導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通安全工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的全部工作的總稱。

1.2安全工程的設(shè)計(jì)范圍

安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。

1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容

按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災(zāi)

在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當(dāng)線路不封閉時(shí))。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時(shí)性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。

1.3.4踩踏

在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運(yùn)營(yíng)期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

1.3.7其他災(zāi)害

針對(duì)地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

1.5設(shè)計(jì)期間

項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

二、安全工程的設(shè)計(jì)原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：

必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn);必須防止運(yùn)營(yíng)設(shè)施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來(lái)，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過(guò)負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制

在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素

疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素

消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)

3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素

機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求

3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置

四、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]雷全勝,唐禎敏.城市公交平衡流研究的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題.綜述[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào),2003,18(10):62-70.

[2]城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220—95)[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1995.

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        1. 安全工程專業(yè)“科研導(dǎo)論課”的內(nèi)容設(shè)置及教學(xué)實(shí)踐       

        2.安全工程專業(yè)“科研導(dǎo)論課”的內(nèi)容設(shè)置及教學(xué)實(shí)踐       

        3.以中小學(xué)校舍安全工程為例跟蹤審計(jì)探究      

        4.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理中存在的問(wèn)題和建議      

        5.石柱縣農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀及對(duì)策建議    

        6.對(duì)做好農(nóng)村飲水安全工程管理工作的探討       

        7.隴南永興王塄飲水安全工程自檢補(bǔ)救分析    

        8.淺談海原縣農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理工作存在的問(wèn)題及建議       

        9.農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理分析      

        10.基于安全工程專業(yè)的大學(xué)物理課程改革      

        11.高校新生《安全工程導(dǎo)論》課程教學(xué)實(shí)踐       

        12.創(chuàng)新型安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)探索     

        13.PBL教學(xué)模式在“信息系統(tǒng)安全工程”課研究生教學(xué)中的應(yīng)用     

        14.獨(dú)立院校安全工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究      

        15.肥西縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和管理探析     

        16.安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教材建設(shè)及改革對(duì)策研究      

        17.安全工程專業(yè)化工特色專業(yè)課程體系優(yōu)化研究      

        18.安全工程原理理論及其應(yīng)用研究     

        19.淺析農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理    

        20.安全工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)改革與實(shí)踐      

        21.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理問(wèn)題探討     

        22.對(duì)應(yīng)城市農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)的思考       

        23.應(yīng)用型安全工程專業(yè)《傳熱學(xué)》課程教學(xué)初探    

        24.工程認(rèn)證背景下的安全工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式    

        25.淺析農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理的長(zhǎng)效機(jī)制      

        26.交通特色的安全工程專業(yè)發(fā)展過(guò)程中實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的積極作用     

        27.安全工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐      

        28.安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革初探     

        29.農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理與水源保護(hù)措施      

        30.創(chuàng)建“土壤安全工程”       

        31.特色專業(yè)建設(shè)對(duì)我校安全工程專業(yè)發(fā)展的作用     

        32.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        33.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        34.做好飲水安全工程施工及管理的意義     

        35.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)改革與探索     

        36.中小學(xué)校舍安全工程實(shí)施方案對(duì)責(zé)任追究      

        37.安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法改進(jìn)探討     

        38.淺談農(nóng)村飲水安全工程存在的問(wèn)題及建議     

        39.安全工程專業(yè)《安全系統(tǒng)工程》課程教學(xué)改革研究    

        40.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定機(jī)制研究      

        41.安全工程專業(yè)《環(huán)境工程》課程教學(xué)改革研究      

        42.祿豐縣農(nóng)村飲水安全工程存在問(wèn)題探究及對(duì)策    

        43.鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)飲水安全工程運(yùn)行管理研究       

        44.如何提高高職院校安全工程專業(yè)教學(xué)質(zhì)量       

        45.淺談信息化技術(shù)在交通安全工程中的應(yīng)用      

        46.基于從業(yè)能力培養(yǎng)的安全工程專業(yè)教學(xué)模式研究      

        47.以專業(yè)認(rèn)證為導(dǎo)向的安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革研究      

        48.安全工程全日制工程碩士培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐      

        49.3D虛擬仿真技術(shù)在“化工安全工程”實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用       

        50.安全工程專業(yè)技術(shù)型人才培養(yǎng)模式探討       

        51.農(nóng)村飲水安全工程管道故障影響因素及排除對(duì)策     

        52.淺談農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理     

        53.淺談東昌府區(qū)農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理      

        54.農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策      

        55.農(nóng)村飲水安全工程蓄水池設(shè)計(jì)淺議       

        56.靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和消毒設(shè)備應(yīng)用     

        57.淺談如何解決靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程存在問(wèn)題    

        58.核安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的探索與實(shí)踐     

        59.安全工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)模式的可行性分析      

        60.安全工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)狀分析及改革模式探討      

        61.安全工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)與綜合性人才培養(yǎng)分析與評(píng)價(jià)     

        62.安全工程專業(yè)《空氣調(diào)節(jié)》課程教學(xué)與考核改革研究     

        63.寧夏中南部城鄉(xiāng)飲水安全工程連通海原縣      

        64.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)煤礦安全工程專業(yè)人才的改革與實(shí)踐     

        65.淺談農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理       

        66.如何因地制宜設(shè)計(jì)農(nóng)村人飲安全工程       

        67.建筑方向安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究     

        68.安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考與建議       

        69.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程管理問(wèn)題的探討     

        70.淺析高寒山區(qū)公路的安全工程管理     

        71.陸良縣2015年農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理        

        72.對(duì)尾礦庫(kù)閉庫(kù)治理安全工程項(xiàng)目立項(xiàng)的認(rèn)識(shí)       

        73.淺談農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理中存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施       

        74.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程的思考       

        75.完善農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行機(jī)制       

        76.陸良縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)中存在的問(wèn)題及解決方法的探索      

        77.淺析福泉市農(nóng)村飲水安全工程的管理措施      

        78.突出行業(yè)特色的安全工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)改革與實(shí)踐    

        79.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程長(zhǎng)效管理機(jī)制的思考      

        80.安全工程專業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題及建議     

        81.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問(wèn)題及解決對(duì)策    

        82.太康縣農(nóng)村飲用水安全工程實(shí)施辦法      

        83.假期兼職對(duì)安全工程專業(yè)大學(xué)生素質(zhì)的影響       

        84.沈陽(yáng)質(zhì)監(jiān)加快部署電梯安全工程工作     

        85.基于MOOC資源的彈藥安全工程課程教學(xué)模式改革探索       

        86.農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理      

        87.基于農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理     

        88.解讀《消防安全工程》系列標(biāo)準(zhǔn)        

        89.安全工程材料在重大災(zāi)害事故防治中的開發(fā)與應(yīng)用      

        90.高職院校安全工程類專業(yè)校內(nèi)實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑探究       

        91.安全工程實(shí)驗(yàn)室信息化平臺(tái)建設(shè)探索      

        92.晉中市農(nóng)村飲水安全工程現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展分析和探討      

        93.安全工程專業(yè)卓越計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建與實(shí)施      

        94.《化工安全工程》課程教學(xué)的改革創(chuàng)新      

        95.淺析煤礦安全工程監(jiān)控發(fā)展走勢(shì)      

        96.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)改革探討       

        97.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問(wèn)題及對(duì)策        

        98.農(nóng)村飲水安全工程在遷安市的建設(shè)與思考     .

篇3

1．1多源信息融合技術(shù)

信息融合是現(xiàn)代信息技術(shù)與多學(xué)科交叉、綜合、延拓產(chǎn)生的新的系統(tǒng)科學(xué)研究方向，隨著微電子技術(shù)、信號(hào)檢測(cè)與處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及控制技術(shù)的飛速發(fā)展，各種面向復(fù)雜應(yīng)用背景的多傳感器系統(tǒng)大量涌現(xiàn)。

1．2多源信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中已經(jīng)取得了較為顯著的成果，王剛毅為了實(shí)現(xiàn)對(duì)尾礦庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和評(píng)估的功能，提出一種基于多源信息融合的預(yù)警和安全評(píng)估方法，對(duì)降低尾礦庫(kù)潰壩風(fēng)險(xiǎn)及控制災(zāi)情損傷范圍具有重要的意義。高強(qiáng)提出了一種基于T－S模型的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信息融合算法應(yīng)用在赤潮的預(yù)測(cè)預(yù)警中，研究各種理化因子與赤潮藻類濃度間非線性對(duì)應(yīng)規(guī)律和有效預(yù)測(cè)赤潮藻類濃度。蘇曉燕提出了基于多因素信息融合的中國(guó)糧食安全預(yù)警系統(tǒng)，鄧軍提出了礦井火災(zāi)多源信息融合預(yù)警方法的研究。和前述其它系統(tǒng)一樣，水上交通系統(tǒng)也具有很大的不確定性，如果能夠采集各個(gè)影響因素的信息，則可以通過(guò)多源信息融合技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)有效船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

2水上交通安全預(yù)警的研究進(jìn)展

2．1水上交通安全預(yù)警信息采集

水上交通安全單個(gè)預(yù)警信息包括水文、氣象、船舶、交通流信息。水文和氣象信息采集目前相對(duì)較為成熟，且在長(zhǎng)江已經(jīng)建立了相應(yīng)的信息傳感器，而對(duì)于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。（1）船舶尺度采集。由于航運(yùn)船舶通常為不規(guī)則形狀的幾何體，必須選測(cè)多個(gè)規(guī)定點(diǎn)的幾何距離，計(jì)算出船體的若干個(gè)近似截面積，再結(jié)合船舶的航行速度計(jì)算出船舶的近似容積。因此，必須采用合適的非接觸式測(cè)距技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)多傳感器系統(tǒng)，測(cè)出船舶的相關(guān)幾何距離。（2）交通流信息采集。嚴(yán)新平通過(guò)比較了多種交通流信息采集手段的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種多源信息融合的長(zhǎng)江在航船舶交通流狀態(tài)信息采集系統(tǒng)三層構(gòu)架，其中由IC卡子系統(tǒng)、GPS子系統(tǒng)、CCTV子系統(tǒng)、雷達(dá)子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、RFID子系統(tǒng)以及激光掃描子系統(tǒng)組成信息采集層，依托現(xiàn)有的長(zhǎng)江航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)與公共通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施組成信息傳輸層，由交通流數(shù)據(jù)庫(kù)、電子航道圖以及信息處理系統(tǒng)組成信息處理層。

2．2多源傳感技術(shù)在水上交通安全預(yù)警應(yīng)用前景

隨著通訊與傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推動(dòng)了水上交通安全研究的發(fā)展；由此不斷改進(jìn)在水上交通安全事故的統(tǒng)計(jì)與機(jī)理模型。信息融合技術(shù)為水上交通安全預(yù)警提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，它將分布在不同位置的多個(gè)同類或異類傳感器（水文、氣象與通航環(huán)境信息）所提供的局部不完整的觀測(cè)信息加以綜合，消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾，加以互補(bǔ)，降低其不確定性，形成對(duì)水上交通事故有個(gè)相對(duì)完整的感知與描述，從而提高水上交通事故預(yù)警決策與應(yīng)急響應(yīng)的準(zhǔn)確性與效率。

3研究展望

3．1理論與方法研究

在船舶事故致因機(jī)理和系統(tǒng)安全工程理論研究基礎(chǔ)上，分析船舶事故演化規(guī)律，及船舶事故與其影響因子的相關(guān)關(guān)系，明確船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的概念、特征、功能與預(yù)警等方面內(nèi)容；構(gòu)建基于多源信息融合技術(shù)的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的基本理論框架與方法體系。

3．2信息采集技術(shù)研究

對(duì)于船舶通過(guò)橋梁通航風(fēng)險(xiǎn)，主要受到外部通航環(huán)境、橋梁尺度和船舶尺度因素影響，對(duì)于外部通航環(huán)境信息，宋成果提出了一種基于多功能航標(biāo)的信息采集方法，目前內(nèi)河航標(biāo)配備間距約為1km左右，在該航段內(nèi)的水文、氣象信息相對(duì)穩(wěn)定，可以為船舶通過(guò)橋區(qū)的外部通航環(huán)境提供信息來(lái)源，對(duì)于船舶的尺度，主要包括船舶的長(zhǎng)度和寬度，考慮到需要提前獲取船舶尺度信息從而實(shí)現(xiàn)橋梁主動(dòng)預(yù)警，選取毫米波雷達(dá)作為船舶尺度的采集傳感器，將毫米波雷達(dá)安裝在橋梁上，并通過(guò)返回的圖像信息獲取船舶尺度信息。

3．3船撞橋預(yù)警模型建立

船撞橋多源預(yù)警模型的建立步驟如下：①在多源船撞橋預(yù)警信息收集與預(yù)處理基礎(chǔ)上，構(gòu)造完整的、相互獨(dú)立船撞橋預(yù)警指標(biāo)體系；②利用多源信息融合技術(shù)，建立多源船撞橋預(yù)警信息處理的貝葉斯決策法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)模式分類法、D－S證據(jù)推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技術(shù)的船撞橋預(yù)警模型庫(kù)。在上述多源信息融合方法中，論文考慮采用模糊推理的方法實(shí)現(xiàn)外部通航環(huán)境的信息融合，建立船撞橋通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系（見圖1）。在上述通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，通過(guò)將風(fēng)速傳感器采集的風(fēng)速信息、流速傳感器采集的流速信息、能見度采集的能見度信息、毫米波雷達(dá)采集的船舶尺度信息和橋梁自身的相關(guān)信息進(jìn)行融合，建立船撞橋預(yù)警系統(tǒng)。

3．4案例驗(yàn)證

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分別建立了能見度、水流、風(fēng)速、橋梁軸線法向與水流夾角和通航尺度的隸屬度函數(shù)。通過(guò)建立相應(yīng)的模糊推理規(guī)則可以獲得船撞橋預(yù)警信息，以在不同風(fēng)、流條件下的超尺度船舶預(yù)警進(jìn)行驗(yàn)證，分別建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶進(jìn)行計(jì)算，與《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》船舶所需航跡帶寬度進(jìn)行比較，可以獲得預(yù)警結(jié)果。

4結(jié)論

篇4

關(guān)鍵詞：交通事故 技術(shù)鑒定 汽車

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082 （2017） 04-0227-02

前言

汽車是現(xiàn)代重要的交通運(yùn)輸工具，縮短了人類溝通的距離以及貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。但是，汽車在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)也造成了噪聲污染、道路堵塞、交通事故等社會(huì)問(wèn)題，其中交通事故已成為“全球第一害”。在發(fā)生交通事故時(shí)，當(dāng)事人雙方對(duì)交通事故車輛技術(shù)鑒定的處理結(jié)果高度重視，由此交通事故鑒定這個(gè)行業(yè)也就應(yīng)運(yùn)而生。交通事故車輛鑒定為交通事故處理工作提供了必要的客觀證據(jù)，對(duì)交通事故的原因查明以及責(zé)任認(rèn)定也起到了不可或缺的作用，并及時(shí)地降低了人力、財(cái)力的損失。為此，我國(guó)需要科學(xué)地制定相關(guān)的交通事故車輛技術(shù)鑒定規(guī)范，對(duì)整個(gè)車輛技術(shù)鑒定工作實(shí)施嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂疲刮覀兊蔫b定工作在質(zhì)量以及效率方面得以大幅度的提高，使該項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性的進(jìn)步。

一、交通事故車輛技術(shù)鑒定流程

根據(jù)事故車輛的損壞情況可分為失去行駛能力的事故車輛的技術(shù)鑒定（靜態(tài)鑒定），以及具有行駛能力的事故車輛的技術(shù)鑒定（動(dòng)態(tài)鑒定）。

具體鑒定流程如下：

首先委托鑒定機(jī)構(gòu)到現(xiàn)場(chǎng)大概了解事故情況，初步分析事故原因，確定事故鑒定方案。

1.如果事故車輛具有行駛能力，則需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)鑒定：動(dòng)態(tài)鑒定則是進(jìn)行安全檢測(cè)、路試檢測(cè)以及現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)；

2.如果事故車輛不具有行駛能力，則需要進(jìn)行靜態(tài)鑒定：靜態(tài)鑒定則是拆解總成以及零部件，對(duì)其進(jìn)行分析測(cè)試、鑒定。

此外，往往還需要特殊鑒定（針對(duì)嚴(yán)重影響事故車輛安全性能的關(guān)鍵零部件的失效原因、失效形態(tài)而進(jìn)行的技術(shù)鑒定）。然后匯總編寫鑒定書，經(jīng)審核無(wú)誤、批準(zhǔn)并蓋章，最后提交事故鑒定書。

二、交通事故車輛技術(shù)鑒定的主要內(nèi)容

根據(jù)“兩大主線，七大系統(tǒng)”的脈絡(luò)對(duì)事故車輛的鑒定方法以及鑒定流程做具體分析。其中兩大主線是指（1）具有行駛能力的事故車輛分析（2）失去行駛能力的事故車輛分析。七大系統(tǒng)是指制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、行駛系、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、照明及信號(hào)裝置、車身及安全防護(hù)裝置。

1.事故車輛制動(dòng)系統(tǒng)鑒定

1.1 具有行駛能力的事故車輛制動(dòng)系的鑒定

制動(dòng)系性能的檢測(cè)可以采用路試檢測(cè)和臺(tái)試檢測(cè)。路試檢測(cè)是用制動(dòng)性能測(cè)試儀測(cè)試事故車輛的制動(dòng)性能，主要測(cè)量數(shù)據(jù)為制動(dòng)距離、制動(dòng)初速度、制動(dòng)減速度。臺(tái)式檢測(cè)主要是檢測(cè)制動(dòng)力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間以及左右輪制動(dòng)力之差。其中路試與臺(tái)試只要有一個(gè)能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，就可判斷制動(dòng)性能合格。

1.2 失去行駛能力的事故車輛制動(dòng)系的鑒定

用游標(biāo)卡尺等儀器測(cè)量制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓磨損情況，用關(guān)鍵總成零部件解體檢測(cè)法檢驗(yàn)制動(dòng)器磨損情況和零部件完好度。液壓制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力的測(cè)量，首先排除液壓制動(dòng)系統(tǒng)管路中的空氣，然后在分泵或者壓力傳感器接口處接上壓力表，然后輕踩制動(dòng)踏板，記錄壓力表的讀數(shù)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)密封性的檢測(cè)，用700N左右的力踩制動(dòng)踏板，并保持一分鐘，觀察踏板是否有向前滑移的現(xiàn)象。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)分泵的推桿行程的測(cè)量，用規(guī)定的力踩下制動(dòng)器踏板，再用游標(biāo)卡尺或者是鋼尺測(cè)量制動(dòng)系統(tǒng)的各分泵的推桿行程。

2.事故車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的鑒定

2.1 具有行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系的鑒定

對(duì)具有行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可做幾次轉(zhuǎn)彎測(cè)試，檢查在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)是否感到異常沉重。若出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時(shí)，首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件的配合間隙是否正確；其次，進(jìn)行轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)及調(diào)整；最后再進(jìn)行轉(zhuǎn)向輪的平衡檢測(cè)及校正。變速器置空擋，松開方向盤，檢查汽車行駛方向是否跑偏；然后用定位儀檢測(cè)事故車輛的轉(zhuǎn)向定位參數(shù)；轉(zhuǎn)向系各裝置有無(wú)裂紋和破損，可以用疲勞探傷儀檢測(cè)。

2.2 失去行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系的鑒定

事故車輛方向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的測(cè)量，用卷尺測(cè)量方向盤的直徑，記錄為D，把方向盤向左（右）轉(zhuǎn)到極限位置再向右（左）轉(zhuǎn)到極限位置，記錄這一過(guò)程方向盤轉(zhuǎn)過(guò)的弧長(zhǎng)L或是弦長(zhǎng)a，代入公式計(jì)算方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量即：最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量=360L/πD。帶助力轉(zhuǎn)向器的事故車輛，則應(yīng)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后做檢查，也即是讓被測(cè)汽車輪胎“原地打輪”。如果方向盤的游離間隙過(guò)大，則需要對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部分進(jìn)行檢測(cè)，明確故障是由轉(zhuǎn)向器，還是轉(zhuǎn)向拉桿軸節(jié)磨損造成的。兩手握住方向盤，朝上下、左右方向進(jìn)行搖動(dòng)，此時(shí)不應(yīng)有很松曠的感覺(jué)。檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部分零部件應(yīng)該無(wú)任何斷裂，損壞現(xiàn)象，各部件配合緊密，不存在松曠現(xiàn)象。

3.事故車輛行駛系統(tǒng)的鑒定

事故輛無(wú)論具有行駛能力與否，其行駛系統(tǒng)都可以用輪胎花紋深度計(jì)檢測(cè)輪胎花紋；輪胎氣壓表檢測(cè)輪胎氣壓；用檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性；還可以用疲勞損傷檢驗(yàn)懸架系統(tǒng)是否有損失和裂紋；輪胎徑向跳動(dòng)量的檢測(cè)方法即是使用百分表進(jìn)行測(cè)量：頂起前橋，用百分表觸點(diǎn)接觸胎冠中部，檢測(cè)人員用撬桿輕輕向上撬動(dòng)輪胎，記錄指示表中測(cè)量得到的最大值和最小值，算出輪胎徑、橫向?qū)嶋H跳動(dòng)值。汽車輪胎軸向跳動(dòng)量的測(cè)量：將車輪緊固在百分表上，用百分表的觸點(diǎn)接觸輪胎胎冠外側(cè)，再旋轉(zhuǎn)車輪一周以上，記錄百分表的最大值和最小值，算出差值即是車輪軸向跳動(dòng)量。

4.事故車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒定

4.1具有行駛能力的事故車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒定

具有行駛能力的事故車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)分為觀察、經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)、儀器檢測(cè)三種。經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)是通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)艙，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)件是否齊全，然后通過(guò)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行路試檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。然而當(dāng)經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)無(wú)法檢測(cè)出問(wèn)題時(shí)則需要運(yùn)用專用儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行檢測(cè)（例如用汽缸壓力表對(duì)汽缸密封性進(jìn)行檢測(cè)）。

4.2失去行駛能力的事故車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒定

失去行駛能力的事故車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒定主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)裝置的齊全性進(jìn)行鑒定。主要采用觀察和儀器檢測(cè)的方法來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系、燃料供給系、系、冷卻系和啟動(dòng)系的機(jī)件是否齊全，性能是否良好。

5.事故車輛傳動(dòng)系的鑒定

5.1具有行駛能力的事故車輛傳動(dòng)系的鑒定

具有行駛能力的事故車輛的檢驗(yàn)一般采用動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的主要內(nèi)容為：?jiǎn)?dòng)受檢汽車，然后檢查汽車離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器以及差速器工作是否正常，有無(wú)異響。再檢測(cè)汽車離合器是否結(jié)合平穩(wěn)、分離是否徹底、有無(wú)打滑、抖動(dòng)等問(wèn)題。變速器是否能夠鎖止，換擋是否正常，有無(wú)跳檔、亂檔等現(xiàn)象，鞫軸是否有抖動(dòng)等現(xiàn)象。

5.2失去行駛能力的事故車輛傳動(dòng)系的鑒定

（1）用普通直尺測(cè)量離合器的踏板自由行程：在踏板處測(cè)量，先測(cè)出踏板在最高位置時(shí)的高度，再測(cè)出按下踏板感到稍有阻力時(shí)的高度，兩者之差即為離合器踏板自由行程的數(shù)值。

（2）用踏板力測(cè)試儀測(cè)量離合器的踏板力：當(dāng)踏板被踩到底的時(shí)候踏板力的大小即為被測(cè)量值。

（3）使用專用儀器檢測(cè)離合器的滑轉(zhuǎn)狀況。

6.事故車輛照明及信號(hào)裝置的鑒定

汽車照明裝置分為外部照明和內(nèi)部照明兩種，首先是檢查事故車輛的各種照明裝置是否正常。汽車信號(hào)裝置分為燈光信號(hào)、聲音信號(hào)以及標(biāo)識(shí)信號(hào)。照明裝置的內(nèi)部檢驗(yàn)主要是檢驗(yàn)照明裝置的齊全性，以及安裝是否牢靠有效。外部照明裝置的檢驗(yàn)主要是前照燈檢驗(yàn)，運(yùn)用前照燈檢測(cè)儀檢驗(yàn)前照燈的遠(yuǎn)近光強(qiáng)度。燈光信號(hào)主要檢驗(yàn)儀表盤的信號(hào)燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈以及制動(dòng)信號(hào)燈是否合理、牢固并且有效。聲音信號(hào)的檢測(cè)主要是使用聲級(jí)計(jì)檢驗(yàn)喇叭聲音是否達(dá)到規(guī)定聲級(jí)，是否工作可靠，是否具有連續(xù)的發(fā)聲功能、故障提醒音、報(bào)警提示音，是否能準(zhǔn)確有效地發(fā)音。標(biāo)識(shí)信號(hào)的檢測(cè)主要是檢驗(yàn)各類安全標(biāo)識(shí)粘貼位置是否合理，能見度高不高等。

7.事故車輛車身及安全防護(hù)裝置的鑒定

（1）檢查事故車輛視鏡能否正常工作，數(shù)量是否符合規(guī)定，安裝位置是否正確，是否易于調(diào)節(jié)等。

（2）檢查事故車輛的遮陽(yáng)板、刮雨器、除霜裝置安裝與否，以及能否正常工作。

（3）檢查安全帶的安裝是否齊全，安裝位置是否合理，能否正常工作。

（4）檢驗(yàn)事故車輛的安全出口，車門的開啟角度是否符合規(guī)定（安全門向外開啟的角度不應(yīng)小于100°）。

（5）檢驗(yàn)車窗、天窗的面積以及幾何尺寸是否符合規(guī)定。

（6）事故車輛如果是貨車則應(yīng)檢查事故車輛的安全架是否安裝，以及各種尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

（7）檢查事故車輛是否配備滅火器，滅火器是否仍然有效。

（8）檢驗(yàn)汽車燃油系統(tǒng)、特殊作業(yè)車輛的防護(hù)裝置、事故車輛的保險(xiǎn)杠等裝置是否安裝，安裝位置是否合理、能否正常工作等。

（9）檢驗(yàn)事故車輛是否安裝側(cè)面防護(hù)裝置，以及安裝位置是否合理，工作是否正常。

（10）事故車輛后下部防護(hù)裝置的靜態(tài)參數(shù)的檢驗(yàn)主要是檢查事故車輛后下部防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)尺寸、下緣離地高度、截面高等。

除此之外，還應(yīng)對(duì)以下數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)：汽車總質(zhì)量、相鄰側(cè)面防護(hù)裝置的縱向間隙、側(cè)面防護(hù)裝置上的零件凸出量、側(cè)面防護(hù)裝置的截面高以及橫桿間距、側(cè)面防護(hù)裝置后緣與最近輪的距離、側(cè)面防護(hù)裝置下緣離地高度等。

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篇5

為阻止更多慘劇發(fā)生，一處緊急避險(xiǎn)道應(yīng)運(yùn)而生，但避險(xiǎn)道不僅沒(méi)能讓失控車輛成功避險(xiǎn)，相反，就在緊急避險(xiǎn)道內(nèi)，又接連上演了多起車毀人亡慘劇，死亡6人！

無(wú)獨(dú)有偶，張石高速?gòu)埍倍蔚木o急避險(xiǎn)道同樣是官司纏身。自去年12月份至今年3月短短3個(gè)月的時(shí)間，便接連有3起重大交通事故發(fā)生在避險(xiǎn)車道內(nèi)，5人身亡！

緊急避險(xiǎn)道為何不避險(xiǎn)？是設(shè)計(jì)有缺陷？抑或是施工中存在瑕疵？究竟誰(shuí)該為此承擔(dān)責(zé)任？

血染避險(xiǎn)道

2007年5月9日，遼寧省石橋市鋼都村村民閻福厚及其子閻東駕駛解放牌貨車由山西省臨汾市拉貨駛往張家界。下午4時(shí)，當(dāng)這輛大貨車沿209國(guó)道行至盧氏縣東明鎮(zhèn)當(dāng)家河村路段時(shí)，剎車突然失靈，情急之下，大貨車駛?cè)刖o急避險(xiǎn)道避險(xiǎn)。

然而，發(fā)瘋的大貨車駛?cè)刖o急避險(xiǎn)道后，卻出人意料地沖了出去，然后從幾十米的高空重重摔下，伴隨著一聲巨響，也伴隨著一股煙塵，大貨車轉(zhuǎn)瞬變成了一堆四零八落的廢鐵，車內(nèi)兩人當(dāng)場(chǎng)斃命，“比電影中的特技鏡頭還要慘烈”，目睹現(xiàn)場(chǎng)慘劇的當(dāng)?shù)卮迕窀稏|岳回憶說(shuō)。

消息傳至遠(yuǎn)在東北的閻福厚家中，經(jīng)不起痛失親人的打擊，閻福厚的妻子在哭干了眼淚之后，不久精神失常。身為閻福厚的妹妹，閻福利與侄女閻南一起趕到河南處理親人的善后事宜。

火化了兩具親人的尸體之后，閻福利與侄女閻南在當(dāng)家河的那段時(shí)間卻意外得知，亡命于此不僅僅有他們的親人，之前，該緊急避險(xiǎn)道已接連發(fā)生多起車毀人亡慘劇。

當(dāng)家河村的村民們清楚地記得，該緊急避險(xiǎn)道2006年5月才正式建成投入使用，但僅隔半個(gè)月之后的5月15日，河南南陽(yáng)一輛拉煤的大貨車突然失控，司機(jī)駕車駛?cè)刖o急避險(xiǎn)道后，沖出避險(xiǎn)道頂端的一排沙袋，然后，一頭栽下，車上人員，三死一傷。

同年6月14日，內(nèi)鄉(xiāng)一輛大貨車再次駛?cè)刖o急避險(xiǎn)道避險(xiǎn)，之后一頭扎進(jìn)了避險(xiǎn)道內(nèi)厚厚的砂石中，車毀人亡。

接連發(fā)生的兩起大事故引起有關(guān)部門的重視，但他們所采取的補(bǔ)救措施，也僅僅是將大貨車撞毀的避險(xiǎn)道頂端加高兩米，而就在加高工程施工尚未結(jié)束之時(shí)，2006年12月3日，一輛河北拉淀粉的大貨車突然失控，直沖正在施工中的緊急避險(xiǎn)道，側(cè)翻在避險(xiǎn)道前的大貨車，將正在避險(xiǎn)道內(nèi)干活的兩名當(dāng)家河村村民當(dāng)場(chǎng)軋死，車內(nèi)兩人也同時(shí)遇難，4個(gè)人的鮮血，染紅了緊急避險(xiǎn)道的入口。

控訴

這么多人接連命喪緊急避險(xiǎn)道，是偶然嗎？固執(zhí)的閻南在處理完父兄的善后事宜后，并沒(méi)有就此罷休。

2007年8月，閻南委托盧氏縣148法律服務(wù)所王忠誠(chéng)將一份控告書送至盧氏縣人民檢察院，稱盧氏縣公路局局長(zhǎng)負(fù)責(zé)修建的此緊急避險(xiǎn)道未按標(biāo)準(zhǔn)修建，才造成一連串重大事故。

然而，盧氏縣人民檢察院拒絕了閻南的控訴，一位姓李的副檢察長(zhǎng)十分慎重地翻閱了有關(guān)法律法規(guī)，卻發(fā)現(xiàn)，對(duì)于緊急避險(xiǎn)道該按啥標(biāo)準(zhǔn)修建目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，既然沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)，“我們?cè)趺茨軌虬凑铡窗礃?biāo)準(zhǔn)修建’而追究被控訴人的責(zé)任呢？”該副檢察長(zhǎng)說(shuō)。

控告的路被堵死之后，閻南轉(zhuǎn)而又想起了走民事訴訟這條路，盧氏縣法院民一庭正式受理了此案。2008年12月7日，他們接到的判決書卻是敗訴。判決書中認(rèn)為，出事車屬套牌車，不僅違法上路，并且在嚴(yán)重超載的情況下，行駛至超長(zhǎng)下坡路段時(shí)也沒(méi)按規(guī)定剎車，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生，駕駛員是造成事故的全部責(zé)任者，對(duì)造成的后果“應(yīng)由自己承擔(dān)”。

針對(duì)庭審中提出的被告在修建緊急避險(xiǎn)道時(shí)“不從實(shí)際出發(fā)，偷工減料”的情況，因沒(méi)有有效證據(jù)，再加上緊急避險(xiǎn)道屬于公路安全保障工程，只能起到減少事故發(fā)生的作用，并不能完全避免事故的發(fā)生，且被告所建設(shè)的緊急避險(xiǎn)道，符合工程建設(shè)規(guī)范，并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格，附屬設(shè)施齊全，被告作為管理單位，已經(jīng)盡到了管理義務(wù)，其對(duì)事故的發(fā)生并無(wú)過(guò)錯(cuò)，依法作出判決，原告敗訴。

手拿判決書，閻南及他的委托人均不能接受。他們?nèi)詧?jiān)持一趟趟跑法院、找領(lǐng)導(dǎo)，據(jù)理力爭(zhēng)。

2008年12月5日，公路局方面主動(dòng)提出和解，經(jīng)過(guò)多次交涉，雙方最終達(dá)成共識(shí)。公路局最后通過(guò)法院給在遼寧的閻南匯去了2.5萬(wàn)元。

而閻南的姑姑閻福利在電話中告訴記者，他們家人對(duì)這個(gè)判決十分不滿，對(duì)匯來(lái)的2.5萬(wàn)元錢更不能接受：“閻南她媽媽精神不正常，胳膊前幾天又被撞斷了，現(xiàn)在家里就靠閻南一個(gè)人在服裝店打工維持生計(jì)，一輛新車、一車貨、兩條人命……難道就值這么點(diǎn)兒錢？”

“這不是賠償，是補(bǔ)償。”4月17日下午，盧氏縣公路局路政科科長(zhǎng)牛世方在接受記者采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“主要是看她家里太困難，那些錢只是出于道義上的補(bǔ)償，不是賠償。”

為啥要建緊急避險(xiǎn)道

其實(shí)早在緊急避險(xiǎn)道修建之前，車禍就已在這個(gè)豫西小山村頻頻發(fā)生。

2004年，209國(guó)道盧氏至杜關(guān)段全面加寬并局部改道，土路鋪上了瀝青，兩車道改成了四車道。改道后的209國(guó)道在當(dāng)家河村形成一個(gè)S型緊急彎道。由于大貨車從王家河隧道出來(lái)后一路17公里漫長(zhǎng)下坡，車到當(dāng)家河村又突遇緊急彎道，失控的車輛多次沖向民宅。當(dāng)?shù)刳w永森、黃來(lái)軍、王海峰3家離國(guó)道本來(lái)有百米距離，而改道后，國(guó)道離他們的房屋最近處僅有20米。

2004年4月18日上午，一輛滿載鋼筋的大貨車從長(zhǎng)下坡處飛駛而下，王海峰眼睜睜看著他的兩層新樓被大貨車強(qiáng)行鉆入后轟然倒塌：“冒股煙，樓房不見了。”而隨樓房一起消失的，還有大貨車上3個(gè)人的生命。

在接下來(lái)的兩年間，王海峰與當(dāng)家河村的村民們發(fā)現(xiàn)，這只是他們噩夢(mèng)的開始。仔細(xì)對(duì)照多名村民們的記錄，記者算出這短短300米的S型路段，從2004年的4月18日到2006年的5月15日近25個(gè)月內(nèi)，共發(fā)生大小交通事故26起，其中惡通事故7起，死亡18人。

這在盧氏縣公安局交警大隊(duì)事故科得到證實(shí)。交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)周為民也稱：“就是因?yàn)槭鹿侍l發(fā)了，我們才建議公路部門在那里修建緊急避險(xiǎn)道的。現(xiàn)在，那里不僅建有緊急避險(xiǎn)道，還設(shè)有警示標(biāo)志、強(qiáng)制加水區(qū)、減速帶等。目前，該路段事故率較以前已明顯降低。”

緊急避險(xiǎn)道是個(gè)謎

除了交警部門的建議，當(dāng)家河村村民們的呼吁也同樣引起了當(dāng)?shù)卣闹匾暎麄兺ㄟ^(guò)東明鎮(zhèn)政府及盧氏縣委、縣政府要求公路部門對(duì)該S型路段進(jìn)行改造。盧氏縣公路局通過(guò)向上級(jí)反映，接受了交警部門的建議，卻拒絕了村民們要求改道的呼吁。

據(jù)盧氏縣公路局牛世方科長(zhǎng)回憶，接連發(fā)生的惡通事故確實(shí)引起了省里有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)重視，省交通廳會(huì)同省安全部門和三門峽市公路局設(shè)計(jì)院等有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)專程來(lái)當(dāng)家河考察選址，最終決定在距王海峰等3家前方300米的S型前端修建一處緊急避險(xiǎn)道。

2005年7月3日，盧氏縣公路局工作人員開始按底長(zhǎng)150米寬60米用白灰撒了灰線，并開始對(duì)灰線內(nèi)的村民們協(xié)商征地。7月9日上午，公路局卻再次來(lái)人通知村民：“我們不需要那么多地了。”

三門峽市公路局設(shè)計(jì)院工作人員拒絕了記者再三提出想要看一看當(dāng)家河緊急避險(xiǎn)道詳細(xì)資料的要求。

2007年12月30日，記者曾與當(dāng)家河村村民付東岳一起在當(dāng)家河緊急避險(xiǎn)道用卷尺進(jìn)行實(shí)地測(cè)量后的數(shù)字是：長(zhǎng)50米，上口寬15米，入口寬11米，高8米（以前6米，現(xiàn)又增高2米）。

盧氏縣公路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)今年4月18日接受記者采訪時(shí)稱，他們只負(fù)責(zé)施工和維護(hù)，設(shè)計(jì)、撥款都是上邊的事兒，他們不清楚究竟按啥標(biāo)準(zhǔn)修的、上級(jí)撥了多少錢。

無(wú)獨(dú)有偶，2008年12月1日，張家口市張北縣的一輛重型大貨車，載著一車土豆駛?cè)霃埵咚購(gòu)埍倍螘r(shí)剎車突然失靈，貨車司機(jī)選擇駛?cè)敫咚俟飞系木o急避險(xiǎn)道尋求逃生機(jī)會(huì)，但是，緊急避險(xiǎn)道卻沒(méi)能使其逃脫噩運(yùn)。

據(jù)事后趕到現(xiàn)場(chǎng)的大貨車司乘人員家屬介紹，沖入避險(xiǎn)道的貨車幾乎沖出了避險(xiǎn)道，散了架的車頭被甩在了避險(xiǎn)道之外，整個(gè)貨車呈懸空狀被掛在避險(xiǎn)道的末端。車上的司乘人員侯某與劉某被甩出車外，當(dāng)場(chǎng)身亡。

今年3月25日，車禍中兩位亡者的6名家屬以緊急避險(xiǎn)設(shè)施不具有或者根本失去了相應(yīng)的避險(xiǎn)功能為由，將張家口市高等級(jí)公路資產(chǎn)管理中心告上法庭。請(qǐng)求法院判令被告張家口市高等級(jí)公路資產(chǎn)管理中心賠償兩位死者的死亡賠償金以及被撫養(yǎng)人撫養(yǎng)費(fèi)、車輛損失費(fèi)共計(jì)40余萬(wàn)元。

“如果我們的車不駛?cè)氡茈U(xiǎn)道，最嚴(yán)重的無(wú)非也就是這樣的后果。”死者侯某的愛(ài)人孫麗霞說(shuō)。

記者自張石高速公路管理處了解到，張石高速?gòu)埍倍闻c209國(guó)道盧氏縣當(dāng)家河段一樣坡陡彎急，自正式啟用以來(lái)，交通事故頻發(fā)，車毀人亡慘劇不斷。最初在該條道路上設(shè)計(jì)施工了3條緊急避險(xiǎn)車道，與高速公路同時(shí)竣工投入使用。2008年7月，再次增設(shè)一條緊急避險(xiǎn)車道。

而據(jù)當(dāng)?shù)亟痪块T統(tǒng)計(jì)，從去年12月份至今年3月，短短3個(gè)月時(shí)間，接連有3起重大交通事故發(fā)生在此避險(xiǎn)車道內(nèi)，5人亡命，一人重傷。但成功避險(xiǎn)的車輛數(shù)字因沒(méi)一個(gè)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，所以無(wú)法得知。

“救命車道”為何不救命

“救命車道”為何不救命反害命，并頻惹官司呢？

交通部公路所交通安全工程研究中心專家進(jìn)行了詳細(xì)的分析：一條完善的避險(xiǎn)車道應(yīng)當(dāng)由避險(xiǎn)車道引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及其他附屬設(shè)施組成。避險(xiǎn)車道應(yīng)具有兩個(gè)作用：一是使失控車輛從主線中分流，避免對(duì)主線車輛的干擾；二是失控車輛在避險(xiǎn)車道上，在安全的減速度下平穩(wěn)地停車，不應(yīng)出現(xiàn)人員受傷、車輛嚴(yán)重?fù)p害的現(xiàn)象。

專家們同時(shí)指出，目前我國(guó)避險(xiǎn)車道大都能起到使失控車輛從主線分流的作用，保證了主線其他車輛的安全；但并沒(méi)有保證駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道駕駛員的安全，從刮蹭、貨物散落等輕微事故到駕駛員致殘或死亡等嚴(yán)重事故時(shí)有發(fā)生。“這與車輛超速、超載等因素有很大的關(guān)系，但也和設(shè)計(jì)有著密切的關(guān)系”。

還有一個(gè)值得關(guān)注的就是引道問(wèn)題。據(jù)專家介紹，我國(guó)的一些避險(xiǎn)車道甚至沒(méi)有設(shè)置引道。引道起著連接主線與避險(xiǎn)車道的作用，可以給失控車輛駕駛員提供充分的反應(yīng)時(shí)間、足夠的空間沿引道安全地駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道，減少因車輛失控給駕駛員帶來(lái)的極度恐懼。根據(jù)美國(guó)多年的研究：多車道的避險(xiǎn)車道引道的長(zhǎng)度不應(yīng)小于310米。

專家在看過(guò)記者傳去的現(xiàn)場(chǎng)照片后說(shuō)：“當(dāng)家河的這個(gè)緊急避險(xiǎn)車道應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最‘經(jīng)濟(jì)’的避險(xiǎn)車道，總長(zhǎng)才50米，基本上就沒(méi)有引道，對(duì)于從17公里長(zhǎng)下坡沖下來(lái)的失控車輛，這是不可思議的！”

防彈衣也有可能被射穿

福建省龍巖市公路局的黃玉健將避險(xiǎn)車道的功能形象地比喻為防彈衣，“防彈衣在狙擊近距離射擊時(shí)仍有可能被射穿，避險(xiǎn)車道也是一樣，不可能達(dá)到100%避險(xiǎn)”，作為一名基層公路人員，黃曾長(zhǎng)期關(guān)注避險(xiǎn)車道，并經(jīng)常在有關(guān)媒體上發(fā)表該方面的文章。

但魯山縣公安局李保國(guó)的觀點(diǎn)卻恰恰相反：“假若避險(xiǎn)車道不能避險(xiǎn)，那還修它干啥？”作為在魯山縣交警隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)職位上工作過(guò)多年的他，已關(guān)注緊急避險(xiǎn)道問(wèn)題大半輩子了。

2002年，由李保國(guó)設(shè)計(jì)的專供危險(xiǎn)路段使用的“緊急避險(xiǎn)預(yù)道”措施出籠了。他的具體措施是在緊急避險(xiǎn)預(yù)道內(nèi)設(shè)深0.5米、長(zhǎng)27米的減速沙帶，使車速在60公里以下的各種車輛只要駛?cè)刖o急避險(xiǎn)預(yù)道，減速沙帶就能使車輛自動(dòng)減速停下。如果車速在60公里以上，且噸位在十噸以上的車輛在減速沙帶上不能使車輛完全停止時(shí)，緊急避險(xiǎn)預(yù)道終端則設(shè)有1.5米高、3米長(zhǎng)、4米寬的緩沖沙墻，可徹底阻止車輛的前沖。此外，緊急避險(xiǎn)預(yù)道兩側(cè)還另設(shè)有防止車輛側(cè)翻的防翻墻，能有效避免車輛側(cè)翻。

2003年5月，李保國(guó)的“緊急避險(xiǎn)預(yù)道”在魯山縣四棵樹鄉(xiāng)大塊地危險(xiǎn)路段投入使用，雖然沒(méi)人專門統(tǒng)計(jì)過(guò)此緊急避險(xiǎn)預(yù)道究竟有多少車輛在此避險(xiǎn)成功，但值得他驕傲的是，至今沒(méi)有在避險(xiǎn)道內(nèi)發(fā)生一起事故。