導語：如何才能寫好一篇工程機械安全協議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乙方：

為了確保施工安全和工程的順利實施，經甲乙雙方協商，達成如下協議。

1 項目概況

2. 工程名稱：

3. 施工地點：

2 甲方權利和義務

第一條 有權要求乙方對施工作業人員進行進場前的安全教育。

第二條 有權對乙方安全施工進行監督檢查，發現安全隱患有權責令乙方停止施工，限期整改，對乙方采取的安全措施進行審查，確保安全施工。

第三條 有權按照甲方確定的標準向乙方收取安全風險抵押金，并有權要求乙方與甲方簽訂安全責任狀。

第四條 有義務向乙方提供與施工有關的、設計方提供的所有資料，并與乙方辦理完整的交接手續。

第五條 應乙方要求，甲方有義務為乙方確保安全施工提供便利。

第六條 為確保乙方安全施工，甲方同意根據項目施工難易程度，按雙方測定的 標準支付乙方專門用于安全維護與監管的安全施工費用，?？顚Ｓ谩?/p>

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(根據具體工程內容增加甲方權利和義務)

3 乙方權利和義務

第一條 應及時向甲方索取與本工程相關設計方提供的所有資料，并做好交接手續。因為施工資料不全危及安全施工的，乙方有權拒絕施工。否則，造成安全事故的乙方應承擔全部責任。

第二條 乙方從事施工作業，應具備國家規定的安全生產條件。

第三條 認真執行《安全生產法》、《建筑施工安全操作規程》和

的相關規定。

第四條 對本工程施工安全承擔全部責任。對因施工涉及范圍內的安全承擔全部責任。

第五條 按規定金額交納安全風險抵押金，簽定安全責任狀。

第六條 應確保甲方支付的安全施工費用的合理使用。

第七條 乙方必須根據安全操作規程制定安全施工措施，應急預案，并建立日常安全管理記錄、臺帳，明確安全責任人，安全責任人要經過安全知識考試，考試合格方可擔任專職安全員。施工前對全體施工人員要進行全面的安全技術培訓，杜絕“三違”現象的發生。

第八條 向施工人員提供符合國家標準或行業標準的勞動保護用品，并監督正確佩戴、使用。

第九條 加強對重大危險源、重點部位的管理，要做到一危險源、一措施、一預案。

第十條 加強施工區域的現場管理，材料物品堆放有序，安全標志齊全有效，設備安全設施齊全有效，實現安全、文明施工。

第十一條 嚴格執行施工申報審批制度。認真制定施工計劃、施工方案、施工過渡方案和有針對性的安全保證措施，報 . 審查后施工，并嚴格執行，杜絕未經審查施工和超范圍施工。沒有簽訂施工安全協議不準施工。

篇2

關鍵詞：附加位移；附加應力；富余承載力；工后允許沉降

By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding

And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration

Liu jun Li hai wei

Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made ​​a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.

Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement

截至2010年，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里。隨著城市的發展以及加速城市化進程的城郊團組開發的擴城運動的展開，身處工程行業的同行會經常聽到或碰到鐵路限制了城市發展的情況，為滿足城市發展的需要、平衡及溝通鐵路兩側城市資源，作為城市交通動脈的城市道路，受鐵路路基高低、鐵路兩邊城鎮化程度、拆遷占地等客觀條件所限，需要修建下穿或者上跨既有鐵路的橋梁，有的城市已經把鐵路路基穿成了高架橋，有的城市則修建了多座跨越鐵路的高架橋。尤其是鐵道部2010年度下發的“中鐵建設[2010]146號文”對上跨高速鐵路提出嚴格的限制，下穿高速鐵路的方式幾乎成為各地批復的首選，因而也帶來眾多鐵路安全以及和城市規劃沖突問題等。鐵路多次提速、大量高速鐵路的建設和運營，拉短了城市的時間及空間距離、提高了社會整體效率、給人們出行帶來方便的同時，也給我們帶來了一些思考。前車之鑒，因此在高鐵、客專、城際等高速鐵路紛紛修建的今天，站點選址、線路規劃及鐵路橋梁建設等，需要充分結合地方政府的城市規劃布局，應做好線位及結構安全度的長遠預留。本文僅從高速鐵路橋梁結構安全分析角度出發，針對高速鐵路橋梁設計提出幾點建議，希望能有助于建設管理方及設計方多出精品，希望有益于鐵路和地方和諧發展。

1、工程概況

1.1新建道路概況

洛陽至嵩縣高速公路連接線位于洛陽市洛陽新區境內，起自孫辛路與開元大道交叉口，向南下穿鄭西客運專線洛河特大橋，再過鄭屯村、上跨洛宜鐵路及規劃的騰飛路，終至洛陽至嵩縣高速公路起點溢坡附近，全長3.088Km，設計時速100km/h,設計荷載等級為公路I級。

1.2穿越處既有客專橋梁概況

本項目在K0+050處以分幅方式穿越鄭西客專洛河特大橋的92#及93#孔，臨近橋墩編號為91#～95#，對93#橋墩影響最大，兩線交角90度。該處鄭西客專洛河特大橋上部結構為跨度32m的簡支箱梁，橋下凈高12m，各墩之間的凈寬均為29.9m。洛河特大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設有10根直徑1.0m樁基礎，樁長依次為：92橋墩17.5m、93號橋墩18.5m、94號橋墩24.5m。

根據高鐵設計資料，93號墩：單樁富余承載力為[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。橋樁工后允許沉降不大于6mm。

1.3 穿越區域自上而下各層巖土依次為：

①黏質黃土（Q4al）：硬塑，局部軟塑?；境休d力&&=120Kpa。

②粗圓礫土（Q4al+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=500Kpa。

③黏質黃土（Q3al+pl）：硬塑?；境休d力&&=150Kpa。

④粗圓礫土（Q3al+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=600Kpa。

⑤黏質黃土（Q2dl+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=250Kpa。

⑥粗圓礫土（Q2al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=600Kpa。

⑦泥巖、砂巖（N）：全風化，巖石風化呈土狀、砂礫狀，局部夾全風化礫巖?；境休d力&&=300～350Kpa。

⑧礫巖（N）：雜色強風化，泥質膠結，巖心成礫石狀。基本承載力&&=350Kpa。

2、各穿越方案引起既有鐵路橋樁附加內力及附加豎向位移分析

2.1 方案一：橋梁方式穿越

采用1-40m梁橋（樁柱式臺,樁長30m，如圖2.1）分幅穿越客專洛河特大橋，單幅橋寬均為14.5m。

2.1.1 新建結構與客專橋墩相對位置關系及分析工況擬定

工況一：擬建橋分幅從客專洛河特大橋92及93孔跨中穿過，如圖2.2，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為18.47m；

工況二：考慮最不利情況，擬建橋從靠近客專洛河特大橋93號橋墩兩側穿過，橋邊緣至93號墩間凈距僅為20cm，如圖2.3，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為15.8m；

2.1.2 定量分析（有限元模擬）

2.1.2.1模型簡化

本模擬采用MAIDS-GTS有限元軟進行模擬分析，模型的結構為：100m*80m*50m（長*寬*高），單元網格數量為33579個，土體模擬為摩爾庫倫本構的四面體單元，樁模擬為彈性本構的線單元,樁土接觸模擬為樁接觸單元；模型結構如圖2.4、圖2.5所示：

樁接觸面：計算模型中采用梁單元模擬樁基礎，樁土作用模擬為摩擦接觸面,軟件涉及的計算參數主要如下：

最終剪力：輸入最大摩擦力，超過該值認為樁土之間摩擦力消失；

剪切剛度模量：面內切向方向剛度系數；

法向剛度模量：面外垂直方向的剛度系數。

荷載：本模型中荷載有自重荷載、恒載及活載長期效應組合產生的樁頂反力模擬為樁頂節點集中力荷載、作用在路面運營車輛的荷載（按公路-I級）模擬為面荷載。

根據鄭西客專洛河特大橋竣工圖，計算該橋每根墩樁上施加的節點力：92號樁橋墩樁FZ1=2795.55KN，93號橋墩樁FZ2=2810.589KN，94號橋墩樁FZ3=2728.944KN。

新建橋樁上根據橋博軟件分析，按最不利情況施加的節點力：FZ=5752.88KN；

臺后路基模擬成面荷載：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。

約束：本模型中對土體的前后、左右及下底面進行節點約束，上頂面為自由面；對客專橋樁和新建橋樁進行轉角約束，約束方向為Rz。

2.1.2.3運算步驟：

為了更準確的計算出新建公路對原有客專洛河特大橋的影響，將運算過程分五步：

Step1：計算土體在自重作用下應力、位移，然后歸零；

Step2：計算客專洛河特大橋橋樁在客專荷載作用下的位移和應力情況；

Step3：把所有的位移和變形清零；

Step4：計算僅考慮新建橋樁（道路）工程時，樁周土體及客專橋樁的軸力、位移；

Step5：計算全部新建工程對客專橋樁及樁周土體的影響。

2.1.2.4 計算分析結果

(1)方案一工況一計算位移、軸力云圖與分析（僅選取影響最大的93號墩）

①因新建工程產生的影響―位移

③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從客?？缰写┻^的工況一產生的影響總結如下：（注釋：①②③同后）

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-14.04mm，因新建工程產生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.796mm，影響率①為5.66%；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-1.934mm，影響率為13.77%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.756mm，影響率為5.38%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：

92號墩10號樁為-19.11KN；93號墩7號橋樁為-21.7KN；94號橋墩4號橋樁為-17.86KN。

(2)方案一工況二 計算位移、軸力云圖與分析

①因新建工程產生的影響―位移

③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從靠近客專93號墩旁穿過的工況二產生的影響總結如下：

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-16.38mm，因新建工程產生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.288mm，影響率①為1.75% ②；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-3.258mm，影響率為19.89%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.29mm，影響率為1.77%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：

對93號墩7號樁影響最大為-50.052KN；對92號墩及94號墩影響較小，可以忽略。

注釋：①影響率=擬建公路橋樁的最大沉降/客專洛河特大橋相應橋樁的最大沉降。

②樁號參考圖3.3。

③最大附加軸力為施工完成后的軸力-原有客專洛河特大橋樁的軸力。

2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客專洛河特大橋，路基填土高度分別為3m、1m、0.3m，單幅道路寬均為14.0m。工況一：線位從客?？缰写┰剑坊闹芯€距離93號橋墩中線的距離為16.3m；工況二：線位從靠近客專93號墩穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為8.7m；

2.2.1工況一、二91~95號墩的樁基頂部最大附加沉降分布曲線圖

2.2.3由以上分析數據統計有：既有橋墩距離新建結構越近、路基填土越高則受影響越大；93號墩受影響最大；

3、結論

通過如上運用有限元軟件MADIS-GTS對四種穿越方案進行模擬分析，得出如下結論：

（1）、按方案一、三及四，即橋梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客專，產生附加沉降及樁軸力均滿足設計要求，均能確保既有客專橋梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果線位不居中布設，偏向93號墩則附加沉降超出6mm，會危及客專橋梁安全，附加軸力在149.3～320.6 KN間，占用單樁承載儲備較大，也不利于客專橋梁安全。

（2）鑒于目前建設的城際、客專、高鐵等，較常見的上部結構多為32m的標準跨徑，根據如上計算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，現有設計的變形及承載力富余儲備，可確保下穿工程不影響既有鐵路橋梁的安全，且新建道路從跨中穿越最安全。

（3）考慮建成后道路路基自重和過往的車輛荷載均直接作用在既有橋樁持力土層上，并且建設中為確保道路壓實滿足規范質量要求，重型機械設備作業均會對臨近橋樁產生負摩阻及相應的擾動影響，因此建議采用橋梁穿越方式為首選，由以上計算分析可知，單孔40m跨橋梁方案能確保下穿工程不影響既有鐵路的安全。且建設期間及建成后結構自重或車輛荷載均通過新建橋樁作用在遠離既有橋樁的位置，因此產生影響均較小。

（4）對于在建和處于設計階段的類似鐵路橋梁，建議經由城鎮時，應充分結合當地近遠期規劃，除了線位做好預留外，在有規劃需求部位建議考慮增加樁基的沉降和承載力富余的儲備，如有近期穿越需求處，則可以根據路基填土高度，先做好路基，再實施高速鐵路的橋墩。

參考文獻

1、陳培炎，徐振華. 地基強度與變形計算[M].西寧：青海人民出版社，1978.

2、賴瓊華. 巖土的變形模量取值探討[J].巖土力學與工程學報，2001，（10）.

3、槽漢志.樁的軸的軸向荷載傳遞及荷載沉降曲線的數值計算方法.巖石工程學報.1986.

4、樁基工程手冊北京.中國建筑工業出版社.1995

篇3

[關鍵詞]工程機械；遠程狀態；信息采集

中圖分類號：TH 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0381-01

1 引言

工程機械的遠程機械系統運用衛星定位技術、通信網絡及計算機技術，實時監控工程機械的位置、狀態及進度，通過通信網絡和終端用戶相連接，監控中心向工程機械設備和終端用戶提供遠程服務，例如：狀態監測、故障診斷與維修服務。對遠程狀態信息進行采集可以保證工程機械的監控數據準確，實時監控設備狀態能夠確保設備安全運行，也是避免設備因故障而停止運行的重要手段，另外，這樣也能節省維修成本，減少因故障造成的經濟損失。機構裝備的控制系統與構成系統都十分復雜，且目前工程機械的狀態數據采集方法還不夠先進，對監控系統的作用發揮產生了一定限制，所以，要研究先進的狀態采集方法。

2 遠程狀態數據的采集原理

工程機械CAN總線系統含主控制器、輸入控制器件，顯示儀表，執行器件，檢測傳感檢測器件等，CAN總線具有多個通信節點，具有較強的擴展性，利用多主廣播式的數據通信，方便擴展數據，且采集節點的增加也不會對原來的CAN總線系統產生影響，監聽全部CAN總線數據也適合采集監控系統數據。遠程現場的數據采集充分利用CAN總線的這一特征，通過增加采集節點和采集總線的擴展數據，再經過移動通信把所采集數據傳輸至遠程監控管理中心。遠程數據的采集原理如圖1所示。

圖1 遠程數據的采集原理圖

3 現場監測數據信息的特性和采集分類數據的方法

要實使監控設備運行性能，及時預測診斷故障，需要不斷采集現場信息，實際現場采集中，可以按照信息作用先將其進行劃分類別，即：工況信息、狀態信息、命令信息、記錄信息機診斷信息。GPS數據經過SCI串口取得GPS模塊信息，其余信息可以從CAN總線獲取，由于各種信息來源于不同的信源模塊，所以他們的特性和CAN總線的廣播方式都有所不同，常見的廣播方式有事件觸發性廣播、周期性廣播和外部請求廣播。事件觸發性廣播沒有規律可循，只要有事件觸發就會主動進行廣播，例如有控制命令時，有診斷故障信息時；多數連續的環境信息與狀態信息都利用周期性廣播的方式，帶有監測信息的CAN數據包定期向CAN總線傳輸數據，主動進行連續廣播；外部請求廣播室在節油外部特殊請求信號時，向CAN總線進行單獨廣播，這種廣播通常是被動廣播，例如記錄工作信息等。周期性廣播發送狀態信號的頻率特別快，實際遠程監控時，并不要求高頻率的采集信號，而是按照參數變化程度和變化速度，運用不同抽樣的周期，再次采集CAN總線上的信號；當出現外部的請求信號時，可以依據采集周期或者采集需要進行采集，并設定每個周期采集一次。

4 參數化設計和多狀態參數的混合傳輸

為了兼容不同設備的不同參數，滿足用戶需求，有兩種設計參數的方式，第一種是按需要客戶需要定制，然后進行軟件升級；第二種是進行參數化的實際，運用現有的通信通道，依據需要設置遠程參數。數據參數化包含監測對象的參數化，對監測對象的廣播方式、請求命令、廣播方式和抽樣周期進行增減和修改；通過遠程設置對GPS的采樣周期進行調整；分別單獨設置CAN總線波特率。另外，為順應服務器隨時變化，數據監控中心的端口號和服務器的IP地質都能夠進行遠程設置；通過遠程設置設備號的參數化，利于控制器能夠服務于其他設備。要保證遠程設置安全可靠，可以適當增加校驗碼。遠程現場的狀態采集和傳輸有很多監測對象，然后實際監測時緊有一個傳輸數據的通道，考慮數據的實時性和傳輸效率，可以利用定周期進行打包傳輸的方式，設定一個固定發送周期，把周期內的所有信息組態匯聚一起發送?？梢园驯局芷诓杉臄祿匆欢樞虼虺瑟毩⒌淖影?，注意不同參數在不同的采集周期采集后，數據個數會有差異。當出現某個周期中沒有采集任何數據參數時，就可以不發送對應的子包。

5 采集遠程信息控制器的軟件設計與硬件設計

遠程狀態的數據采集常常涉及CAN總線中斷和多個周期的采集、遠程通信、采集GPS信息、外部中斷、遠程設置、數據打包等很多任務共同存在的軟件系統，以往傳統單人舞的順序程序實時性較差、結構不夠靈活、資源利用率也很低，不能滿足多任務的數據采集要求。DSP/BIOS是一套實時的多任務操作系統，它占有CPU資源非常少，且支持實時分析、支持任務調度、內存管理、中斷管理、外設驅動及時鐘管理等。用戶通過運用DSP/BIOS系統的這些功能能夠很容易編寫多種實時性強、結構復雜、工作效率高的軟件。所以，控制呀可以采用DSP/BIOS多任務體制的軟件架構。在含有DSP/BIOS內核程序中，可以依據優先級設計主要線程，例如：軟件中斷、硬件中斷，空閑線程和任務線程。也可以按照控制器的不同功能需要，設計眾多主要線程。依據遠程設置、數據采集、數據傳輸的基本要求，控制器的硬件必須具有很多功能：可以接收GPS的位置信息；具有兩路互不干擾的CAN總線接口；能進行DSP/BIOS遠程數據傳輸；斷電情況下，也不丟失數據，很有儲存靜態數據的模塊，能夠存儲遠程參數；具有充電電路和可充電的電池，可以給監測數據提供時間；具有延時自動斷電能力，當傳輸的工程機械停止運行時，也能監測其運行狀態和數據信息，防止控制器隨工程機械的斷電而關機，造成無法傳輸停機時的數據信息，因為停機時信息通暢都非常重要，尤其是某個故障原因導致的突然停機。

6 應用

本文所設計的遠程信息采集器已在遼寧省撫順挖掘機制造廠的故障診斷系統和起重機監控系統里試運行。所有監測參數源于兩個CAN總線，一路是CANopen協議參數，ID分別是2A1（工作半徑、角度），295（額定起重量、負荷率），2A3（副臂角度），401（倍率）；另一路是SAEJ1939協議參數，ID是：0X0CF00400（柴油機轉速），0X18FEE500（柴油機總轉數），0X18FEEE00（機油溫度），0X18FECA00（及其故障代碼）等。實際應用證明：控制器的工作可靠穩定，所有數據信息采集正常、傳輸正常，靈活設置遠程參數對不同設備的不同工況，都有很好的兼容性。

7 結束語

CAN總線分類采集數據和利用混合組態的傳輸發生，能夠解決各種特性參數的采集問題，經過遠程設置和參數化設計，可以讓控制器兼容各種機械的各種狀態采集，且采集監測的軟硬件均有良好擴展性能，利用DSP/BIOS操作系統可以保證控制器的性能穩定，給遠程現場實時監控和故障預防、奠定了堅實的基礎。

參考文獻

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[2] 李玲玲，李春明，滑莎.工程機械GPS遠程監控系統[J].電腦開發與應用.2010（11）.

[3] 鳳俊敏，顧焱，吳竹祥，承方.智能環境控制系統在地下配電站中的應用研究[J].華東電力.2013（10）.

篇4

關鍵詞：工程機械 行業 應收賬款 管理

1 工程機械行業應收賬款管理的現狀

回收賬款伴隨著信用交易的出現而生，在信用交易的時代是不可能完全規避風險的，在信用交易日益頻繁的今天，如何把信用風險降到最低是每一個工程機械商所面臨的問題。

中國的工程機械行業在2007年和2009年得到了空前繁榮的發展，銷量曾經一度出現“供不應求”的現象。同時又出現了全款銷售、銀行按揭、融資租賃以及分期付款等多種形式更為工程機械市場錦上添花。伴隨著這些繁榮的景象，應收賬款和壞賬的數額也開始逐年攀升。由于2010年以及2011年國家出臺了宏觀調控政策，工程機械銷售量直線下滑，很多企業出現了大量的設備過剩，為了消化庫存搶占市場，很多商實行大面積的分期付款，進一步擴大了應收賬款的數量。據了解，應收賬款比例高達40%～50%的工程機械商絕不在少數，甚至有個別商應收賬款的比例高達60%～70%。有些商，客戶拖欠的貨款竟有幾千萬元之多?；仡欉^去的幾年，我國工程機械行業取得了長足的進步，但同時也暴露出很多問題，應收賬款居高不下就是問題之一。

2 工程機械行業應收賬款管理存在的問題及成因分析

通過分析湖北山河公司應收賬款的管理，該公司在工程機械行業中企業應收賬款管理中存在的問題如下：

2.1 盲目追求利潤最大化 湖北山河工資一味的強調銷量最大化，一味的追求利潤最大化而忽視了企業的現金流量。雖然山河工資從賬面上反映出來很多的利潤，但是多半都是應收賬款，這樣就給公司的資金運轉帶來了很大的困難，并且容易造成壞賬甚至影響公司的持續生存。造成這種情況的根本就是山河公司沒有樹立正確的應收賬款的管理目標，過于強調利潤而沒有考慮公司應收賬款的回收情況。

2.2 盲目銷售，銷售模式沒有創新 湖北山河公司為了搶占市場和完成制造商規定的銷售任務，選擇客戶時不夠謹慎，有時在銷售過程中遇到經濟實力不佳或首付資金不到位的客戶，甚至不惜墊付資金銷售，或者降低分期付款首付標準，擴大分期付款銷售比例，從而在銷售的最初就處于不利地位。這樣一來，從一開始，就為應收款項的無法收回埋下了伏筆，工程機械交付之后，客戶銀行按揭款一放貸下來，客戶就要同時還銀行按揭月還款和湖北山河公司墊付資金款，客戶還款壓力很大，款項的收回更是難上加難。分期付款銷售比例的擴大，意味著應收賬款總額就會越高，壞賬的風險也就越大，這極大地影響了公司的運營。湖北山河公司一直以來采取信用銷售方式，不是分期付款銷售就是銀行按揭。銷售模式單一，沒有創新。從湖北山河目前的銷售模式來看，分期付款銷售和銀行按揭銷售產生大量的應收賬款，特別是分期付款銷售，應收賬款產生的風險最大。因此，湖北山河公司應該從銷售模式上有所創新，減少應收賬款的發生。

2.3 公司內部激勵機制不健全 湖北山河公司為了調動銷售人員的積極性，實行職工獎金總額與銷量掛鉤，由于沒有考慮壞賬的情況而未將應收賬款納入考核體系。由于公司實行只要機械銷售出去就會得到獎金，銷售人員為了個人效益只關心銷售任務，采用賒銷、降低首付標準等方法使應收賬款大幅度上升。而對于這部分應收賬款公司沒有要求銷售人員全權負責追款，致使大量應收賬款沉淀，造成了企業的沉重負擔。

2.4 基礎的合同管理存在問題 企業應當在簽訂合同時有書面的協議來保護自身的權益，而山河公司為了擴大銷售量僅僅達成了口頭協議，這些都導致了逾期應收賬款以及壞賬的發生。還有就是客戶因各種原因要求變更合同的，補充合同條款的，公司銷售經理往往不認真對待，沒有做好簽證工作，有時輕易許諾優惠條件，也沒有在合同中反映。還有合同文字不嚴謹，容易發生歧義和誤解，有時合同人民幣大小寫金額不一致等等。這對催收應收款項非常不利。湖北山河公司出現這樣的原因主要是沒有加強合同的審核和管理，合同簽訂由銷售經理直接與客戶簽訂。合同簽回來沒有專門的債權管理人員審核。而只有銷售平臺進行簡單審核，從而導致由合同引起的應收賬款逾期收不回來。

3 工程機械行業應收賬款管理問題的解決對策

3.1 公司自身首先應解決目標問題 如果應收賬款以利潤最大化為管理目標就會導致單位忽視信用風險以及損害公司的長遠利益。應當樹立企業價值最大化的目標，不能忽視資金的良好周轉。工程機械商應樹立正確的應收賬款管理目標，而不是盲目一味地求銷量和利潤最大化，資金周轉和壞賬風險同樣也很重要。

3.2 銷售模式創新，分期付款方式轉變為融資租賃方式

3.2.1 分期付款銷售方式概述。分期付款是在銀行按揭未開展前，工程機械商普遍采用的信用銷售方式。工程機械分期付款具體操作模式：商與客戶簽訂產品買賣分期付款合同，客戶在一定期限內分期向商支付設備價款，在付清貨款前，由商保留所售設備的所有權。

3.2.2 融資租賃信用銷售方式概述。目前國內外比較新的信用銷售方式即融資租賃信用銷售。其模式為：客戶與商進行工程機械設備買賣條件洽談，融資租賃公司根據客戶的買賣條件與商簽訂買賣合同，融資租賃公司與客戶簽訂融資租賃合同。

3.2.3 工程機械分期付款與融資租賃銷售的比較。①對客戶提供信用的主體不同。分期付款方式是由商直接對工程機械的客戶提供商業信用。融資租賃方式是由融資租賃公司對工程機械客戶提供商業信用。②對商的設備全款回款時間不同由于工程機械的每臺設備金額都很大，而商的資金能力是有限的，商為了不影響企業的生產運行一般采取分期付款的方式購買設備，一般還款期限為一年到一年半。如果客戶付款壓力大沒有錢付款時就容易造成壞賬?？蛻敉ㄟ^融資租賃方式獲得設備，由融資租賃公司向商購買設備，短期內就能付清設備款，有利于商資金的及時回籠，促進商的銷售和資金的回收，減少商的應收賬款。③客戶所需的首付金額不同。分期付款客戶的首付壓力大，一般為設備價格的30%以上，而融資租賃設備只需要客戶繳納15%左右的保證金，從而降低了客戶一次性投入固定資產的支出。④商承擔的風險不同。分期付款方式，商要承擔客戶不按時支付貨款的信用風險。融資租賃方式，商將信用風險轉移給了融資租賃公司，由融資租賃公司承擔信用風險。通過工程機械分期付款與融資租賃銷售的比較，不難發現融資租賃銷售方式的優點遠遠大于分期付款信用銷售，特別是對工程機械商的應收賬款管理，有利于商資金的及時回收，減少商的應收賬款和收款成本，減少了采用分期付款銷售而承擔的風險。

3.3 不斷完善應收賬款政策，制定必要的激勵措施 工程機械商應當制定應收賬款政策，首先要分析拖欠的原因，如果屬于產品質量問題，應積極與客戶溝通盡快解決糾紛盡早收款；對于信用一直良好而暫時困難的應派人溝通，不應過多的打擾，爭取在增進業務關系中妥善解決賬款拖欠問題；對于信用不好的應加緊催收，必要時采用法律手段。另外對業務經理的業績與應收賬款掛鉤，業績做得好，應收賬款逾期少，還款及時的客戶，給銷售人員獎勵。對于那些客戶信用度差，不按時還款的客戶，給予銷售經理適當懲罰?？傊?，不斷加強完善應收賬款政策，制定必要的激勵措施，使公司的應收賬款降到最低，減少壞賬損失。

3.4 加強合同的管理 山河公司在簽訂合同時由于合同條款的不慎而使催款陷入被動，因此公司應當完善合同管理制度，加強過程控制并且嚴格審核合同，將機器被拖款的風險在合同條款上降到最低。在保障機器正常的售后服務的前提下積極做好機器款項核實對賬工作，及時按照合同時間催收賬款。對延期支付的客戶要積極向企業管理部門反映以確定正確的處理方法。對合同外增加的補充條款，及時做好簽證工作，以避免客戶因這部分工作而影響機器款的及時結賬。

參考文獻：

[1]慧聰網.工程機械行業信用銷售方式的比較分析.http：///2007/09/28134790656-3.shtml.

[2]魏斌.強化應收賬款管理 提高企業經濟效益[J].集團經濟研究，2007.08，p395-395.

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關鍵詞：物聯網；信息技術；遠程信息管理系統

1背景及意義

過去的十年間，互聯網技術和應用取得巨大突破。隨著全球信息技術革命的深入和3G網絡的建設，物聯網近來正受到廣泛關注。物聯網是近幾年工程機械行業熱度比較高的一個詞語，從中能體會到物聯網對于工程機械的重大意義?；谖锫摼W的遠程信息管理系統是以安裝在機械設備上地終端機為基礎，采用了全球衛星定位（GPS）技術和GPRS無線通訊技術，集數據采集、實時控制、GIS地理信息系統等技術手段，實現遠程監視和管理，分析市場動態，提升產品品質，保證資產安全等功能。

2關鍵技術

2.1無線通信技術

無線通信技術將是21世紀全球信息技術發展的重要目標之一。隨著社會的發展，人們期望能隨時隨地進行信息交流和通信，只有無線移動通信才能滿足要求。其中CDMA、GPRS等技術紛紛被開發用于無線網絡的接入。

2.2地理信息及定位技術

地理信息系統也叫GIS，是20世紀60年代開始建立，并在近幾年迅速發展起來的地理學研究新技術。全球定位系統GPS是美國從20世紀70年代開始研制，具有在海、陸、空進行全方位實施三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。

2.3MVC技術

MVC架構是企業級開發首選的開發技術，Model、View和Control三層分布架構可以使系統開發更加靈活和低耦合。使用SSI整合框架可以很好的實現MVC的架構，增強了代碼的健壯性和可重用性，加快了開發速度。

2.4WebService技術

WebService技術能使得運行在不同機器上的不同應用無須借助附加的、專門的第三方軟件或硬件，就可相互交換數據或集成。依據WebService規范實施的應用之間，無論它們所使用的語言、平臺或內部協議是什么，都可以相互交換數據。

3系統實現

3.1通信服務器的架構

通信服務器是工程機械車載終端和管理系統之前信息交互的橋梁。通信服務器支持GPRS車載終端接入方式，通過接入Internet與GPRS網絡的GGSN節點連接支持，通過TCP/IP建立通信鏈路，完成終端與服務器的信息交互。

3.2數據庫的選擇和設計

SQLServer2008數據庫是目前流行的幾個主要的數據庫管理系統之一。由于Windows操作系統占領著主導地位，選擇SQLServer2008會在兼容性方面取得一些優勢。數據結構有三類：通信數據相關表、業務數據相關表和系統管理相關表。通信數據相關表主要負責保存通信數據。業務數據相關表用來存放根據不同的業務需要，對通信數據進行分析處理后的數據。系統管理相關表是用來對用戶，權限及其他管理項進行管理的表。

3.3業務系統間數據聯動

運用WebService技術，將業務系統中的數據接入到系統中，使系統不再是獨立的信息孤島，成為銷售、市場、債權管理的輔助系統。通過系統間數據的共享，使系統的功能更加豐富，提升系統的價值，更好的服務于企業的發展。

3.4系統功能模塊

系統功能模塊劃分為以下幾個。綜合信息：裝備目錄，裝備詳細信息。開動分析：省別開動分析、機種別開動分析、燃油效率分析。分布信息：地圖分布信息、區域管理。健康管理：裝備別故障信息、終端報警現況統計。債權管理：債權裝備列表、逾期裝備開動信息。

3.5系統架構

系統的整體架構如圖1所示，大部分的遠程信息管理系統都是以這種架構進行設計和實現的。運用J2EE開發平臺，使用SSI整合框架，進行系統的設計、開發、測試和上線運行。

4發展趨勢

對于整個物聯網來說，工程機械的物聯網應用是在不斷向前發展的，有很多新趨勢。

4.1服務目標向后市場轉移

一是降低主機廠的服務成本，有很多企業的服務機構并不是屬于自己的體系，是外包給第三方的一些公司做的。包給第三方的服務機構里面有很多漏洞，很難管控，每年給主機廠帶來的損耗非常大。這些完全都可以通過物聯網手段進行管控。二是提升客戶的滿意度，售后服務到達的及時率，服務維修解決的時效性都是關鍵。

4.2大數據應用

一是提升產品品質，根據各種診斷數據分析產品缺陷，幫助研發、質量管控部門提升產品品質。二是營銷戰略的輔助決策，通過物聯網可以清楚的了解到設備在各地的使用情況，當地經濟發展情況可以通過大數據分析清楚地了解出來。三是售后服務的輔助決策，通過機器的使用情況來分析某個區域哪些機種比較多，使用情況怎么樣，推出適合該區域的售后政策。

5總結

基于物聯網的遠程信息管理系統的建設是依靠巨大的數據資源展開的。對數據的整理和分析，可以幫助主機廠提升品質，輔助營銷，加強售后。讓客戶可以隨時了解到設備的位置和工作情況，抓住客戶就保證了企業發展的根基。工程機械物聯網的發展還有廣闊的空間，對企業有很大的幫助，對它的研究具有很大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]周翔,何明,等.物聯網與工程機械[M].北京:電子工業出版社,2012.

[2]寧煥生,張瑜.中國物聯網信息服務系統研究[J].電子學報,2006(12).

[3]張鴻濤.物聯網關鍵技術及系統應用[M].北京:機械工業出版社,2011.

[4]劉衛軍,李占民,文顯武.基于GPS的遠程監控系統在工程機械上的應用[J].筑路機械與施工機械化,2007(6).

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1.1控制器

Parker具有多種控制器，包括支持CAN協議、多線程、帶大型液晶顯示、帶觸控屏、支持安全功能等多款主控制器及擴展控制器。Parker的控制器根據開發平臺的不同分為三種系列，首先是基于Matlab/Simulink編程的CM系列，主要用于大批量定制化的控制系統，如用于控制變速箱的CM0711，用于控制挖掘機、裝載機的CM3620等；其次是基于模塊化編程平臺的IQAN系列，主要用于中小批量且用戶可編程的控制系統，如用于控制比例閥的XA2、用于控制高空作業設備的安全模塊MC3等；還有基于梯形圖編程形式的VMM系列，主要用于多路復用控制系統，如用于控制風扇散熱系統的VMM0604等。Parker的控制器采用堅固的殼體設計，配備車載防護連接器，內部具有防止冷凝隔膜，具有高可靠性及耐用性，嚴格符合國際標準，適用于室外環境使用。

1.2顯示器

Parker的顯示器包括支持CANJ1939協議、ISOBUS協議、配置大型液晶屏、觸控屏、多儀表板等多種類型。多年以來的應用，證明了產品的技術及穩定性完全符合各種工況需求。例如運用了完全集成型高亮度的IQAN-MD4顯示器，可在IQANdesign環境中快速進行配置，用戶可編程的全新觸摸顯示屏為工業車輛提供了直觀的界面。MD4顯示器分為5.5英寸、7英寸和10英寸三種型號，支持攝像頭視頻信號輸入與顯示，使駕駛操作更加簡便智能。

1.3傳感器

Parker具有廣泛的傳感器系列，包括壓力、溫度、接近，速度、轉角及傾角等。產品的先進技術及穩定性完全符合各種工況需求，經過不斷研發創新，設備精度在同類產品中處于領先水平。

1.4手柄等附件

Parker的手柄設計緊湊、質量輕、安裝尺寸小、操作力小，具有耐候性和安全性等特點，特別適用于精確控制。手柄通過CAN總線與其他模塊連接，大量的輸入接口使基座成為很好的輸入模塊。Parker的手柄主要有LC5系列、LC6系列、LSL系列和LST系列。LC5系列是大型多軸向手柄，任意方向的全行程力達到100Nm，具備較大的抗扭強度，適用于戶外使用。LC5手柄內部采用非接觸霍爾型雙路傳感器，為高安全性和可靠性提供保證。此外，手柄的基座、殼體、波紋套、按鍵數量、滾輪數量、觸發開關等都可以根據用戶需求進行定制，以滿足用戶的不同控制要求。LC6系列手柄作為LC5系列的升級版，增加了手柄自由度，從而增加了模擬量輸入接口，減少了復雜系統操控時的手柄復用。同時其安裝更加簡化，具有更強的抗噪能力和更長的使用壽命。LSL系列是單軸手柄，有中位止動、手柄頂部開關、電磁止動幾種選配，用于液壓比例控制。LST系列是一款微型手柄，安裝在工程機械的座椅扶手或儀表板上，用于液壓比例控制。此外，Parker還有電子油門踏板、USB-DLA數據服務工具、診斷和網關模塊、線束接插件等產品，以供用戶進行選配。

1.5應用案例

為基于Parker控制器的挖掘機電控系統硬件解決方案。該方案的核心控制器是CM3620主模塊，它擁有36個輸入和20個輸出，具有2路CAN/J1939接口和1路RS232通信接口，可滿足用戶的控制需求。該系統還使用了顯示器和G1診斷網關，同時配備了與上位機軟件進行交互的DLA數據服務工具。使用的傳感器主要有電子油門旋鈕、壓力傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、液位傳感器等。

2軟件開發平臺

Parker電控系統基于IQAN、VMM、Raptor三種開發平臺。IQAN平臺是基于模塊化編程的開發平臺，用戶無需具備編程經驗，可以直接設計所期望的機器功能。它包含了IQAN-design、IQAN-Simulate、IQAN-run等軟件。IQAN-design是高級的圖形設計工具，它簡化了行走機械應用程序的開發，從而縮短了開發時間。該工具提供了大量的預定義模塊，如閉環控制，信號處理，數學計算，通訊協議和系統診斷等，主要用于系統布局和機器功能設計。IQAN-simulate是仿真工具，能夠仿真IQAN應用程序中的所有硬件模塊，在應用程序中可方便地使用屏幕上的拖動條對所有輸入量進行仿真。在仿真輸入的同時可以測量結果（輸出值），也可以進行FEMA（失效模式分析）。軟件仿真比在實際機器上測試新應用程序更安全。仿真運行和實際狀態一樣，可以查看顯示界面，調整參數，觀察記錄，測試用戶界面等內容。IQAN-run可以在開發階段運用“高級圖形測量”和“機器統計數據收集”功能優化機器性能。IQAN-analyze是通用的CAN總線分析儀。用戶可以通過簡便的方式觀察CAN總線上的通訊，也可以記錄所觀察的數據并進行保存供日后使用。是基于梯形圖編程的軟件開發平臺。該平臺采用多路復用技術，將控制模塊通過J1939屏蔽雙絞線互聯，允許模塊可以接收輸入、驅動輸出，并將輸入輸出信息通信給系統中的其他部件。梯形邏輯中的輸入和輸出可以來自通過J1939網絡連接到一起的一個或多個模塊。Raptor平臺是基于Matlab/simulink編程的開發平臺。該平臺是CAN協議圖形化定義工具，擁有圖形化的應用程序界面，而且具有Motohawk到Raptor的自動轉化腳本。為基于IQAN平臺開發的小型液壓挖掘機電控系統。根據硬件選型結果拖拽到編譯系統中進行邏輯連接，對各模塊進行參數設置，并對主模塊進行編程。主程序包括“Joysticks”、“Engine”、“Diagnostics”、“Blade”、“Excavator”六個功能組，通過對輸入輸出的設置以及內部通道的邏輯和算法，實現對整機性能的精確控制。

3系統仿真

系統仿真主要通過IQAN軟件自帶的“IQAN-Run”和“IQAN-Simulate”進行。IQAN-Run用來對程序進行運行和調試，主要包括調參數、設置比較、設置權限、上傳/下載程序以及日志管理等功能；IQAN-Simulate用來對應用程序進行虛擬仿真，以及系統的演示和驗證。所示為小型液壓挖掘機電控系統的仿真。將編寫好的小挖程序進行參數設置，并手動調節手柄的模擬量輸入，可以得到顯示模塊中相應參數值的變化。還可將其中的參數值設為可調恒。

4總結

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關鍵詞：局域網控制器；工程機械；應用

1局域網控制器的特點

局域網控制器在20世紀80年代開始制定，經過十多年的研究發展，制定了統一的標準，逐步形成了關于局域網控制器的國際標準，隨著局域網控制器的標準化和局域網控制器的特點，局域網控制器在工程機械中被廣泛應用。

1.1結構簡單

局域網控制器的結構非常簡單，局域網與外部進行連接時僅僅是通過兩根線，這樣的兩根線或使用雙絞線或使用光纖，在實際應用過程中，光纖的使用效果要優于雙絞線，而局域網控制器的內部則集成了錯誤探測等多個模塊。

1.2支持四種類型幀處理

在局域網控制器中，實現了對信息的分層處理，在局域網控制器中分為目標層、傳送層、物理層等四個功能層，通過物理層和信息傳輸層能實現對通信信息的成幀處理。在局域網控制器中，分為4個方面的幀，分別為數據幀、遠程幀、錯誤提示幀和超載幀。數據幀主要是用于對信息進行控制；遠程幀主要承擔接收節點請求源節點發送信息的功能，起到命令的作用；錯誤提示幀錯誤指示幀。由錯誤標志和錯誤分界兩個域組成。接收節點發現總線上的報文有誤時，將自動發出“活動錯誤標志”其他節點檢測到活動錯誤標志后發送“錯誤認可標志”。超載幀由超載標志和超載分隔符組成。超載幀只能在一個幀結束后開始。當接收方接收下一幀之前，需要過多的時間處理當前的數據，或在幀間空隙域檢測到顯性電平時，則導致發送超載幀。

1.3節點個數理論上不受控制

局域網控制器最大的特點就是改變了以往的站地址編碼模式，實現了對數據塊的編碼，這樣的改變使得在理論上，網絡中的節點數量能不受控制，不僅如此，在局域網控制器中，采用的是11位或者29位二進制對數據庫信息進行編碼，能使不同的節點接收同樣的數據信息，符合控制系統的要求，同時采用8個字節進行數據傳播，既滿足了大多數工業控制的需要，同時8個字節的傳輸速度也比較快，能實現實時傳輸信息，加之其能對錯誤信息進行處理，在數據傳輸過程中比較可靠，局域網控制器的這些特點使得其在連接工業設備方面具有非常大的優勢，在工業機械領域具有廣闊的應用前景。

1.4各個節點之間自由通信

局域網控制器蠶蛹多主競爭式總線結構，多主站、串行總線分散以及廣播式通信使得其網絡中的任意一個節點都能向其他節點發送信息，并且這樣的發送信息的方式是沒有分級的，使得這樣的總線結構使得信息能在局域網控制器的每一個節點中自由傳輸，做到節點之間能自由通信，不受層級控制。

2局域網控制器的優勢

2.1節點之間實時通信

多主競爭總線結構、數據塊的編碼形式使得在局域網控制器中的各個節點之間能快速進行信息的傳輸，使得節點之間的傳輸速度極大加快，實現了節點之間實時通信的能力，這相對其他主從式的結構系統的總線結構而言，在實時性方面取得了非常大的進步。

2.2短距離信息速度快

在局域網控制器中，各個節點之間能自由通信，而在同時有多個節點進行信息傳輸時，則根據信息的優先級進行傳輸，優先級高的節點信息先進行傳輸，通過對信息優先級進行排序，并按照優先級從高到底的順序進行傳輸，能最大限度上提升信息傳輸的效率，同時避免信息擁堵產生，經過檢測，在使用局域網控制器的過程中，當傳輸距離控制在40m的范圍內時，節點信息傳輸速度在1Mbps以上，但進行遠距離的傳輸時，速度則比較慢，因此局域網控制器傳輸適用于短距離信息量較大的傳輸，或者遠距離信息量較小的傳輸。

2.3抗干擾能力強

在局域網控制器的傳輸過程中，一個節點能向多個節點進行信息傳輸，進而形成信息冗余結構，通過錯誤提示幀等進行循環冗余檢查，提高信息的可靠性，增強信息抗干擾能力，相對其他總線結構而言，局域網控制器具有抗干擾能力強的特點，而信息可靠性在工程機械中時非常重要的。

2.4開發周期短

在使用局域網控制器進行開發時，局域網控制器使用的雙輸出端，其中CANH狀態為高電平或則磁懸浮狀態，而CANL則為低電平或者磁懸浮狀態，這樣的模式就確保了在局域網控制器中的某個環節出現錯誤時，不會出現多節點向總線同時傳輸信息導致總線短路，使得某些節點破壞的現象，不僅如此，當情況較為嚴重的時候，節點會自動關閉，防止其他節點受到影響，局域網控制器具有的完善的通信協議可由局域網控制器芯片及其接口芯片來實現，從而大幅度降低系統開發難度，縮短了開發周期。

2.5形成了國際標準的現場總線

局域網控制器具有其他總線所不具備的優勢，在工程機械等領域器在工程機械中的應用也比較廣泛，因此在這樣的背景下，各國開始協商并統一了局域網控制線的統一標準，推動局域網控制器成為了具有國際標準的現場總線，在局域網控制器有了統一的標準后，局域網控制器在工程機械中的應用將會更加的便利，也有利于各國之間進行技術交流，共同推動局域網控制器的發展和研究，使其應用于更多領域，為推動社會發展貢獻更多力量。

3局域網控制器在工程機械中的應用

局域網在運行方面具有諸多的有點，而且比較可靠，局域網控制器成了目前世界范圍內被應用最多的現場總線之一，在推動工程機械，特別是汽車工業制造方面發揮著重要的作用。目前世界范圍內在機械制造領域比較有名氣的大公司，例如勞斯萊斯、寶馬、奔馳等汽車生產商都采用了局域網控制器來對生產現場進行控制，在運用局域網控制器進行生產后，提升了產品的生產質量和品質，為這些公司在市場上的競爭提升提供了很大的幫助[1]。以局域網控制器在汽車生產制造領域的應用為例，在汽車的生產和制造的過程中，局域網控制器被運用在以下四個方面。

3.1懸架控制系統設計

在傳統的懸架控制系統設置中，需要運用到非常多的線束才能做到對汽車進行控制，使得汽車和整個系統能運行起來，然而大量的線束會讓控制現場變得雜亂無章，讓控制的難度加大，而采用局域網控制器對現場進行控制，則可以省去這些線束，就能達到控制系統，使得系統能運行的目的，不僅如此，相比傳統的線束控制而言，使用局域網控制器還能簡化控制現場，使得系統的排布更加合理和有序，從而優化汽車運行過程中的減震效果，特別是在急剎車、轉彎等過程中，減震效果尤為明顯，這無疑提高了用戶的使用體驗感，提升了汽車的整體品質[2]。

3.2車輛信息中心和儀表組總線網絡設計

在傳統的汽車生產中，對于車燈、車門、安全帶等各個部分的檢查需要運用單獨的線束對這些部位進行感應，而使用局域網控制器后，通過這一總線系統便能得到這些相關的信息，能節省傳感器和線束的數量，從而達到節省成本和節約空間的目的[3]。3.3信息娛樂網絡系統在傳統的信息娛樂體系中，難以運用網絡化的多媒體傳播圖片和視頻等信息，而隨著局域網控制器的應用和完善，在局域網控制器傳輸效率達到標準后，能對圖片等多媒體信息進行傳播，使得汽車信息娛樂網絡系統具備更多的功能。

3.4故障診斷網絡系統

目前不少汽車生產商的控制系統都是采用局域網控制器來進行的，通過局域網控制器將汽車控制系統中的各個子系統連接起來，實現各汽車控制子系統之間能進行信息和資源交流，達到簡化布線、減少傳感器數量、避免控制功能重復、提高系統可靠性和維護性、降低成本、更好地匹配和協調各個控制系統的目的[4]。

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關鍵詞：ARM；CAN總線；嵌入式系統

中圖分類號：TN915.1文獻標識號：A文章編號：1009-3044(2008)36-3015-03

Remote Monitoring System of Vehicle-mounted Based on Embedded Platform

TANG Yong-bo, FENG Juan

(Physical Science and Technology College, Yichun University, Yichun 336000, China)

Abstract: A new type of intelligent communication and positioning systems in construction machinery group is introduced in this paper, based on 32-bit ARM microprocessor with intelligent monitoring, through CAN fieldbus, the system is connected with other subsystems and communicates with long-distance monitoring center by the way of expanding GPRS wireless communication module, building overall framework of hardware structures and software platform, specifying the implementation process, arriving to remote real-time monitoring of vehicle-mounted.

Key words: ARM; CAN bus; embedded system

車載監控系統是一種現代通信技術的高科技系統,是工程機械監控系統的中心。歐美等生產工程機械的發達國家早已開展了監控和智能控制技術在工程機械中的應用研究。目前，我國傳統的工程機械存在著控制能力弱、維護成本高、設備功能少等不足。本系統在監控技術上有所突破，實現了租賃機械遠程實時監控，通過GPRS通信模塊遠程監測車載的狀況，在租賃機械發生故障時實現遠程指導和合理調度。

1 遠程監控系統的功能要求和特點

遠程監控系統可以實時地對異地設備狀態進行監測，及時發出故障診斷及維修指導，做出合理調度。系統由數據采集，遠程傳輸，故障診斷三個部分構成。數據采集通過前端單元控制模塊實現。遠程傳輸通過GPRS模塊將所采集到的數據發送出去。遠程GPRS無線控制終端主要完成對GPRS無線數據的收發，以對現場所采集到的數據做相應處理。遠程故障診斷中心，對故障的診斷通過故障診斷模塊和各專家合作完成。故障診斷模塊是根據設備故障機理建立起來的一個數據庫，當遠程設備發出故障診斷請求時，根據遠程終端提供的各種故障信息及采集過來的設備狀態信息進行分析，給出相應的故障處理方式。

2 系統硬件結構

2.1 系統總體框圖

基于嵌入式的車載遠程監控系統主要由三個部分組成：負責數據采集的前端單元控制模塊，具備GPRS終端的車載主控模塊，具有故障診斷的遠程監控模塊。總體結構如圖1所示。前端單元控制模塊由各個底層單元控制系統組成，如安全監控系統、電液比例控制系統等小系統，它們彼此獨立，分別對工程機械的車況，工礦數據通過傳感器進行采集，又通過CAN總線彼此進行通信，互傳數據，受上層車載主控模塊的監測與控制。車載主控模塊主要查看前端各個系統實時狀態及故障，報警信息，同時對各種狀態進行分析處理，并通過GPRS和遠程技術支持中心實現通信。遠程監控系統通過GPRS通信模塊監測車載的狀況，發生故障時實現遠程故障診斷，對故障設備實現遠程指導和合理調度。

2.2 前端單元控制模塊

前端單元控制模塊負責數據的采集，其結構如圖2所示。傳感器根據具體信號采用不同的傳感器。將檢測到的傳感器信號，經前置程控放大器AD526完成了信號的探測和初步處理后，獲取了機械設備各檢測狀態的電壓信號，但是這時的檢測信號中所含的噪聲成分仍然很大，而且有用的測試信號電平很低，往往被大量的噪聲覆蓋。因此需要采用信號調理器對測試信號進行處理，本系統通過程控濾波器MAX263對測試信號進行處理，從而有效地提取有用信號，降低噪聲對有用信號的影響。經過信號調理后的檢測信號通過AVR 微處理器Tmega64控制模數轉換器AD7865轉化為數字量。

2.3 車載主控模塊

本模塊的ARM芯片S3C2410處理器是Samsung公司基于ARM公司的ARM920T處理器核，采用0.18um制造工藝的32位微控制器。S3C2410處理器最高可運行在203MHz。

S3C2410處理器在車載主控模塊中的工作過程如下：上電或復位后，從Flash加載程序，完成對芯片的初始化和硬件的配置等工作，之后便通過SPI口對系統中的CAN總線控制器MPC2510芯片進行控制，系統各通道采集到的模擬信號經過AD7865芯片轉換為數字信號，經CAN總線送到S3C2410的SPI口。S3C2410 將接收到的數字信號進行相應的處理，通過S3C2410上的接口LCD將相關信息進行實時顯示。本系統中S3C2410處理器外擴了GPRS模塊接口,通過GPRS通信模塊監測車載的狀況并做出故障診斷，以便發生故障時實現遠程指導并合理調度工程機械。

2.3.1 觸摸屏

觸摸屏作為顯示輸出設備，用來顯示嵌入式系統的圖形界面，通過合理的顯示界面的設計，可以給用戶提供比較友好的操作環境。S3C2410的觸摸屏接口可以方便地將觸摸屏相聯在嵌入式系統中, 解決了人機界面一個重要的技術問題。本設計中，液晶屏選用640×480的夏普LQ080V3DG01帶背光TFT-LCD，并使用S3C2410芯片提供的LCD控制器對其進行控制。在完成觸摸屏的基本控制后,進行后續的軟件濾波、野點處理及坐標變換等工作。硬件上利用雙溝道MOS 管FDC6321C 實現了觸摸屏與S3C2410 的接口, 電路簡單可靠。

2.3.2 供電電路及電源監測電路

整個電路板采用+5 V電壓供電，從外部引入。Samsung公司ARM920T內核的S3C2410芯片需要2個獨立的電壓：內核電壓CVDD(+1.8 V)和I／O電壓DVDD(+3.3 V)，分別采用TI公司的TPS54314和TPS54316來實現。設計中選用了TI公司生產的TPS3823-33復位芯片，其固定復位信號時間長達200 ms，能滿足系統中所有芯片的復位需求。電路能確保在系統的加電過程中，CVDD和DVDD達到要求的電平之前，S3C2410芯片始終處于復位狀態。芯片帶有一個看門狗電路，通過WDI引腳接收來自S3C2410芯片的定時信號，避免發生系統程序跑飛的情況。

3 嵌入式系統平臺構建

3.1 嵌入式操作系統Linux 內核移植

嵌入式Linux操作系統可應用于多種硬件平臺，源代碼可以免費得到，內核可以隨意地配置，并提供網絡支持，所以得到了廣泛的應用[1]。

將嵌入式Linux系統移植到特定的硬件平臺上，大致需要完成以下幾個部分的工作：建立交叉編譯環境、BootLoader的移植、配置編譯Linux內核、制作根文件系統、下載，調試內核。Linux2.6內核已經提供了S3C2410處理器上包括LCD、觸摸屏以及NAND FLASH等設備的相關信息結構體描述。他們分別為s3c2410fb-mach_info、s3c2410fb_ts_mach_inf和3c2410fb-platform_info。結合所采用的硬件實際配置信息，對devs.c文件所定義的各設備結構的platform_data成員進行賦值。

3.2 SPI接口下的CAN總線驅動程序的開發

在Linux中，設備驅動程序是操作系統內核和機器硬件之間的接口。Linux2.6內核中Device_driver是各個設備驅動程序所要實現的一個結構。在驅動程序的起始函數中，Device_register函數完成各自的設備驅動向platform_bus_type總線注冊。注冊過程會遍歷該總線上已經注冊的設備，找到與設備驅動相匹配。接著調用該設備驅動的probe函數完成相關寄存器配置、中斷請求等硬件初始化工作并將設備驅動和匹配設備綁定。

在本系統中，驅動程序的功能主要是配置與MPC2510實現無縫連接的SPI接口、CAN總線控制器MPC2510的設置以及CAN總線上的數據發送與接收。S3C2420擴展CAN總線接口程序流程圖如圖3所示。

int spi_s3c2410_init();//初始化S3C2420 SPI接口

void spi_rec_send (int nr, void *devid, struct pt_regs *regs) //CAN 通過S3C2420 SPI接口收發程序

{

u_int wr_ch,rd_ch;

ClearPending(SPI0);//清中斷標志

if(tx_buf.len

{

wr_ch=0x00; //初始化發送緩存

}

else

{

wr_ch=tx_buf.buffer[tx_buf.head]; if(tx_buf.head>=BUF_MAX_SIZE-1)

// 判斷發送數據幀的是否完整

{

tx_buf.head=0;//清發送緩存指針

}

else

{

tx_buf.head++;

}

tx_buf.len--;

}

while (!((SPSTA0) & SPSTA_READY));

SPI_READ(rd_ch);//接收數據

SPI_WRITE(wr_ch); //發送數據

if(old_char==0x7E && rd_ch==0x7E)

is_sync=TRUE;

if(is_sync)

{

if(rx_buf.len < BUF_MAX_SIZE-1)

{

rx_buf.buffer[rx_buf.tail]=rd_ch;

rx_buf.len++;if(rx_buf.tail>=BUF_MAX_SIZE-1)

{

rx_buf.tail=0;//判斷接受數據幀是否完整

} //清接收緩存指針

else

{

rx_buf.tail++;

}

}

else {

disable_irq(SPI0); //退出中斷

}

count_t=0;

}

}

4 系統監控功能的實現

4.1 A/D轉換模塊

系統中前端單元控制模塊微處理器采用ATMLE公司的單片機Tmega64，和TI公司高速模數轉換芯片AD7865。將EOC管腳與Tmega64的 int4中斷管腳相連，當A/D采樣結束時，EOC從低變為高，系統產生中斷，A/D信號進入14位寄存器中，產生一個14位的A/D值。具有獨立的4通道逐次逼近型(SAR)的模數轉換器，轉換處理和數據的精度是通過CONVST信號和一個內部晶振控制的。CONVST管腳允許4個通道同步采樣。轉換開始是通過單片機Tmega64控制CONVST信號開始的，在CONVST的上升沿，被選中的通道的跟蹤保持電路會被置為保持模式，轉換開始。在CONVST信號的上升沿后，BUSY信號會變化，這表示轉換正在進行, 并且在所有通道選擇轉換完成之前一直保持高電平。轉換時鐘是由內部產生的， 當BUSY信號會變為低電平，表示轉換結束。在BUSY信號的下降沿，跟蹤保持電路將回到跟蹤模式。此時，AD7865內部的4個寄存器中已經保存了轉換的數據，然后通過控制片選CS和讀RD信號依次順序讀出4個通道AD轉換值。 讀出AD轉換值后，改變CONVST為低電平信號。數據通過并行14位數據線接口從輸出寄存器中被讀出。

4.2 CAN總線模塊

本設計中采用了Microchip公司生產的一種獨立的可編程CAN控制器芯片MPC2510。由于S3C2410具有SPI接口,選用這款芯片可以通過SPI接口實現和S3C2410的無縫連接。MCP2510通過SPI接口與S3C2410進行數據傳輸，最高數據傳輸速率可達5Mbps。該器件包含三個發送緩沖器和兩個接收緩沖器，減少了S3C2410處理器的管理負擔。為增強CAN總線節點的抗干擾能力，通過光耦6N713與82C250連接來實現電氣隔離，提高了系統的穩定性和安全性。

這樣，一方面，A/D轉換模塊對工程機械設備的運行數據進行采集、轉換，控制器通過CAN總線將其傳送到主監控中心；另一方面，主監控中心將操作命令，由CAN總線通過控制器對機械設備進行控制，實現了車載系統的遠程實時監控。

5 系統遠程通訊的實現

GPRS終端采用SIMCOM 有限公司的SIM300 GSM/GPRS模塊可以支持4頻網絡模式，具有標準AT命令接口，可以提供GSM語音、短消息和GPRS上網等業務。它可以工作在GSM850/EGSM900/DCS1800/PCS1900多種網絡模式下，并且支持GPRS多時隙class10等級。本身只有40mm×33mm×3mm，采用PCB單面板設計。主要功能接口包括：電源接口、串行通信接口、模擬音頻接口、標準SIM卡接口、射頻接口等。

在本系統中，遠端控制中心采用PC+GPRS模塊的硬件結構，各現場主控中心則采用ARM+GPRS模塊的硬件結構。GPRS模塊提供了標準的RS232串行通信接口，最大支持460800 bps速率。GPRS模塊與控制器之間的通信協議是AT命令集， 所有協議均符合GSM 07.07、GSM07.05以及SIMCOM增強型 AT命令集。由于ARM9芯片自身提供了TTL電平標準的串行口UART，本項目采用MAX3232C時實現RS232的電平轉換。GPRS模塊UART0接口用于支持硬件流控，默認用于AT 命令控制。UART0接口具有DTR、CTS和DCD等握手信號，系統中通過載波檢測DCD可以檢測GPRS模塊是處于數據傳送狀態還是處于AT命令傳送狀態，終端準備DTR信號用來通知GPRS模塊傳送工作已經結束。

系統中若現場主控中心要向遠端控制中心發送數據，設置如下即可：

AT+IPR = 115200設置波特率為115200bps

AT+CIPCLOSE （注銷當前UDP連接）

AT+CIPSTART=“UDP”，“B的IP地址”，“B的端口號”（注冊新的UDP連接）

（成功后會返回CONNECT OK和OK）

AT+CIPSEND （發送數據）

6 結束語

本系統是基于嵌入式平臺把CAN總線運用于大型機械設備中，滿足了大型機械設備控制對數據傳輸和控制命令傳輸的實時性要求。設計方案借助GPRS網絡通信技術，通過系統各個部分之間的遠程通信，實現了主控中心對遠程設備的實時監控。

參考文獻：

[1] 潘巨龍.ARM9嵌入式Linux系統構建與應用[M].北京:北京航空航天大學出版社,2006.

[2] 孫天澤.嵌入式設計及Linux驅動開發指南[M].北京:電子工業出版社,2005.

[3] 沈標正.電動機故障診斷技術[M].北京:機械工業出版社,1997.

篇9

【關鍵詞】機械設備；反三違；三不傷害；安全使用

引言

由于施工現場環境條件差、工程任務的單一性和施工現場的移動性，決定了機械設備極易磨損和主要功能部件降低了其安全可靠性能，維修不方便，再加上操作人員對其操作機械的熟悉程度不同和操作人員的流動性，決定了機械設備的不安全因素多。

1.施工機械設備的多樣性決定了機械設備傷害事故的多發性

在建筑工程機械施工中，不僅使用塔吊、施工電梯、物料提升機、裝載機、挖掘機、壓路機、混凝土拌和站、旋挖設備、混凝土罐車及泵車、瀝青拌和機、攤鋪機等大型設備，還要大量的中小型機械：攪拌機、鋼筋加工機械、卷揚機、磨石機、發電機、蛙夯或沖擊夯、張拉設備、電焊機、錨噴設備、手持電動工具等，雖然中小型設備的危險性較小，但是使用量大，操作人員若沒有經過專業培訓，事故發生概率大，往往在管理上疏忽設備安全管理，容易發生安全生產事故。

2.機械設備傷害事故的類型分析

機械設備運動工作裝置或部件的旋轉運動、物體被起重設備吊裝過程中或機械設備處在高處臨邊作業失控處于不穩定狀態造成坍塌或側翻、用電機械設備電能的意外釋放、設備使用管理中三違現象出現，易造成擠壓、絞斷、切斷人的肢體等機械傷害、造成運動部件勢能沒有得到控制造成人的身體部位受到擠壓、砸等傷害、物體打擊事故、設備坍塌與設備財產損失、機械傷害、觸電、等綜合性惡性傷害事故。

3.機械設備的安全管理

實現機械本質安全、消除產生危險的原因、減少和消除接觸危險部位的次數，或提供安全防護、保護裝置、個人防護裝置；對操作人員進行相應機械設備工種安全培訓教育，提高自身辨識危險源能力，堅決“反三違”、樹立“三不傷害”安全意識，可有效地應對機械傷害事故。

3.1管生產必須管機械設備安全使用

在機械設備的選型、購置、安裝、使用、維修、改造、更新直至報廢的管理控制過程中均貫穿著機械設備的安全管理。一要防止機械設備本身受到非正常損壞的單純機械事故；二要防止機械設備造成的人身傷亡事故；三要防止由于機械設備發生事故造成的火災與停電與停產；四要防止由于機械設備的原因引起的有關作業人員職業病與對環境的污染等事故。

3.2在安全生產管理中人的不安全狀態、物和環境的不安全狀態、安全管理缺陷，是導致作業人員人身傷害和職業健康損害的根源，是安全事故隱患的溫床；機械設備管理過程中不安全因素條件綜合作用結果造成機械設備安全事故發生。

3.2.1使用機械設備必須建章立制，落實崗位安全生產責任制，必須“定人、定機、定責”；操作人員要保持相對穩定，如需調整須經單位設備主管部門審核批準。按期對操作人員進行三級教育培訓和，進行上崗前專業操作技能教育培訓、作業前的安全技術交底，雙方簽字認可；在工程施工中必須立設備管理員，特種作業人員必須持證上崗，禁止跨越機械設備類別進行操作，要求做到人證機合一。

3.2.2使用機械設備必須堅持特種作業資格證制度，在責任制的基礎上，禁止無證上崗或非操作人員操作或不熟練人員亂開機械設備，減少機械設備的損壞和保證機械設備的完好率。①操作人員必須四懂三會，懂機械設備的技術性能和機械構造、機械原理、操作規程和保養規程，會操作、會保養維修、會判斷故障；②在機械作業前必須接受設備安全使用教育培訓、安全技術交底、應急救援措施的教育培訓。③具有自我排查機械設備安全事故隱患的能力，排查人機配合作業和機機配合作業時的安全事故隱患，采取切實可行的阻尼、隔離、安全距離、使用安全限位、限幅、限高、限重等措施。

3.2.3必須堅持機械交接班制度，在大型設備使用過程中，為了提高機械設備效率和施工作業上的不容許存在技術間歇，在交接班時或輪班時，接班人必須要了解設備運轉情況、技術狀況、明確分清責任、防止機械設備損壞和附件丟失，確保施工安全生產連續作業。

3.2.4必須堅持機械設備驗收制度，由設備主管部門或項目部的設備技術負責人匯同設備管理員、技術員、施工員、安全員等必須對設備出售單位或出租單位評述其經營資格和信譽、生產能力、交貨期準確性、運輸能力、服務質量、供貨能力風險因素的大小，從源頭上降低設備使用的風險，建立合格分承包方評價體系：建立臺賬與評價程序。并在進場前進行設備的技術性能的驗收、安全限位保險裝置的驗收、操作人員的持證有效性的驗收；驗收的依據為租賃合同或協議書、機械說明書、機械設備的發票、裝箱單、產品合格證和技術資料等，進行外觀檢查、技術性能檢查、隨機附件、易損件級配件、說明書等；

3.2.5必須堅持設備更新報廢制度，就是更換設備性能落后、工效降低、維修成本高、故障率高、經濟效益差、安全控制和防護性能差，更換不能夠滿足施工要求的設備，更換污染嚴重的設備，更換危害人身安全健康，改造不經濟的設備，但是嚴禁使用拼裝、報廢設備。

3.2.6在設備危險段或危險區域設置安全防護裝置：設置防護罩、屏蔽、外殼、安全帶或防護欄板；對可能發生超載、超高溫、超時間、超行程等發生危險的零部件，裝設安全保護或隔離或封閉裝置，將危險區或危險狀態與操作人隔開，減少了事故隱患對人體的傷害，即便發生意外，有防護裝置也會防止事故的發生；

3.2.7安全用電：保持機械設備上的電鈴、喇叭、蜂鳴器等聲音信號或各種燈光信號、各種文字與警示圖畫提示有效明顯；每臺電動機械或機具供電的導線不得或破損，按照要求對電動機的絕緣電阻進行測量與本身的絕緣電阻比較，更換絕緣電阻變小的電動機，按照“一機一閘一漏一箱”，按照三級配電、兩級保護，設置配電箱，嚴格遵守TN-S保護接零系統進行布設，金屬外殼與專用保護接零相連，接地電阻不得大于4歐姆，布設可視漏電開關，線纜必須使用無接頭的銅芯橡皮護套軟電纜；操作人員要按照操作規程執行日常保養及時排除故障隱患。

3.2.8施工機械設備的作業環境照明度適宜、溫度與濕度適中，噪聲要小、零件與料具等要擺放整齊，駕駛室內清潔、整齊會促使操作人員情緒舒暢，符合人機工程學的要求，使得作業環境條件符合人的生理和心理需求，發揮人機合一的優勢。作業完畢，設備停放位置應確保安全、防止非生產性損壞，機械的零配件和隨機附件不得隨意拆卸或借出。

3.2.9設備的制造質量和技術性能，決定了設備的本質安全性能，而設備的操作技術則直接與人機配合協調，息息相關，若操作人員在操作中有三違現象，違反安全操作規程和流程，使得安全隱患大增，容易發生機械傷害事故。

①在施工任務繁忙時，必須注意有必要的時間、繼續日常檢查保養工作。保持機械設備的安全限位保險裝置、各指示儀表、各警示燈等完整、顯示良好；燃潤料、液壓油、電器電壓、三濾等應按規定保養使用。操作前對機械設備進行巡查和按照例行保養“十字方針”規定進行安全檢查維護保養，空車運轉確認正常后方可投入使用，嚴禁設備帶故障運轉、嚴禁超負荷運轉、嚴禁冒險蠻干；②嚴禁對運轉中的設備和測量零件或進行；③嚴禁工作時嬉鬧，嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞駕駛，嚴禁在駕駛室帶人運轉。

3.2.10必須對設備的安全使用進行班組（操作人）日檢、分公司周撿或專檢、公司級月檢，凡查處的問題必須按照定人、定時間、定措施、定資金原則進行整改和復檢驗收合格。

4.結束語

施工機械設備的安全使用管理，在施工生產中是一個永恒的管理主題，不論質量管理中，還是職業健康安全生產管理中機械設備的安全使用，是至關重要的，它關系施工生產任務的是否能夠高效安全如期完工，它也事關企業的科學發展、安全發展主題的落實。

參考文獻：

[1]筑路機械與施工機械化，長安大學，2009,1-12.

篇10

關鍵詞：施工企業；機械管理；措施

中圖分類號： F407 文獻標識碼： A

工程機械是當前施工企業從事施工生產極其主要的工具。隨著市場競爭的日益激烈， 工程機械在工程施工中的作用已尤為突出，機械在施工企業中也越來越受到正視。但因為各方面要素的影響， 施工企業在機械過程中仍面臨著眾多實際題目需要解決，正確分析與解決過程中的各種矛盾，對提高企業工作效率、加快施工進度，確保安全生產，加強企業的市場競爭力都有非凡很是主要的現實意義。

一、施工企業機械管理中存在的問題

1、施工企業缺少對設備管理工作的認識

經濟快速的發展帶動了建筑市場的迅速擴張，建筑企業的規模的不斷發展壯大，企業內部也出現些不重視設備管理工作等問題的現象，尤其在中、小型企業中此現象更為普遍：許多企業在諸多管理工作中將生產經營、安全無疑擺在首位位置上的，而設備管理則變成了“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”。忽視了設備的安全管理工作，且在行業中缺乏一些具備專業技能和管理協調能力的機械管理護養人才。我國目前在建筑行業中資質高、管理能力強的企業大都作為施工總承包單位出現，自有設備擁有量逐年減少，慢慢的退出了設備管理工作的一線，這在客觀上也是該項管理工作正在弱化的主要原因。

2、機械設備的前期管理力度不夠

機械設備的購買應該是與建筑企業的自身實際情況向聯系的。存在一些建筑施工企業，因為企業中缺少對建筑機械設備技術、設備市場信息、企業發展現狀等了解的員工，在購買設備時，購買的設備的類型和數量不能滿足企業的使用需求或者是超過企業的需求；或者就是負責購買設備的員工完全無視企業的發展現狀，沒有對企業設備做出良好的規劃，可以租賃的設備卻采取購買的方式，給企業造成了不必要的損失，所以企業應該要重視機械設備的前期管理問題。

3、人員素質良莠不齊

21世紀以實力說話的現代化的時代，員工的素質對企業的發展來說至關重要。存在建筑企業在招聘重要崗位的員工時并沒有重其現代化的專業技術，更多的是看重經驗。而在實際工作中，員工更多憑借經驗并不能適應于采用現代化的設備的工作環境；維修設備的員工也是采取原先的方式進行維修操作，導致企業的維修力量薄弱，設備存在的問題不能及時得到解決；企業不重視對企業員工知識和技術的更新，沒有對員工進行高級專業技工的培訓這樣是致使企業建筑機械專業人員素質低劣的原因之一。

二、施工企業機械管理措施

1、編制合理的機械設備配置方案，落實集中購置新模式

項目前期施工策劃中的機械設備配置方案及詳細設備調遣計劃是保證項目順利施工的關鍵和前提，對指導項目的施工起到事半功倍的作用。在編制機械設備配置方案前，應當充分了解項目的具體情況，選擇適合項目情況的設備型號，經詳細測算機械設備的數量、機械使用時間、出場的時間等，查看施工地歷年氣候情況，做好預防措施及施工設備總量控制、保證施工進度。設備進場前要做好設備的維修、檢查等工作，防止設備進場就發生損壞，影響工程進度和項目的效益。設備選型及配置數量時，按實物工程數量、施工條件、技術力量、配置動力與生產能力相適應，要做到精打細算，既要滿足施工生產，又要考慮一定的風險因素，做到生產上適用、技術先進、安全可靠、運行狀況穩定、滿足工藝要求。在總體施工組織設計中要有一個詳細設備調遣計劃，這個計劃一定要合理，根據施工中的不同階段，需要調入調出什么設備，在施工現場內要調遣什么設備，必須詳細清楚。對施工工藝和施工順序必須吃透，合理編制機械調遣計劃，避免出現不合理的二次調遣設備。

企業機械管理部應根據企業戰略發展規劃結合企業現有設備技術裝備情況，確定企業設備裝備更新機型及規格。與國內外相關合格供應廠家在招標的基礎上簽署機械設備供應戰略合作協議。這種新型集中采購模式的優勢，一是所采購機械設備主機價格與市場銷售價格相比普遍下降5 ～ 10%，設備配件價格普遍比市場銷售價格下降5 ～15%。降低機械購置成本效果明顯。二是有利于企業設備配置機型統一、能更好的開展標準化機械管理工作，為以后項目機管工作帶來眾多的便利。

2、正確選型，合理調配

任何一種機械由于自身的性能、結構等特性，都有一定的使用技術要求。如能嚴格地按規定合理使用機械，就能充分發揮機械效率，減少機械磨損，延長使用壽命，降低使用成本。因此，在安排施工生產任務時，就要使工程項目與機械設備的使用規范相適應。切勿大機小用，還要防止“精機粗作”，“小馬拉大車”等不合理使用現象的發生。根據施工任務的環境與作業量的大小在現有的公司機械設備中合理的選擇符合當前需要的設備。對于各項目部之間的機械調配問題，做到提前及時的掌握各個施工項目的工程進度與機械設備方面的需求、退場信息，安排好機械設備調用過程中的二次保養維護工作，解決好使用與保養的矛盾沖突。為了更好的解決這一問題，公司應加強各個設備管理部門的信息交流，協調好機械設備的使用與維修養護，合理調配機械設備。

3、 做好施工企業機械設備的維修與保養

由于施工機械工作環境惡劣，所以施工現場的機械設備應特別注重保養工作，杜絕重使用輕維護的現象。采取“強制?！焙汀鞍葱璞！毕嘟Y合的制度，確保機械設備得到正常維修維護。現場設備應根據實際情況，制定工作計劃，按時定期維修保養。施工中機械出問題應及時分析判斷，隨時修理。對出現嚴重故障、停機時間長的設備，做到不分晝夜，力爭在最短時間內恢復機械的良好性能，確保機械的正常利用。在保養維修中要認真細致，做到不漏項、不失修，也不得隨意擴大拆卸零件的范圍，要嚴格按照制度和要求進行保養、維修。

3 、加大技術培訓力度，選拔優秀設備管理人才

（1）施工企業也可以有重點地組織由設備管理、維修、操作人員共同參加的設備管理研討會，大家集思廣益，出謀獻計，形成學技術、鉆業務的氛圍。同時，將主要的設備操作人員送廠進行培訓，讓他們能夠扎實的掌握設備的操作方法和維修要領。并根據施工的具體情況，采用示范表現、專題講座、參觀學習等形式，及時推廣、宣傳有實效的經驗體會，以點帶面，逐步提高企業各級人員理論知識水平和實際操作技能。

（2）積極探索先進管理模式，要對設備管理人才管理機制進行改革，制定強有力的管理政策，給設備管理人員、技術人員及操作人員提供能夠發揮聰明才智和積極性、主動性的平臺，充分樹立愛崗敬業精神。

總之，機械設備對工程施工的順利開展有重要意義，建筑施工單位不僅要具備最新的、最現代化的機械設備，同時還必須要做好機械設備的管理工作，這樣才能夠為機械設備的科學與安全使用提供必要的條件。在這個過程中還要強化施工技術人員以及管理人員的培訓工作，提高其責任意識、質量意識和安全意識，這樣才能夠使機械設備的使用效率以及技術水平不斷提升，進而為企業帶來更大的社會效益以及經濟效益。

參考文獻：

[1]王曉東.淺談施工機械設備的維修管理[J].山西建筑，2011(07)