導(dǎo)語：船體設(shè)計實習(xí)報告一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

實習(xí)目的：通過實踐環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實際知識，加深對所學(xué)基本理論與專業(yè)知識的理解，提高綜合運用所學(xué)理論與知識分析與解決實際問題的能力。

實習(xí)單位及崗位介紹：船廠設(shè)計公司負責(zé)船體套料設(shè)計。負責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計、研發(fā)工作。積極配合其他設(shè)計專業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計方案，確保設(shè)計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內(nèi)船體設(shè)計發(fā)展狀況，收集和整理有關(guān)信息整理負責(zé)船體設(shè)計的送審工作、配合其它崗位工作。

實習(xí)內(nèi)容及過程：實習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到很多有用的東西。2010年月，我來到，那里也擁有我國造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實習(xí)提供了很方便的場所。通過時間的鍛煉，我們進行了理論知識的學(xué)習(xí)和進廠到現(xiàn)場實地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場操作，親身體會到我國造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

實結(jié)及體會：

船舶工程極為復(fù)雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復(fù)雜、設(shè)計和建造周期長等特點。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。

船舶生產(chǎn)設(shè)計(以下簡稱生產(chǎn)設(shè)計)從廣義上來說，就是從施工的立場出發(fā)，通過設(shè)計的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場施工中需要思考解決的問題，在設(shè)計階段由技術(shù)人員來解決的一種設(shè)計。

從20世紀50年代到70年代，我國船舶設(shè)計通常劃分為方案設(shè)計、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計四個階段。70年代后期到80年代，隨著建造出口船舶設(shè)計的需要以及造船上藝的發(fā)展，生產(chǎn)設(shè)計已被認為是船舶設(shè)計的組成部分。現(xiàn)在的船舶設(shè)計可分為初步設(shè)計、詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計三個階段。

船體套料是船體設(shè)計制造過程的一個重要環(huán)節(jié)，套料過程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn)，直接影響船體制造的鋼材利用率，關(guān)系著造船企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)了船體套料工作的信息化和自動化，提高了工作效率，減少了原材料消耗，縮短了設(shè)計周期。本次實習(xí)對于總結(jié)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)，反思船舶發(fā)展現(xiàn)狀都有非常重要的意義。通過實地調(diào)研，我分析了當(dāng)前船體套料流程和存在的問題，針對船體套料自動化的發(fā)展要求。現(xiàn)在信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，提出了將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)和計算機輔助設(shè)計技術(shù)相結(jié)合的面向數(shù)據(jù)管理的構(gòu)建方法，建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型，詳細確定了各功能模塊的作用，提出了動態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫的辦法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲問題，并利用基于角色控制的理論解決了權(quán)限劃分和系統(tǒng)安全的問題。

隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，以及起重運輸能力的逐漸提高，船體建造從鉚接過渡到焊接，造船方法電從“整體建造法”發(fā)展為“分段建造法”，即將船體劃分為分段，在上船臺前分別建造，然后運往船臺進行總裝。這種造船新方法的出現(xiàn)大大改變了造船生產(chǎn)面貌，擴大了作業(yè)面，改善了施工條件，縮短了船臺裝配周期和整個船舶的建造周期；同時也出現(xiàn)了許多新問題．如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運翻身等一系列技術(shù)問題，再用以往的造船方法已無法適應(yīng)焊接船的建造。從此，對船舶設(shè)計提出了新要求，例如：必須增加分段劃分圖，標注有關(guān)施焊要求等，這些內(nèi)容已經(jīng)涉及“怎樣造船”的問題，這是船舶設(shè)計與建造工藝走向相互結(jié)合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船，把船體裝配焊接過程劃分為若干階段，這對于建造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)都提出了比過去高得多的要求，在造船過程中，如何合理組織生產(chǎn)的問題顯得更為突出。造船工作者從機械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示，希望在單件生產(chǎn)的船舶建造過程中，對零部件、分段的生產(chǎn)也能如同汽車制造、飛機制造那樣，實現(xiàn)沒計圖紙勺生產(chǎn)的細節(jié)項目完全相一致，即生產(chǎn)體系巾各個階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù)，都清楚地表達在一張張詳圖中，這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設(shè)計圖紙分解而來的。也就是說，使設(shè)計圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對應(yīng)，這樣，船舶設(shè)計不但解決了“造什么樣的船”的問題，又解決了“怎樣造船”以及“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”的問題，這就是當(dāng)初在造船行業(yè)中形成的設(shè)計、建造(生產(chǎn))一體化的新概念。

在船廠的實習(xí)參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。

一、設(shè)計

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進行生產(chǎn)設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。（3）分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗

這樣就完工了。

通過這次的實習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！