摘要:本文結合本人工作經驗,就施工中常見問題,如:充氣膠囊的使用、混凝土裂縫的防治處理、混凝土強度的保證等提出自己的見解和解決方法。

橋梁板是公路橋梁結構中直接承受動荷載的重要構件,其單片梁的造價往往上萬元乃至數萬元,其質量的好壞直接影響到結構的安全和使用壽命,一旦出現問題即造成重大經濟損失甚至人員傷亡,下面結合本人在工作中的經驗,談談施工常見問題及其對策。

一、板梁頂部塌陷或膠囊芯模無法抽出

充氣膠囊因其價格低廉,使用簡便、省力、省工,可多次周轉等特點,在后張法預應力空心板梁施工中得到廣泛應用。但往往由于多種原因,施工工藝未能完全掌握,導致膠囊芯模無法抽出或板梁頂板塌陷。

形成原因一般有以下幾種:

1、膠囊充氣壓力未達到規定值或漏氣;

摘要：由于在中小橋梁工程中大量采用空心板結構，本文結合筆者在工程施工管理中的經驗，對橋梁工程中空心板的施工質量控制進行了簡要論述。

關鍵詞：空心板；施工；質量；控制

0引言

目前在公路中小橋梁工程中，其上部結構多采用空心板結構，優點為施工方便、吊裝運輸安全、自重較輕、穩定性好。但在空心板預制過程中，經常會出現一些質量問題。筆者結合工作實踐，對預制空心板施工中容易出現的質量問題、控制質量措施進行探討。

1常見質量問題及原因

1.1預制空心板容易出現的質量問題有模板跑模、變形；底板超厚，頂板厚度不足；板的高度超過設計高度，以及長、寬等幾何尺寸不符合標準；預埋件位置不準確，有的甚至漏設；鋼筋保護層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實，頂板產生裂縫，底板混凝土不平整。

摘要：由于在中小橋梁工程中大量采用空心板結構，本文結合筆者在工程施工管理中的經驗，對橋梁工程中空心板的施工質量控制進行了簡要論述。

關鍵詞：空心板；施工；質量；控制

目前在公路中小橋梁工程中，其上部結構多采用空心板結構，優點為施工方便、吊裝運輸安全、自重較輕、穩定性好。但在空心板預制過程中，經常會出現一些質量問題。筆者結合工作實踐，對預制空心板施工中容易出現的質量問題、控制質量措施進行探討。

1常見質量問題及原因

1.1預制空心板容易出現的質量問題有模板跑模、變形；底板超厚，頂板厚度不足；板的高度超過設計高度，以及長、寬等幾何尺寸不符合標準；預埋件位置不準確，有的甚至漏設；鋼筋保護層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實，頂板產生裂縫，底板混凝土不平整。

1.2施工工藝未按施工規范和有關合同要求進行施工；質量保證措施不具體，不能進行嚴格的質量檢查、把關，是出現質量問題的主要原因。

摘要：從混凝土材料本身、設計和施工5方面分析了橋梁工程預應力空心板裂縫的成因，并提出了相應的預防措施，最后簡要介紹了裂縫處理措施。

關鍵詞：預應力空細心板；裂縫；原因；預防；處理

預應力混凝土空心板是橋梁的主要承重構件，對整個工程的質量至關重要。混凝土表面出現裂縫是橋梁工程的常見問題之一。裂縫分宏觀裂縫和微觀裂縫兩類，混凝土的微觀裂縫為混凝土所固有，我們通常所指的裂縫為肉眼可見的宏觀裂縫，其寬度在0.05m以上。表面裂縫不影響空心板的正常使用，但可使混凝土頂面抗拉強度降低，使用中會增加混凝土的滲透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的強度，從而影響其耐久性。本文分析裂縫的成因并提出控制措施

一、預應力空心板裂縫成因分析

(一)混凝土材料本身的性質

1、收縮裂縫

摘要：本文結合工程介紹了高層公共辦公樓大柱網樓蓋體系采用現澆混凝土空心板的有關設計問題，同時就一些計算特殊問題的進行了探討。

關鍵詞：樓蓋體系現澆空心雙向板布管方式設計及構造

一.工程概況

本設計為中關村大河莊苑辦公樓設計，該工程是中關村西區配套唯一的商業設施，也是小區邊緣的標志性建筑，其中：地下三層，平面尺寸為124.40mx54.90m，地下二、三為汽車庫，地下一為商業用房；地上16層，平面尺寸為90.00mx38.60m，柱網為8.4mx8.4m,地上一、二為商業用房、其他為辦公用房。地上總高為60M，業主為獲取得最大的使用面積，要求建筑層高不能超過3.6M，結構設計為滿足大的建筑凈空要求，標準層框架梁采用部分預應力扁梁，梁高僅為500mm.樓板采用250mm厚的現澆混凝土空心板（自重僅相當于160mm的實心板），如附圖1

附圖1標準層平面圖

二.樓蓋體系的合理選擇

空心板梁是橋梁廣泛采用的一種結構形式，其受力明確，設計及施工經驗成熟，經濟性好，梁高低，吊裝質量輕，可在工廠和施工現場預制，安裝完成后現澆鉸縫，形成整體橋面，橋面板為砼結構，施工速度快［1］。但近年發現空心板梁工后病害較多，國內一些省市已地方文件對空心板梁的使用和施工要求進行了嚴格的控制，同時針對已經建設完成的空心板橋的加固設計研究也在逐漸開展起來，去梁加肋法就是一種較為常用的加固設計方法。目前階段部分設計人員認為去梁加肋法在橋梁加固設計中的應用能夠有效提升橋梁整體的承載力與耐久性，相對于其他方法具有明顯的優勢。但是目前階段針對去梁加肋法在空心板橋中的應用研究還相對較少。基于此種情況，在下文當中分別從理論與實踐兩個方面分析了去梁加肋法在實際中的具體應用。

1去梁加肋法的基本原理與優勢

1．1去梁增肋法的基本原理。一直以來空心板橋的應用都較為廣泛，現階段國內針對空心板橋工后病害的研究發現，由于大部分空心板橋在實際運營過程當中存在著車輛超載，鉸縫失效嚴重等問題，從而導致空心板很容易出現裂縫等病害，在一定程度上降低了空心板橋的承載能力與安全性，通過去梁增肋法的應用可以有效實現對空心板的加固。去梁增肋法的基本原理如下:根據空心板橋的損傷檢測報告將部分損害嚴重的空心板抽出，并對剩余的空心板進行維修以及二次重新排列，在排列之后的剩余空間之內增設混凝土梁肋，并將混凝土梁肋與已有混凝土連接在一起，從而形成一個整體，共同承擔上部車輛荷載［2］。另一方面去梁增肋法往往會對連接部位進行加固處理，通過這種方式在增強橋梁結構整體性的同時，也可以提升橋梁結構的剛度，從而避免后期再次出現損壞的情況發生。1．2去梁增肋法的優勢。從力學角度進行分析去梁增肋法其實是利用鉸接梁法的基本原理在舊空心板與梁肋之間增設了鉸接，并通過加強地面鋪裝的應用使得空心板橋的整體剛度得到了有效提升［3］。通過這種方式不僅可以有效降低部分板塊的荷載橫向分布系數，同時整體的抗剪能力也得到了顯著提升。另外，在利用去梁增肋法進行空心板橋加固設計時，往往還需要對加固區域進行厚度設計增強，這也可以在一定程度上提升空心板橋的承載能力。去梁增肋法在施工方面相對于橋面補強層加固法、粘鋼板法等加固設計方法都具有一定的優勢。雖然去梁增肋法需要進行空心板二次吊裝，但是從總體上來說施工技術較為簡單，尤其是在橋面施工工期階段具有一定的優勢，橋面已有空心板在完成拼裝之后就基本完成全部施工過程，因此相對于其他幾種加固方式在施工進度方面具有明顯優勢，能夠盡早恢復交通［4］。其次，根據已有的統計數據顯示，去梁增肋法的施工成本只占到補強層加固法的70%左右，同時也低于粘鋼板法，在成本方法也具有一定的優勢，另外去梁增肋法可以將拆除下來的未發生損傷的空心板進行二次利用，通過這種方式能夠進一步降低材料成本。

2去梁加肋法在空心板橋加固設計中的應用實踐

2．1工程概況尚吉大橋位于福建省長泰縣枋洋鎮境內，該橋與2009年建成，上部結構為5孔20米預應力空心板結構，對該橋的病害情況進行檢測發現，空心板鉸縫失效，橋面鋪裝在鉸縫處的橋面鋪裝出現裂縫，底部也出現了貫通裂縫，局部空心板甚至出現了混凝土碎裂情況，必須要對損傷空心板進行加固處理。2．2模型建構。在本次加固設計當中采用MIDASCIVIL軟件構建去梁增肋計算模型，并對新增梁肋的承載力進行驗算。在模型構建時選擇梁格法進行建模計算，同時將已有空心板與新增梁肋之間的關系定義為鉸接，即通過建立虛擬工字橫梁并釋放梁端約束(空心板與新增粱肋間)來考慮，如圖1所示為該項目所構建的三維有限元模型。2．3設計參數。在對模型進行計算之前還需要進一步明確相關設計參數，在該工程項目當中所采用的設計參數如表1所示。2．4計算結果。完成模型構建之后對原有空心板以及新增肋梁的承載力進行驗算，具體計算指標包含在組合設計值、承載力設計值以及抗剪能力設計值工況之下空心板與新增肋梁的彎矩與剪力，計算結果如表2所示。2．5計算結果分析。對表2中的計算結果進行分析可以發現該工程項目經過去梁增肋之后空心板抗彎承載力與抗剪承載力均能滿足二級公路荷載要求，加固設計完成既定任務。但是對承載能力提升幅度進行分析可以發現本次加固設計中承載力富余度并不高，很容易導致二次破壞。但是在進行模型計算之前并沒有將鋪裝厚度計入板厚當中，這必然會導致整體計算結果偏小，因此，筆者認為這種加固方式在承載力富余度方面也并沒有太大的問題。同時在該工程加固設計當中鋪裝設計厚度為250mm，也明顯偏小，可以通過增加鋪裝厚度、抗剪鋼筋以及橫向連接等方式提升整體承載能力［5］。通過這種方式也能避免空心板在車輛荷載作用之下出現因單板受力而導致的開裂與鉸縫損壞現象。因此，筆者認為采用去梁增肋法對空心板橋進行加固設計不僅能夠滿足承載力的基本要求，同時還可以通過多種方式增加新增肋梁與已有空心板之間的聯系，確保二者之間形成一個完整的整體，通過這種方式橋梁整體的承載力、剛度以及耐久性都可以得到有效的提升［6］。但是對本文的研究也存在著一定的局限性，在模型計算中僅僅通過承載力驗算對去梁加肋計算方法進行了研究與分析，并沒有對加固前后的剛度變化等進行綜合分析，因此，也存在著一定的片面性，并不能完全真實反映出去梁加肋法的真實效果，設計人員在借鑒本文經驗的同時應該進一步加強研究與分析。

3結語

摘要:介紹了GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋的概念，從建筑效果、施工方案、工程造價等方面，就某車庫使用GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋與普通現澆混凝土樓蓋兩種不同樓蓋形式時的差異進行了對比分析，結果表明，空心樓蓋在技術和經濟上都具有優勢。

關鍵詞:地下車庫，空心樓蓋，現澆混凝土，工程造價

1GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋的概念

GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋是一種由暗梁、孔間腹肋、孔頂和孔底現澆混凝土板、竹芯模殼等構件共同組成的空心樓蓋，根據柱網、板跨、荷載等具體要求確定竹芯模殼的外觀和規格尺寸;空心樓蓋的總厚度;樓蓋截面各部位尺寸;梁板配筋等參數。竹芯模殼在樓蓋內僅作為非抽芯式內置成孔芯模［1］。模殼是用無機膠凝材料配以玻璃纖維網格布制成的，GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋通過在混凝土板中預埋模殼，形成由雙向網格型工型肋傳力的箱型空心樓板，達到在樓板剛度基本不變的情況下，大幅抽空混凝土，減輕樓板自重，減小鋼筋用量的目的［2］。GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋構造傳力明確，雙向受力，有較好的受力性能和抗震性能，滿足了現代建筑對使用凈高、大空間、靈活個性化間隔等方面提出的更高要求。GBF現澆混凝土空心樓蓋不僅可用于框架剪力墻結構體系、現澆大跨度平板結構體系，也可用于板柱結構體系中的樓蓋結構設計，見圖1。

2地下車庫概況

車庫為地下1層普通汽車庫，設計層高為4．2m左右，柱間距為8．1m×6．6m，頂板覆土厚度約為1．5m～1．8m，活荷載為4kN/m2，設計混凝土強度等級C35。設計人員對該車庫具體情況進行認真調研后，經計算分析得知該車庫頂板選擇GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋技術更為經濟合理。

1BDF鋼網箱現澆混凝土空腔樓蓋技術原理與特點

BDF鋼網箱現澆混凝土空腔樓蓋技術，主要是采用BDF鋼網箱與配筋板帶、密肋梁結合的方式，在澆筑砼過程中，利用鋼網箱表面波浪型網狀體與水泥漿形成的15mm左右厚的隔離層，使頂板、底板以及密肋梁之間形成封閉箱體，從而形成BDF鋼網箱無梁空心樓蓋。鋼網箱表面的15mm左右厚的柔性隔離層在砼澆筑時起到抗浮作用，同時在應力集中的變截面處采用鋼網加強，提高BDF鋼網箱無梁空心樓蓋整體抗扭、抗剪剛度。BDF鋼網箱無梁空心樓蓋有“工”字型與“T”字型兩種樓蓋截面形式，主要構造參見圖1、圖2。

2BDF鋼網箱現澆混凝土空腔樓蓋技術施工要點

2.1工藝流程

BDF鋼網箱現澆混凝土空腔樓蓋施工工藝流程：施工準備→支模架及模板搭設→工字型與T型截面樓蓋安裝→隱蔽工程驗收→混凝土施工→模板拆除與養護。

2.2施工工藝及操作要點

摘要：異型柱與現澆混凝土空心樓蓋的結合在住宅工程結構設計中對異型柱的選擇、布置、構造要求、強度驗算進行了要點說明，按照梁板結構理論或等效框架梁結構理論進行現澆混凝土樓蓋設計，必要的抗震、剪力墻、內外墻體設計要點。

關鍵詞：異型柱等效框架梁法暗梁扁梁邊梁

1.名詞解釋

1.1異型柱

除了矩形和圓形柱子外的各種截面形狀柱子全部稱為異型柱，在異型柱與現澆混凝土空心樓蓋結構體系住宅工程上使用如下的幾種異型柱，截面形狀請見圖一所示有十字柱、角柱、丁字柱、扁柱之分。

1.2現澆混凝土空心樓蓋

摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規范的規定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設計。

關鍵詞：橋梁施工管理技術

一、工程概況

橋樁號為K150+388，在×××總場六分場七連附近橫跨瑪納斯河，橋長146.54m，橋面寬18m（17m+2×0.5m）。全橋混凝土工程數量為4716m3，鋼材498.5T。該橋設計為7×20m鋼筋混凝土預應力空心板梁橋，基礎采用樁基礎，橋臺樁徑為1.2m，樁長30m；橋墩樁徑為1.4m，樁長38m。橋臺為肋板式輕型橋臺；橋墩為四柱式橋墩，柱徑1.2m，墩高為6.06m～10.65m；橋面為15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm瀝青混凝土）。該橋橫跨瑪納斯河及其兩岸的河漫灘上，河床平緩，旱季水流小。橋位處為粉砂土和亞粘性土。氣候特點是冬季嚴寒，夏季酷熱，降雨量少，蒸發量大，年、日平均溫差大，冰凍期長，自當年的11月份至次年的3月份，歷時130天；日照時數2680.7～2875小時，全年平均無霜期為129～176天。

二、施工方案的確定及施工部署

2.1施工流向的確定。該橋的施工流向由榆岸7＃橋臺樁基、4＃樁基、3＃樁基同時開始，然后施工5＃樁基、2＃樁基，最后施工6＃樁基、1＃樁基和0＃橋臺樁基。系梁澆注、橋墩升高、蓋梁混凝土澆注均按此順序進行。