導語：如何才能寫好一篇高速公路節能減排措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞:高速公路; 節能減排; 技術分析

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

前言：

由于我們國家經濟水平的快速發展，高速公路目前80% 為瀝青路面，道路基礎設施建設在消耗大量原材料的同時，還伴有大量的能源消耗及相當多的大氣污染物排放，其會對環境造成一定的影響。在當前能源短缺和節能減排的大趨勢下，我們一定要加強高速公路路面的節能減排技術水平，才能夠為我們國家的路政工程提供可靠的保障，才能夠使高速公路的使用朝著低碳、綠色、環保的方向發展。

1 、高速公路路面建設節能減排評價指標的構建原則

根據我們國家高速瀝青路面建設的運行狀況和發展需求，結合國家節能減排標準要求，提出公路路面建設節能減排評價指標的構建原則。

1) 綜合性原則。節能減排評價指標要全面、系統地反映公路路面建設行業節能減排的綜合性。

2) 整體性原則。評價指標作為一個系統，應保持自身整體性，盡可能完整、全面地反映和度量廣東省公路路面建設和養護普遍的節能減排情況。

3) 引導性原則。建立公路路面建設節能減排綜合評價指標，盡可能對公路路面建設和養護節能減排起到一定的引導作用。

4) 定量與定性相結合的原則。為保證公路路面建設工程節能減排評估指標的實用性和可行性，對于可以直接量化的指標，就采用定量指標; 對于難以量化的指標，則選取相應的定性指標，將定量與定性評價相結合。

5) 可測性原則。凡是可以直接量化的指標，應盡可能量化; 凡是不宜或難以接量化的指標，則采用定性指標并應有明確定義，以期進行間接量化，力求其價值判斷的有效性和可靠性。

6) 環境與經濟原則。節能減排指標的選取，一方面要充分反映公路路面建設工程環境污染綜合防治和環境管理的真實狀況; 另一方面，需保證指標數據易于獲取且計算和測量方法簡便，同時需使指標體系較為簡潔扼要，易于操作和實施。

2、高速公路建設項目節能評價特點及主要問題

2.1 高速公路建設項目節能評價是對其建設、運營整個評價期內的能源節約、能源消耗進行識別、計算，并對當地能源供應影響進行分析，針對性地提出節約能源主要措施，以便高速公路建設管理決策者衡量項目全壽命周期內的節能程度。因此，高速公路建設項目節能評價具有全面性、定量與定性相結合、適應性等特點。

（1）全面性：高速公路建設項目節能評價應能客觀地反映項目與資源、能源、環境、經濟之間的關系，因此其節能評價的指標應具有一定的綜合性和全面性，且具有較強的邏輯關系。

（2）定量與定性相結合：高速公路建設項目節能評價中有些指標如能源耗用、節約可以量化，但也有些評價指標如對建設和運營期間環境恢復的能源消耗、對當地能源供應的影響和節約能源主要措施等難以量化。因此，其節能評價應定量計算與定性分析相互協調。

（3）適應性：我國區域經濟發展不平衡，區域間自然條件差異大，因此，不同地區的高速公路建設項目節能評價應考慮具體區域的特殊性。同時，人們對事物發展變化的特征與規律的認識具有局限性和差異性，亦會對高速公路建設項目節能評價產生影響。由于高速公路建設項目的個性化和特殊性，除按照主管部門現行的相關要求對能源節約、能源消耗進行識別和計算外，還需要結合各個項目自身特點和情況對項目的能源節約和消耗計算進行適當調整，而相關專業人員對節能評價的特點認識不一，且目前尚無國家或者行業方面關于節能方面的判定、衡量標準。

2.2公路工程節能減排的問題

影響公路工程施工中的節能減排的因素并不只有一個，其是由多重影響相互作用而成的。下面本文就幾個主要的影響因素進行了論述。

2.1.1 公路工程自身影響節能減排

在公路工程施工中，免不了需要一些大型的機械的作業，而這些大型機械往往都是能耗極高的一些設備，做好這些機械自身的節能減排是很有必要的一項工作，比較與國際上一些先進的機械設備，他們的內燃機設計的水平都明顯高于我國。這樣的發展水平嚴重制約了我國公路工程施工節能減排的提高。這里有個簡

單的數據，我國內燃發動機設計與制造水平落后于國際先進水平15 年以上;燃油經濟水平低于歐洲各國 25%、低于日本 20%、低于美國 10%;我國能源利用率低于國際先進水平 1/4 以上。從這個數據中我們可以清楚的看出，我國現在必須要在公路工程施工中安排特定的專業人員對現場作業一些大型機械的綜合性能進行科學的評價和研究。及時的對一些能耗高，幾近報廢的一些工程機械進行處理。這樣一來，能夠在最大的程度上實現對公路工程施工中機械能耗方面的節能減排工作。在特別的時候，要向國外引進一些高性能的節能型的機械。

2.1.2 做好對工程機械的維修保養工作并不是一件容易的事情，更不是一件可以隨意忽略的工作。因為我國當前影響工程施工中的節能減排重要因素之一就是當前機械設備的維修保養水平過低。雖然所有的工程機械設備在生產出來時都是完全符合國家標準的，但是其在使用過程中，隨著工作量和用時的增加，免不了會出現很多的故障，然而很多的施工方在機械出現故障時不能正確的對待，較為隨意的進行修理，造成了機械的各項性能急劇降低，這樣一來就很容易造成工程機械的能耗增加，動力降低等問題。所以，從上述中我們可以看出，對于大型機械的日常養護維修問題絕對不可以馬虎。

2.1.3 提高機械設備的養護管理人員的綜合素質是一個關鍵問題。在機械的養護和管理過程中，我們的養護管理工作者們起到的是一個主導性的作用。這里主要指的是維修保養員，管理人員以及操作人員，他們三類人員的相互配合和協調能夠充分的將這個工作做好。他們在職責方面雖然劃分的很清楚，但實際上，這三類人員均承擔著保護好機械設備的重要職責。

3、節能措施分析

1.1高速公路建設項目節能措施分析應針對項目全壽命周期進行考慮，根據項目設計階段、施工階段和運營階段能源消耗的影響因素和不同特點分別提出相應的節能措施。

①設計階段節能措施。

設計階段節能措施主要包括：節能選線，合理縮短行車里程；選擇合適的設計速度，盡量使車輛保持油耗較低的經濟時速；綜合考慮選定平面、縱斷面、橫斷面指標，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。

②施工階段節能措施。

施工階段節能措施主要包括：制定并實施節能管理工作制度，編制節能計劃，定期進行計量、核算和對比分析，提高施工能源利用率；使用節能施工機械設備，制定設備管理制度，定期對施工機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率等進行檢測，及時進行修理、報廢和更新；采用節能施工工藝，例如溫拌公路技術（節能約40％）等；促進資源再生利用，例如選用煤矸石作為路基材料等，既減少環境污染、降低造價，又提高材料性能；選擇節能施工材料，例如選用進口反光膜，有效提高反光效果，增加標志標牌使用壽命。

③運營階段節能措施。

運營階段節能措施涵蓋照明、空調、供水、監控等辦公系統和車輛管理、維修養護等，針對照明系統和維修養護方面具體展開。其中，照明系統方面公共區采用自動控制（聲控）開關，生活和休閑區域、安全標志標識照明系統可使用太陽能技術設備，科學控制照明時間，減少能源消耗；維修養護方面加強預防性、及時性養護，提高養護水平，保持公路良好路況和安全暢通，提高路面耐久性，延長公路使用壽命，降低通行車輛的能耗。

1.2節能綜合分析。

通過對項目周邊同類高等級公路節能評價結論的梳理（見表3），對比分析認為本項目雖然里程節約較短，但由于項目相關道路現狀路況較差，以及區域交通量水平較高，因此平均每公里節約標準煤較多，項目節能效果顯著。

4、結束語

綜上所述，我們國家越來越重視高速公路路面的質量，所以說節能減排是大勢所趨,作為一名工程人員更應該積極響應國家的政策方針,在高速公路路面的鋪筑過程中要積極采用新技術、新設備,力爭做到節約能源、減少排放，促進我們國家的經濟發展。

參考文獻：

[1]楊博,尚同羊,張慧鮮,張爭奇. 公路路面建設階段能耗與排放量化預估方法研究[J]. 中外公路,2014,01.

篇2

關鍵詞：公路工程 節能減排 新思維 新技術

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

建國60多年來，我國的年客運量、貨運量增長迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本實現了縣縣通公路。尤其是上世紀80年代，高速公路在我國實現了零的突破以后，很快進入了高速建設階段。公路運輸是占用資源較多、能耗占用比例較大、使用范圍最廣的一種運輸方式，公路行業的發展水平一定程度上代表和反應整個交通那個運輸行業的發展水平。在我國，節能理念在公路建設中的應用起步較晚，早期的公路建設中，項目建設的經濟性往往放在重要地位，而節能等方面往往得不到足夠的重視。直到20世紀90年代后期,隨著高速公路建設步伐的加快和國家對節能減排領域的重視,公路交通節能工作才開始受到關注。

近年來，國家對發展節約型公路交通事業給與高度重視，2008年1月7日，在全國交通工作會議上，李盛霖部長提出要發展現代交通業，走資源節約、環境友好的交通發展之路。交通運輸部于2012年開展了《公路工程節能規范》的編寫工作，筆者所在公司作為參編單位參與了此次規范編寫。

公路工程節能減排自公路工程項目規劃至運營貫穿于公路工程項目的全壽命周期，全壽命周期各階段應將廣義節能減排理念與狹義節能減排理念相結合，將公路工程項目自身節能減排與社會節能減相結合，合理進行節能減排。

一 規劃階段公路工程節能減排

公路工程項目規劃階段主要是對項目功能、社會經濟效益與項目投資進行定位，此階段應在上述三方面的基礎上合理結合節能減排理念，對項目整體節能減排進行規劃。

1.1 在項目規劃期所收集資料的基礎上，從項目功能與社會能耗、項目自身建設能耗之間關系出發，以節能減排思維影響項目線路的初步選定。

1.2 初步分析項目建設期主要能耗，初步擇優選擇項目建設期的資源與建設方式，適當選擇適合項目的一些節能新技術、新工藝。

1.3 初步分析項目運營期的主要能耗，初步擇優選擇項目運營期的運營形式，適當選擇適合項目的一些節能新技術、新工藝。

二 設計階段公路工程節能減排

以往的公路工程項目中，設計階段主要考慮項目的經濟效益，以在滿足項目功能要求基礎上盡量減少項目投資為主要設計出發點，對項目節能減排考慮較少。實際上在公路工程項目全壽命周期的節能減排工作中，設計階段的節能減排對項目整體的節能減排影響最大。

2.1 在規劃階段所確定的基礎上，設計中應對道路選線、道路線形指標選用與社會綜合能耗的關系，項目施工主要原材材料與當地資源的關系，項目主要施工主要能耗與當地能源關系等進行重點考慮，包括：

① 路線方案應在所選定走廊帶與主要控制點基礎上，進行布局和總體設計，合理運用技術指標，對可行的路線方案進行比選，以確定設計方案。

② 大交通量道路、重交道路應適當提高道路平、縱線形指標，合理提高橋隧比及設計行車速度，縮短道路里程，在重交道路線形設計中需避免大坡度縱坡及長爬坡車道。道路縱坡對燃油消耗影響很大，在上坡時燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時相應的燃油節約比較有限。從美國的研究可以看出，當道路縱坡從6%降至3%時，小客車可節油20%，貨車可節油70%。

2.2 路基設計應避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過為宜。路基工程設計應適當考慮利用廢舊材料回收、建筑垃圾固結等技術進行路基填方工程。取棄土場的選址合理，就近原則取土場、棄土場、料場與道路線位的相對距離直接決定取土、棄土以及材料運輸的運距，運距過大會致使施工過程中能耗陡增。根據自然條件，應對工程防護和植物防護進行合理選擇。合理劃分施工標段長度，提高機械設備、場地臨建設施利用率。

2.3 路面設計方案，應根據公路的使用任務、性質和要求，結合當地氣候、水文、土質、材料、施工技術、實踐經驗以及環境保護要求等，通過技術經濟分析確定。水泥混凝土路面設計應包括結構組合、材料組成、接縫構造和鋼筋配置等。交通量大的高速公路、一級公路以及城市郊區公路宜選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設計方案。改擴建工程設計中應盡量考慮充分利用改擴建工程中的原有廢舊材料，做到資源循環利用。中長隧道路面施工由于施工環境惡劣，采用常規熱拌瀝青混合料會使隧道內廢氣濃度遠高于施工人員可承受的范圍，故中長隧道路面采用瀝青混合料施工應選優先用溫拌瀝青混合料。

2.4 公路橋涵應根據其所處環境條件選用適宜的結構型式和建筑材料，進行適當的耐久性設計，必要時尚應增加防護措施。采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，適用于機械化、工廠化施工。獨立大橋的橋位選擇應以最優化為原則，充分考慮橋位選擇的各種因素，各種因素包括：城鎮規劃、路網規劃、征地拆迂等；兩端的引道應服從橋位選擇的要求，宜減少車輛運輸距離。高速公路大、大、中、小橋原則上服從線路走向，但高速公路大橋的橋位布設不宜過分強調“橋位選擇應服從于路線走向”的原則，應與繞行路線進行深度比較或對橋位進行多方案論證分析，可以局部調整線形方案，盡量避免出現大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以減少橋梁工程規模和技術難度。

2.5 公路隧道應根據公路等級和功能，結合隧道所處地域的地形、地質、施工、運營、管理等條件，擬訂多個設計方案，進行技術、能耗等要素的比較與綜合設計，充分發揮隧道的功能。公路隧道的通風與照明能耗是設計階段重點關注的問題。公路隧道通風設施設計應綜合考慮公路等級、設計速度、車道數、通風方式、運營通風控制策略、設計交通量及交通組成、隧道斷面與平縱線形、隧址區域自然條件等因素，并結合當地經濟發展水平進行經濟技術綜合比選。公路隧道通風設施設計應根據不同交通狀態、不同運營工況提出合理的通風設施總體運行方案。

2.6 公路交通工程及沿線設施應與主體工程同步規劃、設計、施工，其中管理設施的監控系統、收費系統、通信系統、配電、照明、房屋建筑能耗是設計階段重點關注問題。道路收費系統應根據道路實際情況適當增加ETC自動收費系統數量；照明系統在滿足照明需要的基礎上，優先選擇節能燈、LED燈等節能照明設施；房主建筑提倡使用聚氨酯等節能型墻面保溫材料；北方地熱能較多的地區，房屋取暖系統宜采用地熱取暖。

三 施工階段公路工程節能減排

公路工程項目在建設施工階段的能耗重點包括：材料、施工機械和施工組織方案。公路工程建設期，應進行由建設單位統籌規劃，以各施工標段為主體進行建設期能耗監測。建設期能耗監測主要為實施施工耗能臺賬制度。各施工標段在施工期內以分部、分項工程為單位，建立施工能耗臺賬。能耗臺賬應包括各分項、分部工程主要施工材料與機械能耗情況。施工能耗臺賬應作為項目竣工驗收資料之一在項目竣工驗收后由建設方統籌歸檔。

3.1 公路施工用電盡量采用網電作為動力供電，臨時施工用可考慮從與運營期永久用電相結合，有建設運營方統一規劃、設置以減少能耗。

3.2在路基施工中，應合理安排施工組織，提高施工設備工作效率，減少施工設備能耗。進行施工組織設計時應充分考慮土方挖運與取、棄土場距離，合理減少運輸車輛運距；應根據工程情況配置各類施工機械，做到各施工環節所需機械合理配套，以減少施工機械能耗。路基施工應控制超挖，做到合理的填挖平衡以減少借方與棄方，以致于減少借方與棄方填筑過程中二次搬運、土方壓實所產生的能耗。

3.3 在瀝青路面施工中，科學比選，選擇節能型路面材料，合理使用路面節能工藝，其中瀝青路面節能工藝主要有廠拌冷再生瀝青混合料、就地冷再生瀝青混合料、廠拌熱再生、就地熱再生、溫拌瀝青混合料。應合理安排施工組織，優化場地設置，提高機械工作效率，減少施工機械能耗。在瀝青拌和設備造型時，應選擇能耗小的設備。在集料質量均勻，分級合理的前提下，有條件時優先采用連續式瀝青拌合設備，連續式瀝青拌合設備具有能耗低，產量大等優點，同時容易實現舊瀝青混合料的廠拌熱再生。瀝青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理選擇低能耗的瀝青拌合設備很大程度上決定了路面工程施工總能耗。汽車運輸能耗是路面工程施工的主要能耗之一，減少運距對路面工程施工節能有較大影響。集料堆放場地做好防、排水措施以避免集料受潮(達不到瀝青混凝土拌合對集料的要求)所產生的二次加工，減少瀝青拌合的額外能耗。細集料應搭設雨棚，降低細集料烘干所需的額外能耗。瀝青混合料的碾壓時，應嚴格控制碾壓遍數。瀝青混合料的運輸中，應配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。用作瀝青混合料運輸的車輛要求車況良好，車廂潔凈，裝料前可適當噴灑油水混合物防止粘結，每臺運輸車必須配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。在拌和場裝載混合料時，應按前后中的次序裝載，盡量減少混合料的離析。瀝青在瀝青庫內不宜貯存過長時間，在非施工季節需要在較長時間內貯存的瀝青，其貯存溫度通常應低于100℃；在運輸狀態下瀝青溫度宜控制在120℃~130℃左右，瀝青罐車在運往工地的過程中應有保溫措施，長距離的運輸應裝備加熱升溫系統；在路面工程沿線有可以用于路面工程的隧道洞渣時，應優先對隧道洞渣進行利用以減少新開采集料利用量。

3.4 在水泥路面施工中，應做好施工組織設計，合理布置場地，材料運輸組織經濟合理。施工組織設計中應充分考慮水泥混凝土與施工原材料的運距，合理減少拌合站與料場、拌合站與施工點之間距離，以減少運輸車輛能耗。在坡地作為拌合場地時，利用地形高差，可提高裝載機等上料速度，同時節約燃料。在設備配置選擇中，應注意前、后場設備生產能力相匹配，以減少設備停機等料帶來的能耗損失。

3.5 在房建與附屬工程施工中，提高機械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，對于預制構件等，采用標準化、工廠化生產，可提高生產效率，降低能耗，同時提高預制構件的外觀質量水平。

3.6 公路工程施工機械應根據公路建設情況執行嚴格的準入制度，及時淘汰達不到廢氣排放標準的機械，合理選擇國內外先進機械設備。對機械設備管理人員、維修人員、操作人員進行崗前培訓，并定期進行技能培訓，減少人為操作引起的機械能耗增加。

四 運營階段公路工程節能減排

公路工程項目運營階段節能減排主要通過合理控制項目運營管理能耗與合理進行公路養護為主。項目運營階段運營管理方應建立能耗臺賬，嚴格控制運營階段管理能耗。公路路面狀況對車輛油耗有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，平整度低造成汽車行駛阻力增大，增加汽車油耗；其次損壞較嚴重的路面會引起車輛剎車，降低行車效率，道路交通暢通程度對機動車油耗影響非常大。道路養護施工應充分考慮預防性養護理念，應根據路面結構強度、路面破損指數、橫向力系數、平整度指數、車轍深度、裂縫率等指標合理選擇預防性養護措施。道路路面、橋梁、隧道的大修、中修工作應根據道路實際情況適時進行，維修應連同相關部門做好道路交通組織，正確疏導交通以免引起過往車輛堵塞，增加車輛油耗。

結語：公路運輸是交通運輸領域最普遍、應用最廣泛的運輸方式，公路工程全壽命周期的節能減排水平一定程度上代表了整個交通領域的節能減排水平。在當今我國人均資源缺乏，大氣污染形勢嚴峻的形勢下，公路工程全壽命周期的節能減排成為眼下當務之急。公路工程相關從業者要帶著節能減排的思維，總結經驗，借鑒國內外先進理念與技術，把節能減排合理運用到公路工程項目中。

參考文獻

[1]秦永春，黃頌昌，徐劍，等.溫拌瀝青混合料節能減排效果的測試與分析[J].公路交通科技，2009.26（8）：33-37.

[2] 程玲，閆國杰，陳德珍，吳家正，耿翠潔.溫拌瀝青混合料攤鋪節能減排效果的定量化研究.環境工程學報，第四卷，第九期，2010年9月：2151-2155.

篇3

關鍵詞：LED節能燈；太陽能光伏發電；可變信息標志

中圖分類號：TK511文獻標識碼： A

前言

在高速公路正常運營過程中，將需要大量的照明、監控設備、冷暖空調，這些設備在使用過程中將消耗大量的電能。對于這些設備，以目前火力發電的模式，如果采用節能技術及產品的話，將可節約大量的電能，并有效減少二氧化碳的排放量。本文針對目前高速公路仍主要利用區域電網供電、過濾凈化處理污水排放和高壓鈉燈提供照明等常規方式，在這些附屬設施中仍然可以大力推廣節能減排技術，擬采用智能電子系統、太陽能光伏技術、安裝LED節能燈、飛輪UPS技術，達到節約能耗的目的。

1、智能電子系統應用于收費及能源管理

智能一體化路橋車道收費系統智能一體化路橋車道收費系統主要是安裝在公路或大橋收費亭內用來管理車道外部設備。其主要功能是實現對通行車輛費用的收取，該系統具有性能穩定、收費時間短、耗能低、零噪聲等特點。

智能一體化路橋收費系統車道控制機是一臺節能小型的產品，內置有接口板、節能工業級電源、節能CPU板等。外接設備都是按照功耗進行嚴格配置，其中，通行信號燈、正向雨棚燈、反向雨棚燈、費額顯示器、票據打印機、車道攝像機和亭內攝像機等都是采用節能型設備。并且，一體化路橋車道收費機集成了視屏采集模塊、字符疊加模塊、I/O控制、顯卡、網卡、并行口、串行口、USB控制器和PS/2接口，實現車道收費業務和節能需求。

智能建筑能源管理系統智能建筑能源管理系統主要是由建筑設備管理系統（BAS系統）來實現的。

在工程建設中，針對高速公路綜合管理區、服務區、收費站等場所，根據系統預先編排的時間程序對電力、照明、空調等設備進行最優化的管理，從而達到節能的目的。

智能建筑能源管理系統通常采用如下節能措施：定時法。根據大樓工作作息時間按時啟停控制設備，如風機、照明等；溫度―時間延滯法。根據大樓內溫度保持的延滯時間，提前關閉空調主機或鍋爐達到節能之目的；調節供水溫度。根據室內外實際溫度調節空調系統的供水溫度，設定合適的供水溫度減少系統主機的過度運行，實現節能；經濟運行法。在室外溫度達到13℃時，可直接將室外新風作為回風；在室外溫度達到24℃時，可直接將室外新風送入室內。在這樣的情況下，系統可節約對送回風系統進行處理的能源；設備等壽命運行。對樓內冷熱源主機、泵機、風機等設備進行等時間交替運行，延長設備的運行壽命，節省維護費用。

2、LED節能燈具的應用

目前，節能照明技術在我國高速公路及隧道中得到了一定的應用。現有高速公路、站場及隧道原有照明設備已部分老化，照明光源衰減較大，為了滿足道路行車安全的要求及運營管理的需求，已對部分高速公路沿線、服務區、收費站等場所實施節能照明技術。主要采用高效節能LED燈代替原有的高壓鈉燈，有效降低能耗，達到節能減排的目標。

LED節能燈LED被稱為第四代照明光源或綠色光源，具有節能、環保、壽命長、體積小等特點，可以廣泛應用于各個領域，特別是道路照明等長時間照明環境，如高速公路隧道照明中采用LED節能燈具（包括加強燈具、基本照明燈具以及應急照明燈具、應道照明燈具）；服務區以及停車區也應采用LED泛光節能燈照明；廣場可采用LED節能燈照明。LED具有三項優點：一是高性能，直流驅動，超低功耗，相同照明效果比傳統光源節能80%以上；二是壽命長，環氧樹脂封裝，使用壽命可達6萬小時～10萬小時，比傳統光源壽命長10倍以上；三是環保，光譜中沒有紫外線和紅外線，廢棄物可回收。

LED照明技術運用于高速公路，其主要通過光源發光效率、有效光效、驅動效率、燈具綜合效率、電網電壓的影響、線路損耗等六個方面實現節能。

LED 技術近年發展迅速, 商業產品發光效率不斷提高, 已達100~ 140lm/W, 基本突破大功率、高照度與小體積之間的實用技術瓶頸。LED 燈具采用白色 LED 為光源, 顯色指數超過 80 Ra。在實用中, 較低亮度可達到顯色指數低的光源的同樣照明效果, 即等效亮度。如與顯色指數60 Ra, 照度相對值 1.6 的高壓鈉燈比較, 顯色指數80Ra, 照度相對值 1.41 的 LED 燈采用的亮度標準可為其的 1.41/1.6=0.88倍。

LED燈是由驅動電源和恒流電路組成，由于電路結構簡單，驅動直接，中間轉換環節少，所以驅動效率非常高，普遍能達到90%左右。

LED具有單向輻射特性。它所發出的大部分光能無須經過反射就可直接到達被照物體，從而使光能能夠得到最大限度地發出，大幅度地提高了燈具的效率；這使得在相同的照度條件下，LED光源所消耗的電能比其它光源更低。

LED的功耗幾乎不隨電源電壓變化。若采用LED光源，通過先進的調光技術，可以使下半夜照明能耗下降一半。

在同等的照度要求的情況下，高壓鈉燈的工作電流最大，功率因數較低，只到0.75左右；LED路燈工作電流較少，功率因數較高一般到0.95左右，因此，在道路或隧道照明應用中，燈具密度大，供電集中，整體功耗非常大，因此線路損耗差異非常明顯。

3、新型綠色能源技術應用于供電系統

高速公路沿線設有大量的監控和通信設備，這些設備的特點是功率小，距離站點遠，且成線狀布置。如果收費站或者服務區，因為距離遠，不在正常合理供電范圍內，一是造成電壓損失超出合理范圍，使設備無法使用，二是供電電纜的線徑將大大增加，增加了投資成本。利用太陽能或風能發電技術，可維持高速公路正常運營過程中相關設備的電能供應。

太陽能光伏發電系統是通過太陽能電池組件在日照輻射下產生光伏電流，為用電負載提供電力能源。太陽能電池產生的電流通過充放電控制器一方面對負載直接供電，另一方面將多余的電能儲存在蓄電池中以備光照不足時向負載供電。交流負載可通過逆變器、變壓器轉換成適用的交流電供電。為應對惡劣氣象條件造成蓄電池電量不足的情況，系統可配置市電或自發電應急充電接口。

風光互補發電系統采用風能和太陽能互補，實現陰雨天也能夠利用風能補充電能，保證持續陰雨天正常照明和補充充足的能量；利用風力發電機與太陽能互補供電，可減少太陽能電池組件的配置，降低太陽能電池方面的投資和減少太陽能電池組件的面積以降低太陽能電池組件的迎風面積和抗風設計，從而降低了燈桿和基座強度要求的投資。比如，采用柔性太陽能電池可以包卷在燈桿中，這樣燈桿就是太陽能發電裝置，這種設計具有美觀和抵抗颶風能力的獨特優點。

4、太陽能可變信息標志技術的應用

太陽能可變信息標志運用多項新工藝、新結構和新技術，在不影響使用性能的前提下，降低傳統可變信息標志的80%以上的功耗，使其供電系統可以選用新能源，擺脫對公共電網的依賴，實現按需分布、快速布局，降低建設的綜合成本，避免線路盜損，便于供配電困難道路上可變信息標志的使用，滿通應急管理、信息的需要，為智能化交通建設提供必要保障。

目前道路上所使用的LED可變信息標志大多采用穩壓恒流方式驅動，甚至采用簡單的電阻限流，適用這種方式的驅動電路其特點是簡單實用、成本較低，但同時驅動電路所消耗的功率也較大。而太陽能可變信息標志采用PWM脈沖寬度調制驅動技術大幅度降低了LED可變信息標志驅動電路消耗的功率。

常用的可變信息標志采用的是由發光二極管直接顯示，其散射區域大，而實際有效觀看范圍狹小。經研究對比，可變信息標志觀看使用范圍僅占投射區域橫截面積的百分之十。而太陽能可變信息標志采用二次光學配光處理，使可變信息標志發光二極管發出的光束集中投射在有效區域內，在增加可變信息標志亮度達到GBT 23828-2009 《高速公路LED可變信息標志》（可是距離210m-250m）要求的同時，大大降低可變信息標志的消耗功率。使其消耗功率僅為普通信息標志的六份之一。

通常使用市電供電的可變信息標志是需要市電通過降壓、整流、穩壓之后才能供之使用，而太陽能可變信息標志可直接低壓 DC12V―24V供電，從而降低因降壓整流而產生功率損耗。而且低壓供電具有安全可靠，防雷性強、維護成本大幅降低等優點，還可以擺脫對電網的依賴。

傳統的可變信息標志消耗的功率較大，其發熱量也大，目前幾乎所有大型可變信息標志都需要安裝對流風扇，以降低內部溫度。經檢測計算，一塊典型（10x1米）的大型可變信息標志對流散熱風扇所消耗功率為 0.5Kw。而且風扇是易損件，長期使用極其容易損壞，一旦風扇損壞使得屏體內部溫度升高而造成損毀。太陽能可變信息標志則采用新的結構工藝，解決由于散熱導致過高功耗的問題，降低整體能耗，還可以提高屏體的穩定性。

5、飛輪UPS技術

飛輪UPS技術傳統的UPS用化學蓄電池作為儲能單元，因其儲能密度大，價格低廉而被廣泛采用，但它需要定期維護、壽命短、充電時間長，還會給環境帶來污染。飛輪儲能是通過能量轉換系統把電能或者其他形式的能量以機械能方式儲存在高速旋轉的飛輪中，當需要釋放能量時，飛輪轉速降低，可以把儲存在飛輪中的機械能轉換為電能或者其他形式的能量。高速旋轉的飛輪具有高比能量、長壽命、高效率、無污染等特性。

篇4

與其他工業產品不同，高速公路的發展離不開高速監控部門效益、社會和政府效益、高速通行者感知效益，社會效益和經濟效益是高速公路的兩大主要效益。

1.高速公路帶來的經濟效益

高速公路的快速發展帶動了綠通產品運輸、集裝箱運輸、貨物運輸、高客運輸的迅猛發展，促進了效率的提高，完善了公路運輸結構，改進了運輸效益和速度。另外，與混合行駛不同，高速公路設立了快慢車道，能夠減少汽車損耗，油耗量較少，在一定程度上加強了行駛的舒適度，減少了行駛時間。

2.高速公路帶來的社會效益

高速公路可以將城市之間相互連接，促進了其經濟往來，使經濟差的地區快速發展。城市間商品互相流通，提高商品銷量，激勵消費。其次，交通的便利促進了旅游業的發展，增加了旅游業帶來的消費。高速公路的建設給沿線帶來方便，沿線對于貨物方便運輸、招商引資、投資建廠均起到了較好的效果，促進了城與城之間就業、親戚走訪，因而縮短了城市間距離，增加人民幸福感。

二、加強高速公路社會效益和經濟效益的措施

高速公路可產生很大的社會和經濟效益，所以我們應擴大其帶來的社會效益和經濟效益。下面就加強兩種效益的方法進行了分析：

1.規范制度增加效益

規范的管理體系才能確保運營的有效進行，產生更多的效益。高速管理運營企業中每一項工作都要有規章的規范，促進工作有序、順利運行。當前已的管理體系有《收費管理條例》、《高速公路安全管理辦法》、《高速公路管理條例》等，規范的管理體系可以確保公司的正常運行，積極主動的調動員工的熱情，提高其工作效率。嚴格遵守規章制度，避免違法違紀、貪污受賄的現象，促進高速公路社會效益和經濟效益的提高。

2.創品牌提服務促進步

服務站、收費區等高速窗口與百姓直接接觸，其服務象征著整個交通企業的形象。服務行業需要獲得情感上的肯定，窗口化服務好壞直接決定百姓對交通行業的認可程度。為使百姓能享受高質量的服務，高速公路管理運營人員應認真遵守相應的規范，做到微笑服務、有問必答、態度隨和，注意妝容，使用文明用語，給乘客留下好的印象，促進高質量的服務，帶動社會效益和經濟效益。

3.降低成本

管理部門存在著較多的弊病，單位運營成本提高，工作者工資提高，均使經濟效益降低。在進行高速公路運營管理過程中，要充分發揮每個人優勢，合理支配人力資源。并精簡機構，做到信息流通無阻，政策一致，上行下效，避免人員過多出現效率低下的現象，引進專業的人才，避免無用的開支，增加效率。倡導節能減排，節約辦公成本。使用節能材料養護、修建高速公路，如護欄、廢舊瀝青、隧道led燈具等的使用，通過各種方法減少成本，促進社會和經濟效益的提高。

4.發展ETC促進通行

高速公路未來的發展方向就是不停車收費系統(ETC)。高度公路管理運營不斷趨向現代化，人們對高速安全出行的要求逐漸增加，ETC車道應廣泛應用于收費站出入口。這種收費方式可以極大程度上減少成本，降低人員配置，避免人員不規范的操作所引起的偷逃通行費等現象。另外，ETC車道具有高效率通行、時間短等優點，因此我國正在全面開展人力推行全國聯網收費，很多地方已經將聯網收費真正的實施運行起來，高速公路的發展正朝著科技化、智能化、信息化的方向發展，ETC車道的使用可減少人員投入、加速通行效率，收費體制的完善可以在一定程度上提高經濟和社會效益。

5.促進沿線附加經濟的發展

高速公路的沿線經濟被高速公路的建設帶動起來。高速公路服務的優化為乘客供給了很多功能，如：住宿、餐飲、購物、加油等，促進了經濟效益的提高。高速公路兩邊掛著的廣告牌也給高速公路帶來了巨大的社會和經濟效益，可有效宣傳當地的文化、制度、旅游、美食等，并可緩解司機疲勞駕駛產生的視覺疲勞，是一個互惠互贏的選擇。總而言之，這些副業的運行實施均可帶動高速公路的社會和經濟效益。

三、結語

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關鍵詞：公路隧道照明“低碳經濟“節能減排”

中圖分類號：U459.2文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

在高速公路建設中采用隧道節能照明技術可以節約電能，降低運營成本，提高高速公路的經濟效益和社會效益。目前隧道照明的節能，主要是采用高功率因數的照明燈具(配高效電子鎮流器)、隧道內兩側鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調光控制、減少洞外亮度等方法。為了進一步節能，設計者還把隧道內的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個回路進行人工或自動的控制。這些方法，雖然有一定的節能效果，但在實際營運中電能的浪費還是十分嚴重，營運過程中為了節約電能產生了照明與行車安全和隧道監控之間的矛盾等問題。

2公路隧道運營照明存在問題

近20年來，我國交通運輸部門投入大量科研經費，圍繞公路隧道照明工程的實際問題開展技術研究并取得許多重要成果，強有力地推動了我國公路隧道照明技術的進步。但在工程設計、運營管理中仍存在諸多問題，主要表現為以下方面。

2．1 照明設計參數有待完善

《公路隧道通風照明設計規范》頒布實施至今已有10余年，在這期間，我國公路隧道數量、規模及類型都發生了較大變化，同時新理論、新技術、新設備、新材料不斷涌現，因而部分照明設計參數有待進一步修正和完善 ，如短隧道照明設計方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區段亮度指標等。國際照明委員會(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對我國公路隧道照明設計有借鑒之處，但并不完全適用。

2．2 照明控制方式較為落后

部分高速公路中、短隧道照明無法實現遠程人工現場實時自動控制，甚至需要隧道管理人員在現場人工控制，若高速公路全線中、短隧道數量較多，則每日現場工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費；另一方面，耗費較大的人力、物力去開關照明燈具，運營管理效率太低 。絕大多數公路隧道照明采用時序分級調光控制法，雖然其控制模式簡單、可靠，但無法結合天氣、洞外亮度、交通量等時變參數從宏觀層面對整個隧道照明系統進行自適應控制，同時受照明配電回路所限，只能實現3～6級照明控制等級，“過度照明”、“無效照明”現象較為嚴重。

2．3 照明節能理念存在誤區

公路隧道照明節能并非簡單地開關某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎上的最大節能，即公路隧道照明節能不能以犧牲交通安全為代價。部分隧道管理人員一味追求節電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實忽視了公路隧道照明的特點和本質，對隧道行車安全危害極大。

2．4現有隧道照明控制營運中節能與隧道監控的矛盾

隧道監控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監控之問產生的矛盾主要在夜問。部分營運者為了省電，夜幕降臨時關閉隧道內所有的燈，由于目前國內隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內部一片漆黑，使得無法發揮有效監控，夜間直接造成從攝像頭到監視器之問大量設備電能的浪費。這種問斷的監控也不符合重要隧道內所需的監控要求。夜間，在有人進入隧道或發生偷盜、破壞等現象，很難被及時發現，在車輛發生故障或發生交通事故時，不但監控不到，而且在處理時不能提供必要照明。在設計中應考慮在隧道發生緊急情況時，隧道內燈具能夠根據需要自動控制照明亮度。比如隧道內發生火災或擁擠堵塞時，為幫助隧道及時排除危險，系統自動將全部燈點亮，系統的手動控制應能夠可以在多處實現，如監控中心，隧道管理房或隧道內的其他位置等。從安全、監控，節能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問隧道內提供適當的照明是必要的。

3 公路隧道照明節能技術應用

針對新建公路隧道和在運營公路隧道不同的照明節能需求，本文給出了上述節能措施的應用方案。工程實踐表明，綜合運用公路隧道照明節能技術，可實現公路隧道照明綜合節能20 %以上的總體目標。

(1)采用先進的隧道照明控制和管理系統在隧道實際運營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關系。隧道照明控制參數研究的一個目標，是在確保安全的前提下，實現隧道照明的高效節能。隧道照明節能綜合控制系統，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數為輸人，以照明節能控制器為執行設備，開發照明節能控制系統，該系統能夠根據交通參數和環境參數，自適應調節控制燈具亮度，使隧道進出I：1段的加強照明的自動調光系統與外部光線的強度對應，設置信號反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實現燈具照明的最優控制。

(2)采用隧道照明分區控制方法

在隧道照明系統中，除按照規范要求，分為入口段，過渡段，中間段，過渡段，出口段外，并設置燈光分區域分組控制系統，當夜間車流量減少時，自動采集跟蹤篩選調整照明燈具數，從而減少照明能耗。

(3)增大光反射比

選擇合適的燈具，設置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產生多次反射作用，預計可使隧道照明反射光增量系數比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達到節電20％左右的效果。

(4)制定有效的管理維護操作規程

管理維護操作規程應有效的制定長效機制，對隧道內光源、燈具等按規定進行維護，對燈具進行定期清潔工作，對光源和附件進行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進行調整等，提高照明燈具的維護系數，使照明系統處于良好的工作狀態下，使隧道照明系統不但滿足照明要求，而且達到節能要求。總之，隧道照明系統從以上角度，可以有效達到隧道照明管理節能。

篇6

關鍵詞：高速公路；工程機械管理；機械維護

0引言

高速公路建設是目前交通建設的重要項目，隨著高速公路建設質量水平的提升和技術難度的增加，對于工程機械的利用越來越多。可以說，高速公路的建設如果離開了工程機械，必然會陷入癱瘓的局面，所以提高工程機械的管理和維護水平，可以更加有效地實現公路建設的質量提升。要想對公路建設的工程機械進行有效管理，首先要建立科學、完善的管理制度，其次，管理理念和管理方法也要進行時時更新，此外，管理隊伍的標準化和專業化建設以及維修養護的科學性也要得到強化。只有全面地分析問題，整個管理工作的效率才能得到提升，成本才能得到控制。

1高速公路工程機械管理和維護的意義

1.1有利于資源的充分利用

高速公路工程機械管理與維護有著重要的意義，首要表現在有利于資源的充分利用。在高速公路建設中，機械設備是一項重要的投入，也是一項重要的資源，如果管理和維護不到位，很容易造成機械設備性能的下降和使用壽命的縮短。無論是哪種情況的產生，都有礙于資源的充分利用。所以為了充分利用資源，實現綠色化生產，必須要做好機械工程的管理和維護工作。

1.2有利于控制工程的造價成本

在高速公路的造價成本中，機械投入是重要的一項內容。做好機械管理和維護工作，一方面是可以保證機械設備的充分利用，避免二次設備的投入，另一方面是有了機械設備作支撐，對于人員的需求可以做出相應減少，這也會對工程成本的控制起到積極作用。簡而言之，機械管理和維護的有效性，一方面實現了資源的有效利用，很好地控制了成本；另一方面，通過機械設備的有效利用，工程資源的投入可以相應減少，工程的成本控制效果會更加明顯。

2高速公路工程機械管理和維護存在的問題

2.1管理維護制度不健全

就目前的高速公路管理維護來看，制度不健全是存在的主要問題。由于制度不健全，所以在管理措施的落實上便會出現疏漏，而從具體表現來看，不健全的制度體現在三個方面：第一是對于機械設備的使用和儲存缺乏完善系統的標準，所以在管理中隨意性較強；第二是責任制度的制定存在模糊的情況。由于對具體的管理細節劃分不明確，所以在具體責任落實的時候便會出現疏漏，而責任落實不到位直接造成了管理的漏洞；第三是沒有確定機械的定期檢查制度。這項制度的缺失造成了機械性能掌握的不確定性，由此會帶來管理上成本的增加。

2.2管理維護理念落后

管理維護理念落后是目前表現較為突出的問題。機械設備在使用過程中，如果出現問題，必然會造成施工的中斷，雖然維修可以恢復設備的繼續使用，但是耽誤的時間成本會造成工程造價偏高。在目前的管理中，這種事后管理的理念運用得非常普遍，雖然說事后管理具有一定的針對性，但是對于機械利用率的提高大有不便。因此，積極地將這種“亡羊補牢”的管理維護思想進行轉變，促進“未雨綢繆”在管理維護中的滲透，對于提高管理效率和機械利用率而言意義重大。

2.3管理維護方法單一

管理維護方法的單一也是目前存在的主要問題。就目前的管理而言，主要采取的方法是統一化管理，這種方法的優勢是可以實現管理的全面化，但是存在的突出劣勢是管理的針對性差。目前的維護措施主要有兩項，第一是進行機械設備的清潔，第二是進行設備連接環節的。這兩項措施雖然能夠起到一定的維護作用，但是對于設備根本性能的提高幫助不大。所以無論是從管理角度來看，還是從維護角度來看，方法都要具有針對性，要利用多樣化的方法進行管理和維護根本問題的解決。

2.4管理維護隊伍的專業性差

管理維護隊伍的專業性較差在目前表現得也非常突出。一方面，管理維護人員在理論認知上存在著缺陷，所以在管理問題和維護問題的發現上，存在著嚴重的遺漏現象。另一方面，管理維護人員在進行問題解決的時候，由于技術操作方面存在著不專業的情況，所以問題解決的效率比較低，對于一些疑難問題，解決的徹底性也不強。總而言之，由于管理維護隊伍的專業性差，所以管理維護效果也差。

3高速公路工程機械管理和維護問題的解決措施

3.1建立健全管理維護制度

建立健全管理維護制度對于解決高速公路機械管理和維護問題具有重要的作用。就制度完善而言，主要從三方面進行建立：第一是要建立全面的機械使用和存儲制度。比如在機械的使用和存儲方面，要有明確的制度規定，這樣可以避免使用和存儲的隨意性，提升其安全；第二是要建立明確的責任管理制度。通過責任承包使得工程機械的管理和維護落實到具體的小組或者是個人，從而提高管理和維護問題的解決效率；第三是建立定期的檢查制度。通過定期的檢查，對機械性能等方面進行全面了解，從而保證器械使用的效果。

3.2更新管理維護理念

更新管理和維護理念對于問題解決而言也具有重要的作用。過去的管理維護采用的主要理念是事后補救，也就是一種亡羊補牢的思想，這種思想雖然可以獲得較好的維護效果，但是容易造成工程的延誤，所以為了提高機械的使用率，在管理維護過程中采用超前管理的理念，利用休息時間，在器械運用之前對其進行檢測和維修，可以保證器械在使用過程中的持續性。通過超前管理，工程施工的計劃周期可以得到實現，因器械原因造成的時間成本增加情況也可以得到有效避免。

3.3利用多樣化的管理維護方法

利用多樣化的管理維護方法進行工程機械的管理維護，可以有效解決管理維護中的片面性問題，實現管理的全面性。就管理維護方法的多樣性而言，主要有三種：第一是根據機械性能進行針對性的管理和維護。這樣的管理維護方法可以實現細節性問題的解決；第二是根據工程項目的分類進行機械的管理和維護，不同工程項目使用的機械具有差異性，而有的項目需要綜合多樣機械，所以通過項目分類來進行管理不僅可以實現管理的專業性，還可以實現綜合性；第三種是利用信息技術化手段進行管理。在管理過程中對于機械的問題進行信息分類，通過分類建立機械信息檔案，這樣，管理會實現便捷化和快速化。

3.4提高管理維護隊伍的專業性

提高管理維護隊伍的專業性也是解決實際管理維護問題的重要措施。隊伍專業性的提升主要從兩個方面來進行：第一是要提升管理維護隊伍人員的認知能力，使其能夠清楚分辨出機械存在的問題，并能夠了解問題出現的原因；第二是要對管理維修人員的技術進行提升。通過技術的專業度提升，使人員在實際解決問題的時候，能夠避免隨意性現象的產生，從而提升操作上的專業性。簡而言之，通過理論知識認知的加深和專業技術操作的提升，管理維護隊伍的專業性可以得到建立。

4結語

高速公路建設對于現階段經濟的發展和區域的聯系有著重要的作用，加強公路建設中對于機械設備的管理和維護工作，一方面可以提升資源的利用率，實現節能減排的綠色化生產目標，另一方面，可以很好地控制工程建設的成本，提高工作建設的經濟效益。總而言之，實現對高速公路機械設備的管理和維護強化，價值巨大。

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篇7

今年是我省十分特殊的一年，年初遭遇的歷史罕見特大低溫雪凝災害，一度對我省做好全年經濟工作帶來很大壓力。在各地、各部門、各單位的共同努力下，全省災后重建和恢復生產取得了明顯成效，生產總值增速從一季度下降2%扭轉為前三季度增長8.6%。正當全省經濟呈現全面快速恢復性增長的時候，9月下旬以來，我省又受到了國際國內急劇變化的經濟形勢影響，部分行業尤其是部分工業行業增長出現下滑，給全省經濟發展帶來了新的困難。但是，從總體上看，國際國內急劇變化的經濟形勢并沒有改變我省經濟發展的基本面，全省生產總值、固定資產投資、財政收入等重要經濟指標均保持較快增長。特別是中央針對當前嚴峻經濟形勢，果斷決策，出臺了進一步擴大內需促進經濟增長的一攬子政策措施，根據中央要求，省委、省政府及時制定出臺了具體應對措施，隨著這些政策措施的貫徹落實，將為我省保持經濟平穩較快增長提供有力保障。

與此同時，我省的需求結構特征和在工業結構等方面具有的優勢，也有助于我們克服困難、戰勝危機。從總理對這次國際金融危機給我國經濟帶來的影響分析看，排在第一位的是外貿出口，第二位的是固定資產投資。從我省來看，雖然近一段時間外貿出口受到一定影響，但由于外貿出口占我省經濟總量的比重較小，外貿出口下降對我省經濟增長影響有限；10月份全國城鎮固定資產投資增速比前三季度下降3.2個百分點，而我省不降反增，特別是隨著貴陽至廣州兩個快速通道項目的實施，給廣大投資者帶來了良好的預期，這有利于我省加大招商引資，擴大投資需求；1―10月，我省社會消費品零售總額同比增長23.6%，增幅與上年同期持平。在工業結構方面，近年來我省依托能源礦產資源豐富、組合良好的優勢，培育了電力、煤炭、有色、冶金等一批支柱產業，并在產業上下游之間形成了聯系較為緊密的產業鏈，焦炭、化肥、鋼鐵、鐵合金、工業硅、金屬鋁停產減產，主要是受急劇變化的市場需求和國家政策性措施所影響，相對于其他省來說，我省資源約束矛盾并不突出，受其他外部因素的牽制也較少。隨著市場恢復平穩和國家最近出臺政策的見效，相信這些行業將會逐步得到恢復。

因此，盡管當前我們面臨著復雜多變的宏觀經濟形勢，但只要全省上下認清形勢、堅定信心，迎難而進、排難而上，統籌兼顧、沉著應對，充分利用一切有利因素，努力把工作做在前面，千方百計解決經濟運行中出現的矛盾和問題，就一定能夠化挑戰為機遇、變壓力為動力，推動全省經濟平穩較快發展。

應對當前國際金融危機對我省經濟發展帶來的不利影響，總的是要認真落實總理提出的“出手要快、出拳要重、措施要準、工作要實”的工作要求，重中之重是要切實抓好中央關于進一步擴大內需促進經濟增長十項政策措施的貫徹落實。省委、省政府對此高度重視，專門召開省委常委會、省政府常務會議進行了認真研究，并制定出臺了我省的貫徹落實意見。具體來講，就是要重點抓好以下十項工作。

大力推進保障性安居工程建設

這項工程被中央擺在了十項措施之首，也是我省大力改善民生、加快構建和諧社會的一項重大民心工程，各地、各有關部門必須將其擺在十分重要的突出位置來抓。

一是要加快推進農村危房改造，大力改善廣大農民群眾的居住條件。在我省開展農村危房改造試點是總書記、總理親自批示部署的，充分體現了中央對我省人民的深切關懷，各地、各有關部門一定要把這項工作當成一件大事來抓。要按照統籌規劃、突出重點、先易后難、保證質量、扎實推進的要求，在確保完成今年農村危房改造試點任務的基礎上，積極爭取國家資金支持，全面啟動我省農村危房改造工程。

二是要加快廉租住房建設，加快解決城鎮低收入家庭的住房困難。積極爭取國家補助，多渠道籌集資金，千方百計增加廉租住房供給，堅持租售并舉、以售為主，力爭到2011年解決27.4萬戶人均住房面積15平方米以下的城鎮低收入家庭住房困難。

三是要加快地質災害危房搬遷。我省地質災害頻發，地質災害危房戶多，人民群眾生命財產安全受到嚴重威脅，必須痛下決心盡快消除這一安全隱患。省財政擬安排資金4.23億元，專項用于地質災害戶危房搬遷，今冬啟動第一期搬遷計劃，同時積極爭取列入中央專項，明年啟動第二期搬遷計劃。

四是要加快實施棚戶區改造工程。我省盤江、水城、六枝3個中央下放煤礦礦區共有棚戶區居民23044戶，面積112萬平方米。各有關地區和部門要在用好國家安排投資的同時，多渠道籌集資金，力爭明年全面完成全省棚戶區改造任務。

加快農村民生工程和農村基礎設施建設

當務之急是要抓好農村公路、水利、沼氣建設和易地扶貧搬遷四項工作。

在農村公路建設方面，耍進一步爭取國家支持，加快建設進度，確保到2012年實現鄉鄉通油路、村村通公路。

在農村水利建設方面，明年要確保開工建設黔中水利樞紐一期工程，新開工建設一批“滋黔”工程，完成小（2）型以上病險水庫治理任務；要在加快8個在建大型灌區續建配套與節水改造工程建設的同時，爭取新開工建設盤江灌區。要加快實施農村飲水安全工程，明后兩年再新增解決500萬以上農村人口飲水安全問題。在今年底前要編制完成農村人口人均半畝基本口糧田建設規劃，確保明年啟動實施。要在抓好大方縣朱仲河等地下水開發利用試點的基礎上，啟動建設銅仁、畢節地區31個農村飲水安全工程項目地下水水源點。積極開展統籌利用地表水和地下水、實施長距離管道送水的高效集約用水項目建設試點。

在農村沼氣建設方面，要積極爭取國家支持，在加快實施戶用沼氣工程的基礎上，積極推廣多戶共用的大中型沼氣池，到2010年新建戶用沼氣池100萬口以上，大中型沼氣工程150個以上，建設農村沼氣服務網點7500個以上。

在易地扶貧搬遷方面，要積極爭取國家支持，整合各方力量，在確保今年完成3萬人搬遷任務的基礎上，明后兩年各完成4萬人的搬遷任務。繼續扎實抓好33個縣草地生態畜牧業產業化扶貧試點。

同時，要加快無電地區電力工程、通郵工程、優質糧食工程和動物防疫體系、農產品質量安全檢驗檢測體系、食品藥品安全監管體系建設。

加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設

在鐵路方面，要緊緊圍繞構建快速鐵路系統，大力推進貴廣快速鐵路建設，集中力量做好貴陽至昆明、貴陽至長沙鐵路客運專線和貴陽至重慶、貴陽至成都快速鐵路前期工作，爭取早日開工建設。同時，加快黔桂鐵路擴能改造、六沾鐵路復線、黃織鐵路等項目建設。

在高速公路方面，要緊緊圍繞建設高速公路體系，加快廈蓉高速公路貴州段和壩陵河大橋、茅臺高速、貴陽繞城高速等在建項目建設進度，爭取早日建成。年底前完成全省骨架公路網規劃修編工作。力爭我省已納入國家高速公路網規劃的高速公路在“十一五”期間全面開工建設。進一步完善高速公路建設投入機制，加大省財政投入力度，從今年省財政新增財力中安排5―10億元(視年終財政收入狀況確定)作為地方高速公路建設資本金，明年起列入基數，逐年同步增長。力爭明年新開工建設高速公路650公里，完成投資185億元，比今年增加65億元。到2010年，全省高速公路通車里程達1300公里，為實現縣縣通高速公路打下堅實基礎。

與此同時，要加快六盤水機場、畢節機場、遵義機場和貴陽龍洞堡機場擴建工程前期工作，力爭早日開工建設。加快城市電網建設和改造，提高城市電網供電能力和可靠性。

加快醫療衛生、教育、文化等社會事業發展

在醫療衛生方面，要加快基層醫療衛生服務體系建設，積極爭取國家支持，力爭明后兩年再新建和改造一批縣級醫院、鄉鎮衛生院、村衛生室和縣級婦幼衛生保健院，同時加快社區衛生服務中心、中醫藥事業、衛生監督機構、艾滋病關愛中心等基礎設施建設。

在教育方面，要積極爭取中央支持，明后兩年建設一批農村初中校舍改造工程項目和中等職業教育項目學校、特殊教育學校。對“普九”驗收初步查出要解決的問題，各縣、市要下決心一攬子解決。年底，省財政將給各縣、市再安排一些“轉移支付”資金，各地使用這筆資金要優先用于解決“普九”問題。

在文化方面，要重點加強鄉鎮綜合文化站建設，力爭國家在明年將我省列入國家“十一五”規劃的1222個鄉鎮綜合文化站建設項目和補助資金全部安排到位。

同時，要進一步加強計生、體育、廣播電視等基礎設施建設，爭取明后兩年再啟動實施一批項目。

加快節能減排和生態工程建設

目前，我省節能減排形勢仍然十分嚴峻，完成國家下達我省的節能減排任務壓力很大。為了做好節能減排工作，10月31日，省政府專門召開會議進行了研究部署。

在節能方面，重點是要圍繞十大重點節能工程，組織實施一批余熱余壓利用工程、能量系統優化改造工程、節約或替代石油的重點技改工程、重點耗能行業利用工業廢渣生產節能建材工程、利用成熟技術改造現有生產工藝的工程和工業節水項目，并按照循環經濟要求對現有工業園區進行改造。同時，繼續抓好我省列入國家規劃的循環經濟試點，加快建成一批循環經濟基地項目。

在減排方面，省委、省政府決定，今年底省財政再安排2億元用于污水處理設施建設，加上原來安排的1億元，共3億元。并且這3億元明年進入財政預算基數，以后逐年增加，力爭明年基本建成縣級以上城鎮污水處理設施。同時，抓緊完成尚未開工建設的56個垃圾處理項目前期工作，力爭明年全部開工建設。在清水江、烏江、赤水河、北盤江等重點流域新開工建設一批環境污染治理項目。

在生態建設方面，重中之重是要抓好我省列入國家規劃的55個石漠化綜合治理試點縣的工作，確保按計劃完成治理任務;同時加快重點防護林和天然林保護工程、鞏固退耕還林成果專項規劃建設項目以及長治、珠治和世行貸款水土保持項目建設，努力遏制水土流失的勢頭，改善生態環境。

加快自主創新和產業結構調整

一是要努力提高自主創新能力。加快自主創新公共研發平臺建設，重點支持工程研究中心、企業技術中心、工程實驗室、高新技術特色產業化基地（園區）建設，大力推進科技成果向現實生產力轉化。明年上半年開工建設國際大射電望遠鏡項目。

二是要加快推進產業結構調整。重點支持原材料工業結構調整、農副產品深加工、重大裝備本地化和煙酒工業發展、旅游商品開發等方面的項目。加快高技術產業化發展進程，重點支持醫藥、電子、裝備制造、信息化建設和原材料精深加工等重點領域發展。

三是要深入實施旅游精品戰略。支持黔東南州和梵凈山地區旅游公路建設，加快重點旅游城鎮整治和建設，省級財政重點支持荔波縣城、茅臺鎮整治和建設。

四是要大力發展服務業。圍繞貴廣快速鐵路和廈蓉高速公路貴州段等重大通道和交通樞紐、交通節點，抓緊建設一批物資集散中心和物流園區，重點支持糧食倉儲設施、糧食現代物流、食用油倉儲及物流設施、農產品冷鏈物流以及現代物流業基礎設施建設。

繼續扎實抓好災后恢復重建各項工作

今年年初我省遭遇特大雪凝災害，雖然通過全省上下的共同努力，將災害損失降低到了比較小的程度，但也暴露出了我省抗災承災能力弱、災害應急管理體系不完善等問題。下一步，要大力加強三個方面的工作。

一是要按照災后恢復重建方案，進一步抓好因災受損行業恢復重建工作，確保如期完成災后恢復重建任務。

二是要大力提高抗災承災能力。根據我省自然地理條件，充分考慮自然災害對電力安全的影響，完善適合我省省情的電力建設標準和規范，合理提高電網設防標準，增強電網抗災能力。年底前要確保全面完成貴州電網抗冰加固工程任務。要高標準建設高速公路，改善公路物流條件，增強公路交通的抗災能力。進一步提高城鄉供水管網抗災能力。

三是要完善抗災救災應急總體預案和專項預案，建立健全應急保障機制，加強公共安全領域科技攻關和關鍵技術研發，進一步完善應急管理體系。

千方百計提高居民收入

特別是農民和城鄉低收入群體收入

按照中央的統一要求和部署，當前要突出抓好以下重點工作的落實。

一是要按照國家確定的價格收購稻谷和玉米，認真組織好農產品儲備收購工作。認真落實中央提出的明年較大幅度提高糧食最低收購價水平和較大幅度提高農資綜合直補、良種補貼、購買農機具補貼等標準的政策。

二是要在認真落實中央財政明年繼續增加對城市和農村低保補助，提高企業退休人員基本養老金水平，并在此基礎上提高特殊對象補助水平等政策的同時，進一步加大省級財政對農村低保的支持力度。明年全省安排農村低保資金約20億元。

三是要妥善安置國有破產企業職工。省委、省政府決定，省財政安排5億元資金用于安置省屬國有破產企業職工，破產企業職工安置后再慢慢處置破產企業資產，破產企業的土地等資產處置變現全部上繳省財政。

四是要切實抓好中央對優撫對象、建國前老黨員和、時期參加革命的離休干部以及農村孕產婦等相關補助政策的落實。

全面實施增值稅轉型改革

中央決定，從明年1月1日起，在全國范圍內允許所有地區、所有行業的企業 (增值稅一般納稅人)抵扣其購進機器設備所含的增值稅。全省各地、各有關部門要認真做好準備，嚴格按照國家要求抓好落實。

積極爭取銀行信貸

對經濟發展的支持

中央已決定將貨幣政策由從緊調整為適度寬松，取消對商業銀行信貸規模限制，合理擴大信貸規模，并從優化信貸結構、加大對重點領域信貸支持、改進金融服務等方面提出了政策措施。各地、各有關部門要緊緊抓住國家實行適度寬松貨幣政策、擴大信貸規模的機遇，積極爭取金融機構的支持，加快經濟發展。

篇8

認真貫徹落實國家節能減排政策和公司黨組決策部署，緊密結合公司“兩個轉變”和“三集五大”工作要求，以組織體系建設為基礎，以技術支撐能力建設為手段，以標準規范建設為保證，以節約電力電量指標為抓手，充分發揮公司資源優勢，全面深入推進公司節能服務體系建設，為社會提供規范、高效、專業的節能服務，推動社會節能減排，提高用能效率，促進資源節約型、環境友好型社會建設，為經濟社會可持續發展作出積極貢獻。

本溪供電公司在節能方面積極探索、充分宣傳，形成了一批具備推廣價值的典型經驗，經實踐，取得了很好的經濟效益及社會效益。

本溪市明山區冶煉廠位于本溪市明山區臥龍辦事處趙家溝，距省道本桓公路2公里；距鐵路本溪站7公里；距沈丹高速公路本溪站出口4公里；距大連港390公里；鲅魚圈港210公里；丹東港186公里，交通十分便利。

冶煉廠始建于1986年3月，初期為市公安局安置“兩勞”釋放人員就業而建，后來由于體制、管理、技術力量等諸多不利因素而導致停產。1992年由市天龍公司注入資金以股份制的形式恢復生產。不久天龍公司解體，企業轉給明山區政府經營管理。在明山區政府管理企業期間，由于產品受國際市場和電價影響等因素，企業運行和經濟效益情況不穩定，最終因企業資不抵債，加之其時政府推動企業改制等原因，1998年9月轉制為現在的民營獨資企業。

冶煉廠占地12000平方米，建筑面積4000平方米，其中廠房1845平方米，辦公樓1296平方米，主要設備設施有：6300kVA礦熱爐1臺和3000立方米蓄水池1座；環保設施采用全封閉布袋除塵設備1組；布袋水處理1組及吸收塔三級串聯除塵；其它附屬設備200臺。

明山冶煉廠作為一家民營企業，十分注重企業的節能減排工作，探索這方面的新工藝、新措施，降低產品單耗電能，對6300KVA電爐送電系統上馬“高壓濾波補償裝置”，提高功率因數達到0.99，使之更加節能。

該臺冶煉爐是由一臺一次電壓為10kv的6300千伏安電爐變壓器供電，雖然現在實際運行時的平均功率因數達到了0.9的國家用電標準要求，但是無功功率占有功功率的比例仍然高達47.5%，由此產生的無功損耗依然非常可觀，給企業帶來了不必要的經濟損失，也增加了電網的負擔；交流電弧爐由于它本身運行時會產生大量的諧波，其中猶其是二次和三次諧波占基波電流的比例分別高達17%和16%，這也是無功功率居高不下的一個重要原因，它不但污染電網還會造成補償電容器壽命縮短。

2采取的措施

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關鍵詞：高速公路；低碳環保；項目管理模式

中圖分類號：U415.1

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2014）03-0110-02

1、引言

改革開放以來，我國的高速公路得到迅速的發展，2013年12月25日，中國的第一條低碳環保的高速公路――渝蓉高速正式通車。這標準著中國的高速公路事業發展取得了很高的成就。但是，對于高速公路的項目管理模式的關注卻起步較晚，研究理論和方法也不夠全面。加強對高速公路的項目管理模式的探討，尤其是低碳環保高速公路的探究，具有重大的理論意義和實踐意義。

2、高速公路項目管理的基本概念及意義

高速公路的項目管理指的是在外部條件和內在因素的約束下，管理者在現代化的先進的管理理論和管理方法的基礎上，通過運用系統論的觀念，實現對與高速公路建設的項目有關的所有工作進行有效的管理。換言之，項目管理包括從項目投資決策到整個項目結束，在這一過程中，管理者通過運用科學合理的方法，對項目進行計劃、指揮、組織、協調以及控制和評價，從而完成項目目標。

鑒于高速公路在建設過程中具有一次性、整體性、建設周期長、投資大以及項目目標明確等特點，加之高速公路多是國家投資建設的，因此，加強對高速公路項目管理的研究，對于我國經濟的發展具有重大的意義。一個好的項目管理模式，能夠有效的節約投資，確保工程的質量和工期。通過借鑒國內外成功的高速公路項目管理模式的經驗和方法，不但能夠提高我國高速公路項目管理的水平，鞏固和發揚當前的發展成果，盡量避免建設過程中存在的問題，還能夠促進我國高速公路的發展速度和規模。

3、傳統的項目管理模式存在的問題

上個世紀世紀80年代以來，我國高速公路在建設過程中一直采用的是不同形式的承包制、監理制以及法人負責制等傳統的項目管理模式。這些項目管理的模式雖然在一定程度上推動著我國高速公路的發展，但是，隨著社會的發展，經濟和管理水平的上升，以及這些項目管理模式本身存在的不合理的問題（費用超支、工期拖延、工程事故以及工程質量等問題）。顯然，傳統的項目管理模式已經不能夠適應當前高速公路的發展水平，不能夠滿足現代高速公路建設發展要求。具體來說，傳統的項目管理模式很容易出現以下幾種問題：

首先，傳統的項目管理模式沒有在企業管理理論的指導下，對待項目建設的行為。在具體的項目管理中存在著指揮部的模式，項目成立時組建施工隊伍，當項目竣工以后，施工隊伍便解散了。這種管理模式很不適合總結項目建設中的管理經驗，因此，項目管理的水平也就很難提高。

其次，在傳統的項目管理模式里，參與高速公路施工的施工方是獨立的，由于缺乏完善的協調組織機制，這必然導致施工方在建設的時候，為追求己方利益的最大化，項目在建設的時候很容易發生矛盾和沖突。在進行項目管理的時候缺乏整體性。

再次，傳統的項目管理模式下，在設計階段、決策階段和施工階段的項目管理人員不同，由于不同階段的項目管理人員之間缺乏有效的交流，導致在施工過程中信息溝通堵塞，不能夠從項目建設的整個過程出發，缺乏項目系統化的管理。

第四，在傳統的項目管理模式下，設計管理和施工管理是分開的，這必然會出現在設計階段，管理權在設計單位一方，而在施工階段，管理權是在施工單位一方，在項目建設的時候，如果兩者缺乏有效的溝通，將勢必會出現變更現象，這樣不但會出現變更費用，而且還會造成整個工期的拖延。

第五，由于我國發展高速公路的項目管理體系化比較晚，由于項目管理人員積累經驗的硬件環境和軟件條件與發達國家相比，存在著較大的差距。現在，雖然項目管理人員資格認證需要進行考核，但是，考核辦法主要是針對監理單位的或施工單位的人員，工程項目的管理人員很少涉及。

第六，當前，我國在高速公路的項目管理中普遍的存在著管理者牽頭，監理單位和施工單位進行配合的現象。這種現象很不利于監理工程師工作的開展，削弱了其在施工過程中的地位和權利，未能很好的發揮監理制度在高速公路項目管理中的優勢。

4、低碳環保高速公路環境下的項目管理模式

低碳環保高速公路采用了BoT+EPC的項目管理模式，這種管理模式不但實現了設計、采購、建設、施工、移交以及運營的系統化集成，很好的對資源進行整合，最大程度的節約了項目成本，保證了施工的質量。具體來說，這種項目管理模式具體來說包括以下幾個方面。

首先，低碳環保高速公路環境下的項目管理模式在組織方案的編寫上，在不影響高速公路的施工安全和施工質量的基礎上，結合當地的實際情況，運用低碳環保的材料，選擇合適的工藝，最大程度的節約能源，降低施工帶來的環境問題，實現節地、節能、節材、節水和和環境保護，即“四節一環保”。

其次，項目管理部成立專門的負責施工過程中產生的廢水、廢氣以及廢渣的環保部，設立專門的人員進行管理。管理人員應當是經過專門培訓的技術人員，還應當有一定的環保工作經驗，責任心強。通過完善施工過程中的垃圾管理體系，提高環保部對垃圾處理工作的組織和領導。成立以施工項目經理、總共和項目書記為首，項目的其他領導以及相關部門負責人組成的低碳環保高速公路想項目管理領導小組，定期的對施工過程中低碳環保的指標進行監督、檢查，做好施工期間低碳環保高速公路建設的領導和管理工作。

再次，從項目管理辦公室開始做起，加強日常的管理，盡量的降低資源，提高資源的利用率，做節能減排和環境保護的排頭兵。在紙張的利用上，除重要的資料或需要上報的資料之外，內部使用的資料盡量正反面使用，提倡無紙化辦公，盡量的降低紙張的浪費。在會務費用方面，倡導不開會或少開會，開短會的項目管理模式，盡量的降低會務的費用。在水電浪費方面，杜絕長明燈、自流水現象，盡量的不開或少開空調，盡量實現水電的合理化使用。在油耗方面，合理的安排公車出差問題，盡量出車時共用一輛車，杜絕公車私用現象，節約用油。總之，項目管理部門應當狠抓落實低碳環保工作，做到領導到位、措施到位、宣傳到位，指標明確，任務明確、責任明確，即“三到位、三明確”。

篇10

關鍵詞：高速瀝青路面；養護現狀；養護對策；養護前景

Abstract: With the rapid development of the national economy, the traffic volume is increasing rapidly, the problem of vehicles and large scale vehicle overloading.It makes a lot of expressway asphalt pavement early disease of highway traffic, some even when that disease. Therefore, the highway asphalt pavement maintenance purpose is: "often protect highway public facilities in good condition, timely restoration of the damaged part, ensuring the driving safety, comfort, smooth".

Keywords: highway asphalt pavement; maintenance of; maintenance measures; maintenance.

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：

隨著我國公路里程飛速增長，特別是全國高速公路網絡的形成，對高速公路的服務質量也提出了更高的要求。如何為繁忙的交通運輸業提供良好的服務質量，確保車輛高速、安全行駛，已是擺在公路管理和養護部門面前的一項重要任務。在高速公路的養護中，路面養護是其中心環節，是質量考核的首要對象。隨著管、養里程的增加，使用年限的增長，瀝青路面受到車輛荷載及自然因素的影響，相繼出現裂縫、松散、坑槽、沉陷、波浪、壅包、泛油、彈簧翻漿、車轍等病害，影響了高速公路的正常使用功能，成為高速公路的養護與維修的關鍵問題。因此，公路交通部門的領導和職能部門需要認真對待和重視高速公路的維修保養工作，采取正確的養護對策，加大維修、養護管理工作的技術力量，通過增加科技含量、提高技術水平來提高路面養護管理的質量。

1、高速公路瀝青路面養護的基本原則

無論從管理角度還是從經濟角度，高速公路瀝青路面的養護都應該遵循養“預防為主、防治結合”的原則，即堅持預防性養護，并在出現病害時及時修補，養護工作應分兩種：預防性養護和修復性養護。預防性養護工作旨在保護路面并減小路面質量下降速度，修復性養護工作旨在修復特定的路面破壞或損壞區域。及時的預防性養護能延緩在交通與環境施加的荷載作用下路面損壞的時間。延遲養護與延期養護增加了缺陷數量、增大了嚴重程度，以致在改建時修補費用增加。不斷地推遲養護與完善修復措施，縮短罩面與改建之間的時間間隔，因而顯著增加路面壽命周期費用。

2、瀝青路面病害分類及影響因素

2.1 瀝青路面破壞形式及產生原因

高速公路瀝青路面的病害主要分為四種類型：裂縫類、松散類、變形類和其他類，其破壞形式及產生原因詳見見表1 。

表1 瀝青路面的破壞形式及產生原因

2.2 影響瀝青路面質量的主要因素

2.2.1礦料與級配

盡量選用石灰巖礦料（堿性）可提高與瀝青的粘附性，從而提高瀝青混凝土的穩定性。良好的礦料合成級配可增加瀝青混合料的內摩擦角和礦料間的嵌擠作用，在條件允許的情況下，增加碎石用量，采用骨架嵌擠型級配結構，可提高混合料的抗剪切和抗車轍能力。

2.2.2 瀝青與油石比

選擇溫度穩定性好的瀝青是提高瀝青混凝土溫度穩定性和抗剪強度的主要措施；結合當地的氣候、交通量等因素，在規定瀝青標號范圍內使用較稠的瀝青可以提高瀝青混凝土的抗變形能力，瀝青用量宜控制在3.5％～5.5％之間。

2.2.3 礦粉

宜使用石灰巖集料加工而成的堿性礦粉，應嚴格控制礦粉的用量，一般礦粉與瀝青用量比宜控制在1.0～1.2之間。

2.2.4 施工質量

施工過程中拌和、攤鋪和壓實的質量以及施工環境均會影響瀝青混凝土的穩定性和技術指標。

2.2.5 水

從設計到施工過程中水沒能得到有效控制，從而使路面中的水存在各種形式，作用方式也各有不同：動水壓力的作用影響瀝青與礦料的結合力，使混合料的整體性受到破壞；外界水的沖刷破壞路面的材料結構：水的滲透會引起路基的不均勻沉陷。

2.2.6 荷載因素

眾所周知, 超載重載運輸對道路的損壞十分嚴重, 是我國高速公路路面病害的“頭號殺手”, 但目前公安、公路管理部門對超載運輸治理不力, 許多查到了, 也僅罰款了事, 沒有起到應有的效果。超載治理仍是我國高速公路養護管理工作長期而艱巨的工作。

2.2.7 初期養護不規范、不及時。

3、公路瀝青路面病害的養護措施

3.1積極抓好養護工程前期工作

爭取公路養護工程項目，優化公路通行環境，這是公路部門的職責，也是為當地造福的具體措施，因此在積極爭取公路路面大中修、鋼質防撞護欄安裝、公路邊坡治理、站房建設等工程項目，并積極做好前期準備工作，保障年度各項公路養護工程項目順利實施，并在年內完成。同時要全面加強雨季公路預防養護，需在加強雨季公路預防養護上下功夫，以公路排水為重點，減少雨季公路災情，搶抓晴好天氣，及時迅速候補雨季造成的路面坑洞、坑槽，保障路面平整，及時清理公路大小塌方，保障通行環境良好。同時加強公路橋梁、隧道、涵洞檢查，發現問題，及時采取措施，保障公路通行安全。比如為深入貫徹落實《公路安全保護條例》，養護所某某公路管理站注重在日常管養工作中加強公路安全保護工作。路政人員加強條例的宣傳，加大巡查力度，發現安全問題及時采取措施處理，確保了行車安全。

3.2加強公路養護管理規范化

通過加強橋隧和高邊坡等設施安全管理、規范危化品運輸和超限超載管理等手段，提高公路通行的安全度；三是通過統籌施工計劃安排、規范施工作業行為、加強災害天氣保通保暢措施和交通事故應急救援處治、提高收費站通行能力等措施，提高高速公路的暢通率；加強養護技術升級，建立客觀高效的評價系統，推行預防性養護和全壽命周期成本管理，推廣瀝青再生等節能減排新技術運用；加快養護市場管理辦法出臺，逐步培育、發展和規范養護管理市場；通過改善路容路貌、拓展服務區服務內涵、豐富出行信息服務方式等，提高公路的服務水平和質量。

3.3 加強公路養護的預警檢測

在公路路面病害檢查主要以實況目測為主，輔以必要的高倍望遠鏡、照相機、機駁船等檢測手段。

一是對照公路橋梁基礎數據庫逐一核查并復核橋梁類型、結構、現狀等參數； 二是對可能影響橋梁技術參數變化和通行安全的隱患進行實物拍照和詳細

病害記錄及處理建議；

三是對重點路段通行橋梁，特別是列入危橋庫的四、五類橋梁病害或安全隱患變化進行詳細觀測和記錄備案，一旦發現影響橋梁安全和車輛通行安全現象，迅速采取必要的限制通行，并按規定上報市公路處、區交通運輸局。比如針對近期國內連續發生了幾起橋梁垮塌事故，按照省公路局、市公路處關于加強公路橋梁安全管理的文件及相關會議精神，同時結合“國檢”考核評分細則所確定的指導意見，切實保障公路橋梁和部分涵洞的安全，徹底組織開展實施橋梁技術狀況和安全隱患定期排查活動，確保全線結構物安全。

4、高速公路瀝青路面養護前景展望

4.1 對瀝青路面必須進行預防性、經常性和周期性的養護。必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

4.2 加強路面的日常巡查，隨時掌握路面的使用狀況，根據路面的實際情況指定日常小修保養以及經常性、預防性和周期性養護工程計劃。對于較大范圍路面的嚴重病害的應及時安排大中修工程；對整線、整段需提高技術等級的應安排改建工程。瀝青路面應采用養護機械化，提高養護工程的質量和服務水平。

4.3 瀝青路面的養護應依靠科學進步，加強養護技術管理，采用先進的檢測儀器設備采集路況數據，應用路面管理地理信息系統，準確評價路況現狀，預估路況發展趨勢，提出科學的、養護對策，為編制養護維修計劃提供輔助決策。應積極的推廣新技術、新材料、新工藝、新設備、發展現代化的瀝青路面的養護技術。引進新技術，吸收先進的經驗是我們國家現階段高速公路養護的必備環節。

4.4 積極參與全國的高速公路管理工作的培訓工作，總結、交流各高速公路管理經驗，提高高速公路養護管理水平，加強各路段養護部分技術交流與合作，更好地搞好高速公路的建設和養護管理工作。