港口鐵水聯運協調機制。

設立推進聯運發展領導機構和工作機構，各有關部門和單位根據各自職能分工，加強協調配合，切實做好聯運工作的落實，同時加強溝通和宣傳力度，及時研究新情況，協調解決相關問題。與上游資源方合作，經火車貨物裝車后，運輸至港口集結，計后裝船、運達目的港，或與公路物流企業合作，汽運至終端客戶的全程物流服務，提高物流效率、優化服務品質，提升客戶滿意度。bXr國際鐵路運輸|中亞鐵路運輸|俄羅斯鐵路運輸|國際鐵路運輸公司|大陸橋物流聯盟公共信息平臺同時，采取“走出去、請進來”的營銷方式，在穩定大宗貨物運輸的基礎上，主動深入到資源企業與客戶調查了解企業運輸需求，努力拓展高附加值貨源市場，同時也可依托港口專業貨運公司、運輸船隊等實現貨物、裝卸、運輸一條龍的“門到門”服務，為西部內陸地區物資的進出提供更為便捷和優化的運輸通道。

綜上所述，徐州港作為內河港口，須以市場為導向，堅持統籌、同步發展，突出重點、有序推進，在著力加強公鐵水聯運硬件設施建設的同時，不斷增強聯運軟件能力和服務水平，充分發揮公鐵水聯運組合效應；堅持合力發展，建立和完善部門合作機制，充分調動港口各有關單位發展公鐵水聯運的積極性，加強溝通協調，形成齊抓共管、協調發展的良好發展氛圍；同時利用港口廣泛的貨場和岸線資源，設立港口配送中心，最大程度發揮區域輻射能力，建立立體化、現代化的綜合交通網絡，加快構建集公路港、鐵路港、航運港、金融港、信息港“五港一體”的現代綜合物流體系，實現公鐵水無縫對接，全力打造“智能物流園、智慧供應鏈”，實現“樞紐港口、物流天下”戰略目標。

作者簡介：袁夫松（1967-），男，江蘇邳州人，本科，經濟師。研究方向：管理工程。

篇5

關鍵詞 電子商務 發展 形勢

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

一、主要做法

（一）注重政府引導。

一是強化組織領導。組建成立以市政府分管領導為組長的電子商務發展工作領導小組，切實加強對電子商務工作的指導服務，為促進電子商務更好更快發展提供組織保障。二是強化政策扶持。制定出臺《關于進一步加快中國塑料城轉型升級跨越發展的決定》等政策文件，加大對重點電子商務企業、引進重大電子商務項目、公共平臺建設及人才引進、組織電商培訓等方面的補助獎勵。三是強化基礎建設。結合“智慧城市建設”行動，開展“無線城市”免費WIFI試點建設、新建電子政務項目和“三網”融合推進等工作，信息基礎設施建設水平位于寧波大市前列。

（二）堅持典型帶動。

一是浙江塑料城網上市場。成立于2004年，經過9年的發展，獲得“國家信息化試點單位”、“中國十強創新市場”。目前，市場已經成為國內首家也是國內最大的塑料電子交易中心，其的中國塑料價格指數已經成為中國塑料行情的風向標。二是浙江中塑在線有限公司。該公司成立于1995年，開創了首個國內無形市場與有形市場無縫隙對接的成功典范，服務內容涵蓋了整個塑料產業鏈，成為業內人士信息交流、商務洽談、網上營銷的首選，“中塑在線”先后被評為工業和信息化部“工業信息化運行形勢指數企業”、國家創新基金公共技術服務機構平臺項目。

（三）完善支撐體系。

一是加強現代物流體系建設。全市現有注冊物流企業200余家，其中年營業額千萬以上的20余家，億元以上的5家；正在規劃建設的物流項目有四個（二個物流園區、一個配送中心、一個倉儲物流項目），總占地800畝。二是完善在線支付體系。網上市場與26家銀行合作建立了B2C支付網關，與7家銀行合作建立了B2B支付網關，為網商提供方便快捷的結算服務，同時實行政府專項審計與銀行第三方存管系統存管，成為目前國內唯一實行雙重監管制度的電子交易市場，實現了交易資金“零風險”和資金監管的“全透明”。三是完善多方支撐體系。積極推進信用體系建設，發揮行業協會作用，推進認證體系、管理標準化等建設，并利用中國人民銀行頒發的支付牌照開發B2B大宗商品交易和跨境電子商務支付平臺（甬易寶），該支付平臺計劃年底前完成建設并投用。

（四）擴大應用領域。

一是開發公共服務應用平臺。先后推出了中國余姚、“微余姚”、市民中心（96345平臺）、余姚 e政廳等一批電子政務、政民互動溝通平臺。二是發展便民商務應用平臺。以余姚E網、余姚在線、余姚生活網為代表的包括團購、旅游、訂送等商家為主導的網絡便民商務平臺和網站，各類商務平臺中僅亮照用戶已達4000余戶，全市已注冊的涉及電子商務的相關企業達1000余家，企業和個人在天貓、淘寶等網購平臺開設的網店超過4000家。三是助力市民網上創業就業。浙江塑料城網上交易市場推出的網上“中塑創業園”和“中塑E店”，吸引大學生和社會再就業人員在“中塑E店”已登記注冊開設了100余家網店。

二、下一步打算

下步，我市將以實施“省電子商務進萬村示范工程”為契機，通過政府引導、示范帶動、市場參與，著力加快推進全市電子商務產業集聚壯大。

（一）著力優化電子商務發展環境。

進一步加大電子商務產業支持力度，鼓勵電商人才、電商企業、電商項目引進，增強發展后勁。研究制定全市電子商務產業發展規劃，推動產業長遠發展。積極搭建產業支撐平臺，規劃建設電子商務產業基地、搭建綜合和專業的電商信息平臺，提升市場活力。實施電子商務進商場、進企業、進社區、進農村的“四進工程”，擴大電子商務覆蓋面。加強行業管理，成立電商協會，提升行業自律水平。

（二）著力打造塑料交易電子商務中心。

充分發揮塑料城網上交易市場優勢，進一步創新網上市場交易功能與交易模式，著力開發中塑現貨網上商鋪，為塑料現貨企業提供獨立的電子交易解決方案，滿足客戶提出的信息保密性和資金自由性要求；積極采取“走出去”戰略，在全國塑料主要生產和消費地設立網點，吸引大型塑料原料生產商、貿易商和下游塑料制品生產企業掛單交易，不斷壯大網上會員數量，努力拓展網上交易業務，打造全國塑料交易的電子商務中心。在此基礎上，依托余姚塑料、小家電等產業優勢，借助網上市場等第三方交易平臺優勢，將電子商務領域從塑料行業拓展到小家電、燈具等其他行業，推動電子商務產業做大做強。

（三）著力推進第三方支付結算中心建設。

篇6

近年來我國商貿物流業保持穩步增長態勢。商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務及進出口貿易相關的物流服務活動。近年來伴隨互聯網和信息技術發展，人民消費理念和方式呈現出個性化、多元化、精細化趨勢。為適應這種需求，商貿物流企業積極創新市場營銷模式，大力推動線上線下融合發展，推動傳統物流運輸方式深刻變革，服務模式得到創新，產業集約化現代化持續拓展，高效、安全、暢通的商貿物流體系逐步形成，商貿服務業轉型升級步伐不斷加快，物流產業競爭力日趨增強。我國物流業效率和效益逐年提升，物流降成本取得實際成效，商貿物流業整體呈現出高質量發展的新氣象。

電子商務與物流的整合帶動物流服務能力整體躍升。在互聯網時代下，商貿流通產業經營模式正在被顛覆，互聯網和商貿流通業融合發展成為大趨勢，商品流、貿易流、信息流、物流有效融合，電子商務交易平臺日益完善，電子商務交易規模保持高位增長。2019年我國電子商務市場整體交易規模為34.81萬億元，較2018年增長10.1%，較2012年的8.01萬億元增長了4倍多。電商購物占社會消費品零售總額的比例已接近三成。在電子商務帶動下，商貿物流的運輸服務網絡體系得到健全，鐵路、公路、航空等各類交通運輸體系銜接更加便利，跨省市、跨區域、跨國家的運輸日趨便利，現代商貿物流體系更加完善。在互聯網的帶動下，互聯網技術加速推動產業融合，傳統商貿物流流迸發出新的活力。以快遞服務業務為例，2019年我國快遞業業務量累計完成635億件，近10年年均增長39%，業務量躍居世界第一位，其中近70%是由電子商務交易而產生的。電子商務的變革帶動了商貿物流企業的變革，一體化的商貿流通體系正在逐步形成。

互聯網技術推動市場營銷模式創新步伐加快。市場營銷模式是以企業為中心構筑的營銷體系，通過在營銷過程中采取不同的方式方法，推動企業實現經營目標和發展戰略。隨著互聯網技術的廣泛應用，人工智能、物聯網、大數據等技術在商貿物流業應用日益廣泛，生產、運輸、裝卸、倉儲、配送環節信息化水平不斷提高，企業整體信息化、現代化程度大大增強，產業鏈與供應鏈基本實現信息互聯互通，并推動市場營銷模式創新，網絡營銷、品牌營銷、電商營銷層出不窮，企業各類資源要素得以整合融合，市場營銷的作用逐漸顯現出來，無車（船）承運人、第三方物流、智慧物流、托盤共享等新業態層出不窮，滿足市場需要和客戶要求的能力持續增強，物流服務成本持續降低，服務質量和效益持續提升，極大拓展了商貿物流產業的市場空間。同時，強大的網絡系統不斷孕育發展新模式，互聯網和商貿流通融合不斷加快，商貿流通網絡逐步形成，商貿流通業的基礎性、先導性作用進一步顯現。

商貿物流業傳統市場營銷模式面臨的主要問題

市場營銷模式傳統單一，明顯不適應商貿物流發展形勢。商貿物流產業涉及住宿、餐飲、批發、零售等各方面服務，多數商貿物流企業集加工、運輸、裝卸、倉儲、配送于一身，和人們日常生活息息相關。我國商貿物流企業大多為傳統物流企業，正處于由傳統模式向現代經營模式轉變的關鍵階段，市場意識、服務意識、客戶意識還不夠強，大多數企業的市場營銷模式仍然沿襲傳統模式，缺乏現代營銷理念，對市場營銷推動企業現代化的重要性缺乏足夠的認識，企業高層普遍不太重視市場營銷的管理和創新。隨著互聯網發展和電子商務的興起，無論是客戶群體、市場需求還是服務方式，都給商貿物流產業帶來巨大變化。很多商貿物流企業特別中小型企業，對電子商務發展新模式、新業態不敏感，適應這種形勢變化的反應能力較低，市場營銷模式單一，在營銷管理、營銷策略和營銷模式創新等方面，明顯不適應形勢發展對物流行業的新要求。

部分商貿物流企業缺乏市場營銷戰略，企業營銷目標模糊。由于近年來人們生活水平的不斷提高和消費結構的持續升級，對商貿物流服務的專業化、個性化、定制化的要求越來越高，部分商貿物流企業沒有清晰的市場營銷戰略，對目標市場和客戶群體缺乏深入的分析研究，營銷目標、營銷策略、營銷手段模糊，難以全面掌握客戶的實際需求。由于缺乏營銷戰略目標的引領，營銷資源比較分散，難以整體協調聯動，導致產品、服務、價格、渠道等各類要素支撐不足，市場營銷活動缺乏計劃性和組織性，往往處于被動從屬地位。部分商貿物流企業特別是一些中小型企業，往往憑主觀意識行事，靠熟人關系或者低價優勢來維持市場，缺乏統一的、規范的服務標準和服務內容，忽略長期穩定的客戶關系管理和維護。有些商貿企業缺乏獨立設置的營銷機構，相應的管理制度不健全，人員配置不到位，人員素質參差不齊，一定程度影響了營銷戰略或計劃的貫徹執行。

商貿物流企業市場營銷信息化模式應用相對缺乏。部分商貿物流企業信息化思維不夠，缺乏前瞻性思維和戰略性視野，企業整體信息化不足，倉儲配送的信息化、智能化能力不足，機器人、人工智能等先進設備應用不夠廣泛，物流信息共享不夠，市場營銷信息化模式尤為欠缺，部分商貿物流企業還沒有能夠有效利用互聯網信息化手段進行市場營銷，營銷渠道十分有限，與消費者和客戶之間缺乏有效的互動和溝通，難以及時掌握客戶的服務需求。部分企業缺乏市場需求導向，不善于利用互聯網營銷手段來宣傳企業、擴大影響、吸引客戶，一定程度影響了物流服務能力的提升和業務的拓展。電子商務和商貿物流融合發展不足，商貿物流企業普遍缺乏利用電子商務模式開拓市場能力。加之商貿物流市場缺乏科學市場劃分，很多商貿物流企業主營業務優勢不突出，產品和服務同質化現象嚴重，產業規?；?、集約化、現代化水平較低。

商貿物流企業普遍缺乏高素質的市場營銷人才。很多商貿物流企業由傳統企業轉型而來，從業人員參差不齊，整體素質偏低，人才普遍缺乏，特別是高素質的市場營銷人才缺乏。一些企業對營銷人才培養和選拔不夠重視，內部的培訓機制、激勵機制、考核機制不完善，營銷人員的積極性、主動性和創新性難以有效發揮。部分市場營銷人員缺乏現代市場意識，缺乏現代營銷理念，而熟悉精通互聯網、電子商務、物流業務的綜合性市場營銷人才更為稀缺，成為商貿物流現代化的制約。物流企業、電商企業與社會培訓機構聯動不足，培訓培養體系存在薄弱環節，商貿物流高等教育體系人才培養難以同步跟進。隨著我國商貿物流國際化步伐的不斷加快，與外商投資物流企業的合作不斷加強，通曉商貿物流國際規則、熟悉相關國家物流貿易政策的國際化人才需求更為迫切。

市場營銷模式創新促進商貿物流現代化的措施途徑

創新市場營銷理念，主動適應商貿物流發展新趨勢。信息技術變革推動商貿物流產業實現跨越發展，特別是電子商務的崛起給商貿物流產業帶來巨大機遇，大數據、云計算、區塊鏈等技術大量應用，商貿物流智慧化、智能化和現代化趨勢凸顯。商貿物流企業要結合產業發展新趨勢，準確研判外部市場環境，深入了解客戶的多元化、個性化需求，深入分析企業的優勢劣勢，選擇合適的市場客戶群體，提供客戶滿意的優質服務。適應電子商務迅猛發展要求，推動電子商務和商貿物流融合，提升市場響應速度，不斷提高交易效率，帶動商貿流通企業不斷創新經營模式，加快轉型升級和高質量發展。持續優化商貿物流的產品管理、銷售渠道、產品價格、售后服務等，努力降低成本，深化服務創新。積極推動市場營銷信息化，打通市場營銷與企業業務、財務、管理的堵點，推動全員一體化營銷，實現整個市場營銷系統的高效率、精準化管控，提升市場反應能力，實現成本的管控和效率的提升，最大化為客戶創造價值。建設企業網站，加強市場宣傳，不斷擴大企業知名度和服務美譽度。要立足我國開啟現代化發展新征程的新階段，大力創新市場營銷模式，推動商貿流通產業主動融入新發展格局，促進商貿物流現代化不斷邁進，在國際國內經濟雙循環中發揮重要基礎作用。

堅持因企而異，制定實施差異化的商貿物流市場營銷戰略。市場營銷戰略在企業整體戰略中居于重要地位，決定著企業的業務結構和經營方向。商貿物流產業市場競爭非常激烈，因而選擇合適的市場方向、制定差異化的市場營銷戰略顯得尤為重要和迫切。商貿物流企業一般業務比較分散，要結合自身在物流業的發展定位和實際，從戰略方向、業務結構、經營目標出發，對企業自身的市場競爭地位、市場營銷能力現狀、市場競爭優勢劣勢進行全面深入分析，在此基礎上，結合企業在運輸、加工、倉儲、裝卸、包裝、配送等方面的優勢，制定實施符合自身特點的市場營銷戰略，統籌企業營銷資源，提高利用效率，推動企業經營目標實現。要鎖定客戶群體，深入分析市場環境、市場結構、認真研究識別市場機會，努力在市場競爭中贏得主動。要選準目標市場，細分市場特點、競爭狀況和未來需求趨勢，結合企業優勢，選擇相應的營銷目標市場。要加強營銷戰略執行、市場營銷管理，組建高效協同、素質過硬、本領高強的營銷組織結構和團隊，通過組織保障、人員保障、激勵約束機制等，確保戰略順利推進和目標落實落地。要強化市場營銷戰略和經營戰略、人才戰略、研發戰略的協同聯動，共同推動商貿物流企業現代化。

實施組合市場營銷模式策略，為商貿物流客戶提供全方位的系統服務方案。商貿物流是商品流通的重要環節，往往決定著客戶的直接體驗。要真正從客戶的需求出發，緊貼客戶需求，以專業化水平為客戶提供全方位的系統服務方案，實現貨物運輸、倉儲配送、報關通關、售后服務等一體化配置，實現最優方案，切實提高物流效率，減少客戶業務接口，努力為客戶創造價值。要聚焦商貿物流客戶的現實需求和潛在市場，注重有效傳播，增強與客戶之間的互動溝通，針對不同的物流服務需求，實施組合市場營銷模式，提高客戶對物流服務的價值感知，增強客戶的信任度和依賴感，從而不斷開辟新的市場空間。要緊緊圍繞客戶的消費行為，利用大數據技術，深入分析顧客的消費行為，找出客戶的關注點、需求點和興奮點，提供針對性的市場營銷服務。要加強市場營銷環節與其他業務環節的聯系，不斷優化產品設計、產品交付、訂單結算、信息查詢、技術服務等各個環節，保障服務的快捷性、便利性和可靠性。要大膽應用新的傳播方式和網絡技術，創新市場營銷模式，不斷開發新的消費群體和新的市場需求，調動優化融合各類市場營銷資源和要素，實現商貿物流資源的最優組合，有選擇地實施品牌營銷、服務營銷、價值營銷等策略，不斷滿足日益增長的個性化、多元化、高價值的商貿物流服務需求。

篇7

體系是一個科學術語，泛指一定范圍內或同類事物按照一定的秩序和聯系組合的整體。

體系化就是使事物成為體系的過程。

公司體系化建設：使公司在無序和有序之間尋求平衡、局部之間相互協調、相互促進、相互補充、相互強化，產生強大的組織力。

這是我從字典中查到的關于“體系”，“體系化”、“公司體系化建設的準確定義。我的理解”在人的社會生活中，體系可以說無處不在，大到國家層面有各級人大，司法體系、各級檢察院、法院，各級政府等等，小到鄉鎮、單位，公司層面都有各級管理部門，機構。

對我們公司而言，為了賣好產品生產企業生產的產品，成立一個公司，就是建立個組織。為了把公司辦好，我們會成立一些相應的部門。我們成立，建設的這些能夠對公司各項業務進行有效管理的部門，實際上就是在建設公司體系。而我們細化完善各部門業務，職能，流程、管理的過程，就是我們商公司的體系化建設。

二、商公司體系化建設的基本架構。

1.銷售、財務、物流。

a.基本的銷售體系；

b.基本的財務體系；

c.基本的物流體系。

商公司。這句話已經定義了我們的公司是賣產品的而非生產產品的，進一步講我們是商品流通的公司。

公司的性質決定了我們的首要任務辦公司的目的是把我們所的產品生產企業的“產品”賣好。

所以說商公司首先是要建設好一個產品銷售體系。我們商賣產品，我總結無非是通過兩種方式把產品分銷出去：一是通過二級分銷商或商，由他們進貨，然后通過他們的銷售最后將產品賣到終端消費者手中，二是由終端零售商的賣場直接賣到終端消費者手中。而要將這兩個終端開發，建設。管理好，我們首要的工作就是要在公司內部成立銷售部門，招聘，培訓，管理好這些銷售人員，這是我們商公司所有工作中重之又重的工作。

其次要賣產品，我們就要有資金去從產品生產企業進貨，這就涉及到資金的管理問題，銷售過程中資金會有進有出，會產生各種費用，需要繳納各項稅費等等，就要建設一個體系，專門對其進行行之有效的管理。

最后，我們從產品生產企業進了貨，就要涉及到產品的運輸，倉儲，配送最終到終端消費者手中。對這個過程，我們商公司也要建設一個體系，對之進行行之有效的管理。

所以，我們商公司的體系化建設，首要的就是建設這三個方面的體系，以實現由資金變產品，再由產品通過銷售變為資金的循環過程，最終通過每一次的循環實現產品的增值。

2.轉動，增大的。

3.建立了公司的基本架構以后，就要為實現公司的兩個主要目標去完善公司體系

a.如何使轉得更快?

b如何使變得更大?

商公司作為　個經營組織“贏利”永遠是其最基本的目的，而要實現這個最基本的目的，其手段無非兩種：一是加快公司資金的周轉；二是增大公司的銷售額。

以上所講，只是成立個商公司，所要建設的公司基本架構。如何去完善，細化這個基本架構，才是我們最艱巨的任務。

三、商公司體系化建設要服從的三個基本要素。

1.服從于不斷變化的市場。

2.服從于產品生產企業的理念和長期經營戰略。

3.服從于商公司的理念和長期經營戰略。

商公司的性質決定了我們公司內部一切體系的建設，都要圍繞著銷售”這兩個字去開展。而要做好銷售，首要的就是我們所要建設細化，完善的銷售體系是必須要適應不斷變化的市場，這是關鍵。銷售圍繞著市場轉，這永遠是流通領域不變的法則。

不知對否?我始終認為：產品生產企業是棵“樹”，商公司是棵“藤”。“樹”是根本，“藤”是寄生，兩者關系要看清，雖然是互惠互利，共榮共存，但是寄生在樹上的“藤”是多條?！皹洹背砷L可以離開“藤”，藤的成長離不開“樹”，“樹”能長多高，理論上“藤”可以長多高。

正因為產品生產企業和商公司是這種關系，作為商公司必須要真實的理解產品生產企業的理念經營的戰略。只有這樣才能使我們的公司在發展的過程中少走彎路，避免廠商之間在合作過程中矛盾的產生，這點非常重要。我所的品牌也有很多商，有些商經常與廠家打架。廠家想做品牌，推高端產品，商卻總是賣特價機亂價，搞低價傾銷，雙方矛盾很大有的最后不得不分道揚鑣。

對這個問題，我們商公司必須要把握好，要做到真實了解，準確了解。我們常說“事沒做到位，事做過了頭”其結果都是一樣的，輕者對我們公司的資產造成了損失，重者雙方的合作由此終結。但對我們商而言，可能損失的是Y 個天大的機會。

四、商公司體系化建設要軟硬兩條線進行建設。

軟要素和硬要素“體系化”的建設。實際是用某些東西把割裂的、分散運作的、互不協同的組織機體的各個部分，重新“粘合”起來，形成強大的組織力量，以實現組織的理念和目標，

硬要素：公司內各機構細化的體系化建設。

軟要素：

a.公司的理念、經營戰略的形成；

b.公司各部門職責、分工、考核、流程的形成；

c.公司政策制度的形成。

這里講的硬要素“體系化”建設，就是指看得見的為做好產品銷售而建設、細化，完善的各級組織，包括人員的到位。這一節我重點要講的是商公司“軟要素”的“體系化”建設，有句話說得好“脖子以上決定脖子以下”。脖子以上是什么7腦袋是干什么的?想事情的。腦子里面的東西決定了你的手腳如何去動。

老子說：萬物生于道。什么是道?道是一個哲學范疇，指把高深、博大，難以探知的事物變化的規律視為道。

什么是商公司的理念和長期經營戰略7就是我們現在講的“軟要素”。其實就是商公司老板的經驗、思想、理念，做人做事的原則。公司長期要堅持的東西組成的總和叫“商道”。

一個優秀的商老板，一定是一名優秀的悟道者。我們不是哲學家，但辦公司人不能沒有想法，有思想的老板。公司才有生命力，才能長久，老板的思想高度決定了公司成長的高度。

讀萬卷書還得行萬里路，行萬里路還得閱人無數，閱人無數還得高人指路，高人指路還得自我感悟。感悟什么?道!

所以，謀道不在乎公司大小，而在乎我們這些老板“察道之眼光求道之執著，謀道之藝術，得道之堅持”。這里面尤其強調一點的是得道之堅持，堅持本身就是一種精神的較量，是一種煎熬，堅持住才會有勝利。

道理一大堆，有點抽象。說點大白話，所謂商公司體系的“軟要素”，就是你這個公司是做多家企業產品銷售?還是單企業產品銷售?如何銷

售?是找大批發，找分銷商?還是自己做終端，走大賣場?還是兩者兼有?你用什么方式，策略去開發這些終端?你如何對待員工，對待有能力的人?如何定位公司的盈利模式是低價傾銷，還是走品牌溢價模式等等?需要你確定下來，經過深思熟慮確定下來的，你的公司要長期堅持的一些方向性的東西，就是你公司的“軟要素”。

公司的體系化建設一定要在軟硬兩條線進行，軟要素的形成決定了硬要素如何建設。

真正支撐一個公司做強，做大的內在因素定是這個公司的軟要素，這只看不見的手，才是公司發展的內在動力。

五、商公司體系化建設是循序漸進、逐步完善的過程。

人的要素是公司體系化建設的第一要素：人力資源是一切體系建設的核心，是實現公司主要目標的基礎。人才的培養和發掘需要時間。

對產品生產企業真正理念、長期戰略的認知需要一個時間。

商公司的理念、長期經營戰略的形成需要一個時間。

商公司體系化建設是一個漫長的過程，人力資源的培養，對產品生產企業理念，長期經營戰略的深刻理解，自己公司理念，長期經營戰略的形成都需要一個很長的時間。

在這里重點講下人的要素。

古人云：“得人之力者無敵于天下，得人之智者無畏于圣人”。濟大事必以人為本。人力資源的極大豐富，必是我們公司做強，做大的基礎。商公司體系化建設的過程，從根本上講是各種人才的培養、發掘的過程。只有有了有能力有智慧的人，才能談得上體系的建設。夫妻老婆公司談什么體系，永遠做不強，做不大。

而要把有能力、有智慧的人團結在自己周圍，對商的老板而言，以下幾點非常重要：

一、商老板要有綜合素質。

用老子的話講要“居善地，心善淵，與善仁，言善信，政善治，事善能，動善時?！狈g過來就是，要能把自己放在應處的位置，心要像深淵樣清靜，能以至善之心與人交往，說話要言而有信，能按自然法則去處理工作，做力所能及的事情，善于把握行動的時機。

二、商公司老板要有美德。

最根本的美德就是老板的寬容心和包容心，給自己留下一片海闊天空。尤其是要寬容些和自己理念，價值觀不同或暫時不同的人，甚至是背叛自己的人。

三、商公司老板要有對人對事的基本態度。

己所不欲，勿施于人。己欲立則立人，己欲達則達人，反求諸己。

四、商公司老板要看淡錢財。

財聚人散，人聚財散。就是廣廈干間，也不過是睡七尺之床。

這四點對商公司老板非常重要，理解了，做好了，你一定能成大事業!

六、商公司體系化建設要有政策制度做保障。

1.體系內人員職責、分工、考核；

2.與其他部門間的關系要分清，是直接管理還是間接管理?如何管理?

3.各體系內的政策、流程、人員獎勵。

等等這些都要形成公司政策制度。

公司在發展過程中，分工越來越細，細化，完善的子體系越來越多，就需要有公司多方面的政策、制度出臺，以規范我們這個組織中所有人員的行為，要使所有人清楚公司為什么要這么做，這樣做對你和公司的發展都有什么樣的好處。

在這里我提出一個子體系的概念，所謂的子體系其實就是從前面商公司基本架構的三個基本要素中細化出來的體系。目的是強化在某個方向的管理。比方說你的公司要對大賣場終端進行有效的管理，光靠某經營部經理、業務人員就不行了。他們每天要做的事情很多，如處理容情，對賬開票、結款、搞促銷等等。不可能專心去管理終端，這時就要在銷售體系中細化出一個子體系一督導管理部，在各級城市設立督導這個崗位，對促銷員進行專業培訓，對終端進行專業管理。

七、商公司體系化建設的核心。

1.銷售渠道的開發和建設；

2.銷售渠道的管理。

商公司的性質決定了我們開展一切工作，都是緊緊圍繞做好銷售這個主題而進行的。銷售是綱，綱舉目張。銷售體系的建設是公司其他部分體系化建設的基礎，公司其他部門的體系化建設都是為了更好地服務這個主體而建立的。

銷售渠道的開發、建設、管理是個商公司體系化建設的核心，也是商公司的核心競爭力所在。

如果你的公司是個以批發，二級商為主的公司，那么你日思夜想的　定是如何培養他們的分銷能力，培養他們的忠誠度。

如果你的公司是一個以終端大賣場為主分銷的公司，那么你日思夜想的定是在你還有利潤空間的前提下，如何經營好這個賣場，同時會去思考如何減小對他們的依存度，創建新的銷售終端，既不受其左右，又能增大自己公司的利潤空間。保障市場無論出現多大的風云變化，你照樣可以把產品賣出去。

KA渠道的快速發展，其終端營銷費用的快速增長，就是現實對我們商最大的挑戰。如何應對?這難道不是我們在座的所有同仁的困惑嗎?悟‘道’難啊!

這個問題不是我們今天所能講清楚的。今天在座的大部分都是商公司的老板或是核心成員，每個公司的情況亦不盡相同。如果今后你能悟道一條既有大的利潤空間，又能掌控其終端，那么這一定是你公司的生存之道。

八、橫向體系化建設與縱向體系化建設。

對“體系化”建設給一個形象的說法，即“體系化”包括“一個中心”和“兩條線”。所謂“一個中心”就是公司的理念、長期經營戰略等形成的內核。從這個中心出發形成兩條主線“橫向體系化和縱向體系化”。

“橫向體系化”是指一個部門內直接管理、間接管理單位之間的協同，及同級部門問的協同。

“縱向體系化”是指同體系內上下層級之間的一致性和分工協同。

對公司的管理“為之于未有，治之于未亂”。這是商公司老板必須要認真思考的問題。

我一直認同這兩個命題：任何一個品質高尚的人，在特定的環境下都可能犯罪，絕對的權力必然產生絕對的腐敗。

因此，公司的一切人員的權力，一定要是有限的，即我們常說的“有限授權”。只有這樣才能保證的公司是可持續的發展。

有些部門必須要縱向管理，尤其是財務體系，物流體系、審計體系。我個人認為必須縱向化管理。當然由于公司的發展，為了實現某些部門的專業化系統化管理，公司的有些業務體系服務體系也會實行縱向化管理。

這就產生了一個問題，在個實體的銷售部門其經理對其所管理的人員，既有直接管理的，又有間接管理的。如何協同，如何解決部門與部門之間產生的矛盾?

九、體系化建設過程和運行過程中矛盾的解決。

1.培養骨干人員的大局觀；

2.上下級經理要多溝通、協調；

3.通過公司政策制度的修改；

4.通過簽呈形式及授信方式解決靈活性問題。

公司的內務體系就是要嚴格執行公司的規章制度，但在具體的銷售活動中，又會出現千差萬別的事情。公司的制度不可能面面俱到。如何解決靈活性的問題？簽呈形式和授信方式可能是行之有效的方法。簽呈――臺灣公司的用語，即請示報告。我們公司首先是給各銷售實體的部門經理授信在一定數額內動錢，動貨不需要請示。其次是制度規定外的事情，可以先向上級經理電話報告，同意后馬上可以去做，但要后補簽呈批準，這樣很多問題就解決了。

十、商公司體系化建設的目的和重要性。

1.保障公司的正常運營

2.保障公司理念、長期經營戰略的實現

3.保障與產品生產企業、理念、長期經營戰略的協調一致

4.保障公司可持續性、贏利性增長

篇8

[關鍵詞]現代農業物流；冷鏈物流；農產品運輸與倉儲

伴隨著社會發展和經濟進步，人們的生活水平和生活質量不斷提高，對農產品也有了越來越高的要求。農業開始實現轉型優化，積極應用各種新興技術實現突破和發展，現代農業物流有效改善了傳統農產品運輸與倉儲方式，帶動農業經濟結構性調整和產業升級。

1現代農業物流對農業經濟增長的影響分析

1.1改善產業結構和經營結構

為了實現我國農業經濟發展的目標，應竭力解決農產品物流問題，營造良好的農產品流通環境。自2004年起中央政府和地方政府不斷在政策、金融、設備上對農業發展予以支持和保障，從外部政策支持到內部制度保障，指引現代農業發展與前行的方向，并在現代社會物流的快速發展之下，實現了新農業和舊農業的共同發展。所謂的新農業正是社會經濟快速發展之下的現代農業，現代農業的出現和發展使得農產品運輸與倉儲呈現出嶄新的面貌，農產品實現更加快速、安全、新鮮的運輸、倉儲與流通加工。從生產的角度進行分析，現代農業物流本身屬于生產性物流的一種，能夠完成農產品整個生產加工全流程的運輸與倉儲任務，不同于傳統的運輸與倉儲方式，現代農業物流不僅能夠實現對一般農產品的運輸、存儲和配送，同時還能夠具備一般物流運輸不具備的農產品價值增值服務。在整個現代農業物流體系發展過程中，冷鏈物流始終都屬于其中的一個重要環節，扮演著十分重要的角色。近些年來，我國也在積極推廣冷鏈物流的廣泛應用，各種從事冷鏈物流產業鏈的企業也不斷增加。而現代農業物流借助其獨有的性能優勢，實現了冷鏈物流中的智慧化運輸與倉儲管理，采用包裝加工一體化的方法，促使農產品從原有的傳統運輸向冷鏈運輸有效延長發展，并不再僅限于傳統物流運輸方式的地區變化，保證農產品的品質和效益，還能夠讓消費者在第一時間拿到購買的新鮮農產品，極大便利人們的實際生活。2020年國家物流信息中心等部門聯合的數據資料顯示，我國社會物流總額已經達到300.1萬億元/年，其中農產品物流總額已經達到4.6萬億元/年。未來將堅持以新動能帶動舊動能的方式，促使現代農業物流開始實現新一輪的發展和升級，由此推動和促進農產品的產業結構的不斷地進行產業優化和升級，現代農業物流的快速發展，使得各行各業的聯系變得更加緊密與便捷方便，建設和應用也更加普遍。冷鏈物流近些年來受到了普遍關注，在產品加工、儲存、運輸、銷售以及零售各個環節都將會運用到冷鏈物流的方式，整個冷鏈物流過程將會涉及冷庫、保溫盒、冷藏車等多個設備儀器。冷鏈物流運輸與倉儲以保持農產品的新鮮、實現恒溫處理為核心，以消費者的實際生活需求為宗旨，竭力做到物流不會造成農產品質量的損耗，保證發出的農產品和消費者收到的農產品擁有一樣的新鮮度。與此同時，將現代農業物流中經常采用的冷鏈與倉儲同一般的物流運輸方式進行比較，冷鏈運輸與倉儲無論是在應用效能上，還是在應用要求方面都有了全新的變化，對現代農業物流工作人員的運輸與倉儲要求更高。在整個冷鏈運輸與倉儲過程中的技術復雜度更高，資金投入更大。與此同時，在各種現代信息技術的高速發展之下，大數據、人工智能等新興技術開始以強有力的姿態投身于現代農業物流中，使現代農業物流呈現出嶄新的面貌，也使得現代農業物流進而煥發出巨大的能量。將大數據應用于農產品的冷鏈運輸與倉儲過程中，能夠極大優化冷鏈物流過程，使得農產品運輸與倉儲能夠更加安全可控，建立并實現了農產品運輸與倉儲的全流程追溯機制。將信息化手段應用于農產品冷鏈物流的運輸與倉儲過程中，智慧冷鏈物流擁有自主化的應用能力，在整個農產品冷鏈全鏈條中擁有信息交互、信息處理以及信息共享等能力，不斷優化冷鏈物流的農產品全過程運輸與倉儲管理，將生產、保存、運輸和經營結合為一體，優化農產品產業結構，減輕農產品物流運輸與倉儲工作人員的壓力，節省農產品的經營成本，帶動農產品冷鏈利潤率的提高，促進現代農業物流信息化進程。

1.2增加消費者效用

隨著社會經濟發展與進步，每一個農產品消費者的生活要求也在不斷提高，人們不僅需要食品滿足飽腹需求，也希望保持新鮮、保證健康?，F代社會冷鏈物流的加速發展過程，不僅能夠普遍滿足城市人群的需要，也越來越多地將注意力轉移到小城市中的下沉市場用戶，讓消費者的消費體驗更佳，更愿意主動購買農產品，帶動現代農業經濟增長。傳統農產品物流方式難以應對市場環境變化和消費者多元的購買需求，漸漸退出歷史舞臺。現代農業物流中農產品的冷鏈運輸與倉儲方式的普及與推廣，打通了整個農產品的流通鏈條，實現了社會各個不同行業之間的聯系和溝通。近些年來廣受歡迎的直播電商，將電商和現代農業物流相結合，利用多種信息化技術有效促進了農產品的銷售，利用冷鏈物流將更多新鮮的農產品賣給不同地區，實現從農產品產地、供應、訂單體系、生產、包裝、上市等工序的智能化管理，滿足消費者全方位的對農產品需求，也能夠切實形成新型的農產品競爭性優勢，有效保證售賣、倉儲與運輸的農產品質量安全。除此之外，現代農業物流冷鏈運輸與倉儲方式也可以實現將大型賣場、連鎖超市以及物流企業進行有機相連，將不必要的中間環節省去，實現物流的高效運輸與倉儲。比起以往繁瑣的農產品運輸與倉儲流程，具有高效率、低成本的性能優勢，切實解決農產品運輸與倉儲難的問題?，F代農業物流中還有一種物流園區模式，同時具備運輸、配送、流通加工等多個環節，以物流園區作為物流基礎設施，能夠順利將農產品從供應方傳送到需求方，并可以借助農產品物流園區模式實現不同農業產品的集中展示，采用豐富多樣的結算方式完成雙方交易。我國農業農村部在每年全國兩會上都會指出，在今后的農業發展中各級工作人員都應當不斷加強對“三農”工作的重視，加強“三農”方面的資金投入，帶動現代農業的發展，同時推動現代農業物流發展。

1.3降低企業物流成本

近些年來，電子商務成為帶動經濟發展的重要方式，將其與農產品相結合，促使現代農業物流開始呈現出不同的狀態，降低在農產品運輸與倉儲方面的資金投入成本，推進現代農業物流的快速發展?，F代農業物流具有多方面的性能特點和優勢，基于傳統物流原有的運輸與倉儲的功能，在質量和時效上得到突破和升級。一方面，現代農業物流可以采取集中化的經營方式進行統購統銷，在這種情況下，采用現代農業物流利于將各節點物流信息進行整合，避免分次農產品運輸與倉儲所造成的壓力，進而實現降低運輸成本壓力和節省過多的時間投入。另一方面，現代農業物流以現代信息技術作為支撐力量，使得農業物流運輸與倉儲充滿科技含量，冷鏈運輸與倉儲通過使用專業的運輸與倉儲設備能夠極大優化農產品質量，能夠幫助企業減輕在農產品運輸與倉儲過程中造成的質量損耗問題，確保農產品質量不會因為物流運輸與倉儲受損。正是因為信息化手段的應用促使現代農業物流呈現出更加高效、快速、簡單的特點，確?，F代農業物流的高質量可持續發展。眾多農業企業都能夠通過合理地使用冷鏈運輸與倉儲方式，在很大程度上提高整體的動經濟效益。與此同時，可以通過優化農產品包裝和農產品運輸與倉儲方式來減少農產品在流通過程中造成的各種損耗，進一步降低企業在農產品運輸與倉儲方面的物流費用?，F代農業物流要秉持農產品物流綜合服務一體化的發展方向，在最大限度上幫助企業減輕農產品運輸與倉儲成本，減少不必要的資金投入。現代農業物流要秉持綠色發展理念和現代化的物流思想，激發農業發展動力、節省經濟支出，將可持續發展理念貫穿于農產品運輸與倉儲過程始終，進而帶動農業的科技進步與發展。1.3科學保障農產品供給目前農業物流方式主要包括兩種，一種是傳統的物流方式，實現產品的運輸、儲備和配送等工作環節，在此情況下，并不會增加農產品本身的價值，是一種純基于流通的物流方式，只能影響農業生產活動的成本。另一種是現代農業物流方式，它不僅會影響農業生產成本，還會通過農產品運輸、倉儲、流通加工和配送等環節增加農產品的附加服務成本，從而獲取更高的經濟效益，而這也是現代農業物流的主要應用特點，使得農產品能夠在整個流通過程中實現應用發展，科學保障農產品供給。現代農業物流以消費者的現實需求為宗旨、以客戶需要為建設目標，充分考慮每一個消費者的實際需求，和商家的效益目標，充分應用各種智能化技術手段，將農產品運輸與倉儲變得更加簡單、系統，并通過合理組織和控制現代農產品運輸與倉儲環節，將智能化應用于農產品運輸與倉儲過程始終。在智能管理平臺處理和應用物流信息數據，保證農產品運輸與倉儲質量。除此之外，現代農業物流采用信息鏈采集數據的方式，實現農產品的科學預測和準確衡量，科學保障農產品供給，帶動我國農業經濟的快速發展。

1.4加快農產品運輸

現代農業物流與傳統的物流方式相比具有多方面的優勢，能夠更好地將買賣雙方進行連接，促使我國農業能夠朝向現代化方向發展。農產品運輸與倉儲組織能夠將原本分散化的農產品進行集中整合，實現農業物流交易信息的共享共通。我國作為農業大國，每年的農產品數量也在不斷增加，農產品物流點多、面廣。農業產品運輸與倉儲本身存在一定的復雜性，至少需要兩個以上存儲點進行工作，整個運輸、裝卸任務也十分困難，將會消耗大量的時間和精力。只有對農產品運輸與倉儲實現科學規劃，才能夠實現現代農業物流的科技化和科學化，加快我國農業經濟發展與結構轉型?，F代農業物流能夠在極大程度上加快產品運輸與倉儲的效率，促使農產品能夠以更快的速度進行安全保管、輸送和銷售?，F代農業物流要求積極構建更加科學化的物流管理方式，發現問題、解決問題，突破我國農業物流中的瓶頸。更新農業物流運輸與倉儲中需要應用的工具和技術，使得農業產品能夠更加新儲存和運輸，進一步降低農業物流成本、加快物流效率、節省物流時間。我國農業通過現代農業物流的發展，打破了農產品的運輸、儲存、流通加工、配送與銷售障礙，能夠有效加快農產品的運輸與倉儲效率，帶動農業經濟提高。

1.5降低經營風險

現階段現代農業物流采用的冷鏈物流方式與一般的農產品的運輸與倉儲方式相比具有多方面的優勢，不僅能夠予以消費者更好的購物體驗感，也能夠有效地帶動農業經濟效益提升。自從我國開始加入世界貿易組織后，國內的農產品生產和經營都面臨著全新的挑戰，需要抓住機遇迎接挑戰，切實提高農產品的經濟效益。我們應當不斷加快現代農業物流發展，全方位提高農產品的經濟效益和抗風險能力。不斷簡化農產品運輸與倉儲流程，實現農業運輸與倉儲的上通下達，構建農產品供應鏈體系，促進農產品服務體系建設，有效降低農業物流風險推進農業經濟發展。

2如何借助現代農業物流推進農業經濟增長

2.1優化冷鏈物流技術

冷鏈物流在現代農業物流中起著不可或缺的作用，能夠有效保證農產品的質量和安全，進而實現農產品的保質保鮮、快速運輸。但是現階段，我國冷鏈物流相關法規仍處于發展過程中，導致在實際工作中很容易缺乏必要的監管和引導，冷鏈信息化覆蓋率較低。許多冷鏈企業將重點關注于能夠帶來較高經濟效益環節的信息化監控，導致冷鏈物流出現運輸與倉儲產業鏈斷裂的情況。在這種情況下，借助現代農業物流推進農業經濟增長就顯得十分必要。企業應當不斷加強企業自身冷鏈物流的智能化應用水平，積極應用各種現代信息技術，帶動農業物流實現突破和發展。在這種情況下，現代農業物流不僅能夠確保農產品的新鮮品質，也能夠保持農產品運輸與倉儲安全，確保在整個運輸與倉儲過程中不會發生不必要的資源損耗?，F代農業物流的發展應當不斷加快技術應用步伐，構建現代化的物流冷鏈系統，通過監控系統環境的變化，促使內部技術能夠得到自身的突破升級，確保新鮮農產品在每個運輸與倉儲環節都能夠處于科學合理的環境下進行，保證各個物流環節分工明確，有效提高冷鏈物流運輸與倉儲效率。

2.2提高物流信息化水平

應用現代信息技術能夠在一定程度上提高農產品物流的運輸與倉儲效率和運輸與倉儲水平。今后現代農業物流發展應當不斷提高農業物流信息化水平，以技術化手段帶動現代農業物流的優化。首先，建立健全農產品信息采集和處理機制，將各類產品信息全部傳送到數據平臺上，便于工作人員及時查詢。其次，搭建現代化的農產品物流信息共享平臺，實現物流運輸的全流程監控。最后，加強農產品物流運輸的監督和查詢系統，呈現透明化管理。

2.3打造一流人才隊伍

發展現代農業物流、推進農業經濟發展離不開技術型人才。與既往的農業物流運輸與倉儲方式相比，現代農業物流以技術為支撐，需要工作人員不僅能夠使用運輸與倉儲等物流技術，還要學會使用現代信息技術，充分應用各種新知識，將農業物流成本降到最低。這些都需要企業不斷加強高層次技術人才的引入，促使企業更加具有生命力和活力。

2.4推進現代農業物流和電子商務的結合

電子商務正處于不斷發展過程中，將電商和現代農業物流相結合起來也成為農業升級的重要方式和發展趨勢。建設農業電商零售供應鏈體系，完善農業物流基礎公共設施，能夠在極大程度上推進現代農業物流的發展，完成多電商平臺農產品資源的統一調度。將電商和現代農業物流相結合，能夠減少不必要的中間環節，實現企業資金投入成本的降低，鼓勵市場消費，使得原本滯銷的農產品能夠流通出去，促使現代農業能夠實現健康發展。

3結論

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黨的十報告首次完整闡述了我國“海洋強國”戰略，指出要“提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，保護海洋生態環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”。這是我國戰略理念、戰略思路、戰略舉措上的一次重大突破。世界歷史充分表明，實現國家富強和民族振興，必須要建設海洋強國，掌握世界一流的海洋開發、控制和管理能力。

 

深刻認識海洋強國建設的歷史和時代背景。十提出建設海洋強國，這在歷次黨代會報告中是首次。我們看到，黨的十四大報告首次提到“海洋”兩字，指出軍隊要“保衛領海主權和海洋權益”；十五大報告提到要“嚴格執行土地、水、森林、礦產、海洋等資源管理和保護的法律”；十六大報告提到要“實施海洋開發，搞好國土資源綜合整治”；十七大報告提到要“發展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等產業”。這些報告對海洋的表述都只有寥寥數字。十報告首次用40個字完整闡明海洋強國戰略，可以說是歷史性的突破。

 

中央為什么要在現階段提出“建設海洋強國”？首先是反映了對歷史的清醒認知。我國近代百年屈辱，直接源自于海上的衰落。海權的喪失，多次打亂了中國工業化和現代化進程，使之延后了至少上百年。歷史榮辱表明，我國要實現現代化和民族復興，必須建設海洋強國。其次是反映了對形勢的清醒判斷和洞察?！堵摵蠂Ｑ蠓üs》出臺之后，海洋作為國土空間和資源寶庫的地位迅速顯現，開發利用海洋成為世界經濟發展的新增長極，也成為沿海各國矛盾沖突多發的新焦點。當前，我國面臨著嚴峻復雜的海上形勢，這種形勢要求我們必須加快建設海洋強國。第三是反映了對未來的清晰謀劃。海洋是全球化的戰略通道和貿易走廊，是可持續發展的資源寶庫和生態屏障。中國未來的發展，離不開海洋開發。

 

建設海洋強國，關乎國家和民族命運，關乎改革開放和現代化建設全局。實施海洋開發，發展海洋經濟，有利于拓寬未來發展空間，培育未來發展新增長極，是促進國民經濟持續增長和經濟發展方式加快轉變的重要動力。保護海洋生態環境，維護人類生存的環境支持系統，是建設美麗中國、實現中華民族永續發展的重要內容。維護國家海洋權益，在戰略上突破“海上包圍圈”，形成區域海洋控制權，進而推動“和諧海洋”建設，是中華民族偉大復興的重要標志?？傊?，建設海洋強國，是我國自近代以來的重大歷史使命和時代要求。

 

深刻領會海洋強國建設的任務要求。海洋強國戰略，是發展海洋經濟、保護海洋環境、維護海洋權益“三位一體”的國土戰略。提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，是建設海洋強國的主攻方向。我國是海洋資源大國，擁有管轄海域300萬平方公里，大陸海岸線總長18000多公里，島嶼岸線總長14000多公里，面積大于500平方米海島7300多個，海洋資源開發利用潛力很大。著力開發海灣、海島等海洋重點區域，培育海洋運輸、濱海旅游、海洋裝備、海洋生物醫藥、海洋石油天然氣等海洋產業，有望形成國民經濟發展的新增長極。保護海洋環境，是建設海洋強國的生態支撐。目前我國近岸海域環境問題突出，主要表現在陸源排污壓力巨大、近岸海域污染嚴重、海洋溢油風險加劇等，隨著新一輪沿海開發全面展開，加強海洋資源環境支撐的重要性更加凸顯。維護海洋權益，是建設海洋強國的主權保障。海洋強國戰略，首先是主權戰略。沒有海洋控制權，就不可能有強大的海洋經濟。必須樹立海洋國土意識和全球戰略意識，開創海洋發展的遠大前景。

 

建設海洋強國，是一項著眼長遠、立足當前的宏偉戰略。近年來，為探索推進海洋經濟科學發展，國務院批準設立了廣東、山東、浙江、福建4個海洋經濟發展試點省。這4個海洋經濟發展試點省，海域面積占全國的30%以上，海岸線占全國的60%以上，面積大于500平方米的海島數量占全國的70%以上，海洋生產總值占全國的60%左右，是現階段海洋強國建設的重點所在，是海洋強國建設的主導區和先行區。其改革發展，將為全國海洋強國建設創造經驗、提供示范。

 

廣東省以海洋經濟綜合試驗區為主載體，以廣州南沙新區、深圳前海深港現代服務業合作區、珠海橫琴島等為龍頭，著力建設成為“我國提升海洋經濟國際競爭力的核心區、促進海洋科技創新和成果高效轉化的集聚區、加強海洋生態文明建設的示范區、推進海洋綜合管理的先行區”。2011年，廣東實現海洋生產總值達到9807億元，占全省生產總值的18？郾4%，占全國海洋生產總值的21？郾5%，連續17年領跑全國。

 

山東省以山東半島藍色經濟區為主載體，以青島為龍頭，著力建設成為我國“具有較強國際競爭力的現代海洋產業集聚區、具有世界先進水平的海洋科技教育核心區、國家海洋經濟改革開放先行區、全國重要的海洋生態文明示范區”。2011年，山東實現海洋生產總值8300億元，占全省生產總值的18？郾1%，占全國海洋生產總值的18？郾1%。

 

福建省以海峽藍色經濟試驗區為主載體，以平潭綜合實驗區、廈門市為龍頭，著力建設成為“深化兩岸海洋經濟合作的核心區、全國海洋科技研發與成果轉化重要基地、具有國際競爭力的現代海洋產業集聚區、全國海灣海島綜合開發示范區、推進海洋生態文明建設先行區、創新海洋綜合管理試驗區”。2011年，福建實現海洋生產總值4419億元，占全省生產總值的25？郾2%，占全國海洋生產總值的9？郾7%。

 

我省以海洋經濟發展示范區為主載體，以舟山群島新區、寧波海洋經濟發展核心示范區為龍頭，著力建設成為我國“重要的大宗商品國際物流中心、海洋海島開發開放改革示范區、現代海洋產業發展示范區、海陸協調發展示范區、海洋生態文明和清潔能源示范區”。2011年，我省實現海洋生產總值4500億元，占全省生產總值的14%左右，約占全國海洋生產總值的10%。從4個海洋經濟發展試點省來看，我省在海洋經濟總量、比重等方面，跟廣東、山東相比，還有較大差距。

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關鍵詞：互聯網金融O2O模式蘇寧金融

1O2O模式的概念及特點

1.1O2O的概念

O2O即在線到離線（OnlineToOfine）。商家在網上平臺上向客戶展示商業、商品信息等，客戶先在線上進行瀏覽并選購付款，然后到實體店進行體驗。

1.2O2O的特點

O2O是將實體店面這一種傳統的經營模式與互聯網技術融合在一起，打造出的一種既具有推廣作用又具有成交作用的新型商業模式。它具有以下特點。

1.2.1本地化

O2O具有典型的區域性特點。O2O模式雖然是在傳統經營方式基礎上衍生出的能夠充分整合資源的新型經營模式，但它的主體業務依然是實體商業，因此，它與實體商業之間是相互對應關系。商家用互聯網平臺進行線上營業推廣，必須在推廣的范圍內進行相應線下實體系統的配套。不然，這種只注重線上的“空殼”模式毫無意義。

1.2.2在線支付

在線支付是O2O模式的核心。它為O2O建立起了一個環形的消費鏈條，能夠真實地記錄顧客的每一筆交易和為顧客提供了對商家的產品和服務進行評價的權利。只有實現了消費者在線支付，才能形成完整的商業形態。

2.蘇寧金融O2O模式的現狀分析

2.1蘇寧金融2015—2017年經營業績

2014年12月，蘇寧金融取得消費金融牌照2015年5月29日，蘇寧消費金融正式開業。自開業之后，2015—2016年蘇寧金融一直是虧損的狀態，2016年一年凈虧損擴大到約1.9億元，虧損同比增長207%，然而，2017年，蘇寧金融業務整體交易規模同比增長129.71%。經過一年的磨合期，盈利情況實現驚人的逆轉。2015—2017年度經營業績出現巨大差異的原因分析：前期蘇寧金融還是發展階段，為了推廣品牌增加了大量的促銷成本，費用較高。此外，一般互聯網金融企業前三年虧損都是正?，F象。

2.2蘇寧金融內外部環境分析

2.2.1蘇寧金融外部環境分析

(1)政治。近幾年來，國家相繼頒布了有關政策，“鼓勵線上線下互動，推動實體商業創新轉型”。受國家宏觀調控政策的影響，短期內一級市場以及部分發達的二級市場擴大不會很快，而二級、三級市場消費需求的釋放尚需要時間，它們正處于網絡鋪設和優化階段，經營管理成熟度有待進一步提高。(2)經濟。一方面，消費成為了經濟增長的新動力；另一方面，居民消費觀念發生了變化：開始講究生活品質與格調。(3)社會(Social)。隨著網購的大眾化，更多的人開始嘗試并接受這種消費形式。根據中國產業信息網的消息，網購規模還將持續擴大，線上銷售比例會進一步提高。(4)技術(Technological)。近年來，在信息技術和互聯網技術方面不斷取得了突破，云計算、移動互聯網、物聯網、三網合一等技術的發展，將技術創新推向了一個新的高度。

2.2.2蘇寧金融內部環境分析

(1)優勢(Strengths)。第一，服務站。服務站是蘇寧金融O2O模式在三四線城市發展的重要前提，也是蘇寧金融互聯網門店下放的重要工具。第二，物流。蘇寧不斷加大物流的投入，投入了200億元在物流體系建設上，全國有100多個物流中心。第三，門店。與淘寶、京東相比，蘇寧的最大優勢是線下門店，線下門店也是蘇寧雙線同價O2O模式的重要基礎。第四，數據。蘇寧開放平臺使線上線下積累了大量供應商、產品銷售、客戶消費等方面的數據。(2)劣勢(Weakness)。第一，市場地位。蘇寧金融與阿里、京東等行業競爭對手相比差距較大，這將導致蘇寧金融在未來市場份額上不占優勢。第二，品牌認知誤區。大眾對蘇寧提品的認知往往只停留在家電上，而對于金融方面的產品認知程度低。(3)機會(Opportunity)。企業的政治環境較為理想。政府這幾年通過下放權力、降低門檻、實施補助等措施大力鼓勵民營經濟的發展。(4)威脅(Threat)。蘇寧金融發展時間短，在金融業務運營上經驗不夠，主要缺乏相應的金融專業人才，不夠熟悉業務開展的相關規定、操作程序。雖然信貸金額很小，但是無擔保、無抵押貸款風險相對較高。

2.3蘇寧金融核心競爭力分析

2.3.1提升用戶支付體驗感

蘇寧金融引進了人臉識別技術，新用戶開戶時間減少到只要5分鐘（以前10分鐘），認證時間也減少至1秒(以前需要1天)，縮少了90%的服務人員，用于用戶支付的人工成本也大幅度減少了。此外，美國蘇寧硅谷研究機構開發的圖形加密技術，已在美國獲得專利，并將有效地提高支付的安全強度。同時，蘇寧支付還上線了網上支付數字證書，有效地解決了轉賬限額問題，支付成功率高達99%。

2.3.2提升綜合服務能力

蘇寧金融可以利用人工智能技術，以智能分析的形式對消費者的風險偏好進行分析，形成最易被接受的投資建議。2015年11月，蘇寧金融集團成立了一個大型研究機構——蘇寧金融研究所(SUNINGINSTITUTEOFFINANCE），是一個在互聯網金融、消費金融、供應鏈金融、金融創新、宏觀經濟、微觀經濟和產品研發等多個領域具有廣泛影響力的專業研究機構，可以幫助蘇寧金融進行正確的用戶風險偏好研究，給予投資決策參考，為蘇寧金融提升綜合服務能力，提高核心競爭力。

2.3.3提升金融數據提升銷售量

蘇寧金融以供應鏈金融、消費金融、蘇寧理財、易付寶、眾籌等為中心已然完成了全金融戰略布局，呈現給了顧客、公司、合作伙伴等場景全覆蓋的金融產品；在如今的互聯網時代，所探索的是效率和速度。公司、合作伙伴通過物流端口、金融端口、大數據端口，聯通蘇寧互聯網CPU(CentralProcessingUnit)，除了實現資源輸出外，他們還構建了一個線上線下不分時間、不分地點的生態系統，以達到可以給顧客帶去完美的消費體驗的目標。

3蘇寧金融主要業務板塊表現分析

3.1蘇寧金融業務版圖

蘇寧金融業務有：投資理財、保險、基金、眾籌、消費貸款、蘇寧卡、企業貸款。

3.2蘇寧金融——任性貸

作為蘇寧金融一款重點打造的消費信貸產品，任性貸發展穩健而快速。作為蘇寧金融的明星產品，任性貸在418期間，在全國蘇寧門店推出了分期立減活動，讓很多用戶享受到了優惠。而且，從4月20日起，任性貸將在蘇寧易購WAP端上線，與線下一起，全力助陣O2O智慧銷售。

4蘇寧金融O2O模式的主要問題和改進對策

4.1主要問題

(1)缺乏互聯網金融人才。(2)全金融戰略布局存在風險。(3)缺乏培訓和宣傳導致員工認識不一。

4.2改進對策

(1)引進培養大量互聯網金融專業人才。(2)推進全金融戰略上要有舍棄。(3)塑造和諧融洽的工作氛圍。

5結語

蘇寧金融的O2O模式是蘇寧互聯網金融和實體店面相配合進行的一種商業模式創新。從O2O模式的實踐效果來看2016年出現虧損，凈虧損為1.89億元，虧損額同比增長了207%。這表明金融O2O模式在實際運行中還是有一些問題。蘇寧金融的金融O2O模式出現的主要問題是缺乏互聯網金融人才、全金融戰略布局存在風險、缺乏培訓和宣傳導致員工認識不一。經過對蘇寧金融的O2O模式進行PEST分析、SWOT分析、核心競爭力分析，提出以下完善措施。(1)在管理制度和實施細則上，明確部門小組之間的權利義務，進而產生高效率的團隊。在企業制度建設方面，通過制定相關的條例來創造團結和諧的公司氛圍，提高員工整體的工作效率，最終實現組織目標。(2)在完善組織及人力資源措施方面，以經營事業集群和事業部為基本模塊，大力啟用中層干部、充實調整一線人員、加快推進人才互聯網化。(3)應重視團隊的建設，營造寬松的工作氛圍。要鼓勵和帶領團隊成員不斷加強知識和技能的學習，分享成果，總結經驗。

參考文獻

[3]謝平,鄒傳偉,劉海二.互聯網金融模式研究[J].金融研究,2012(1).