導語：如何才能寫好一篇船舶電氣及其自動化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：船舶；電氣自動化；發展；設計要點

一條銀河的阻隔，讓牛郎織女無法相會，只有每年七月初七才可在鵲橋相會，如果他們有一天可以在銀河行駛的船，不能相見的問題不就解決了！神話故事里無法做到的事，在現實生活中卻可以，這就是船舶的功勞，無論海上距離多遠，它都可以到達，前提是船舶性能足夠強大，而電氣自動化技術在船舶制造中的應用，對船舶性能的提高起到了很大的作用。通過我國船舶制造專家的研究及其對國外先進電氣自動化設備技術的學習和吸收，目前我國很多電氣自動化設備和技術已經取得很大進步，有的甚至達到國際領先水平。當然，我國船舶設計中電氣自動化設備的應用還會繼續發展，如何發展，如何設計將是我們下面所要介紹的內容。

一、 船舶電氣自動化的發展

1.1、 目前我國船舶電氣自動化的應用情況

近年來，由于電子科技和計算機技術的飛速發展，使得電氣自動化在船舶設計中的應用也非常廣泛。船舶內導航系統裝置的應用就是其中一個比較明顯的方面，導航系統的應用主要是通過電子衛星定位，讓駕駛員對周圍的航海環境有更加詳細的了解；此外，機艙監測報警系統的應用也是船舶電氣化應用的一個表現，這對于船舶的安全性能具有很大的價值，當船舶機艙內存在安全隱患的時候，通過機艙監測報警系統，可以立刻把出現的問題及時反饋，便于工作人員進行處理。除此之外，目前，船舶內電氣自動化的應用還包括船舶主機的遠距離控制、壓載控制等。

1.2、我國船舶電氣自動化的發展前景

船舶電氣自動化的發展具有很開闊的前景，目前，我國對船舶電氣自動化的研究發展方向主要包括以下幾個方面：

首先，實現網絡全覆蓋，進而行駛網絡化功能。當今世界，是信息與技術高速發展的時代，網絡所包含的信息容量之大是我們無法估量的，只要能把這些最新網絡信息應用到船舶設計中，將會對船舶制造業的發展起到很大推動作用，其具體表現為，在水面行駛時，可以在最短的時間內知道當前所處水域以及沿著當前路線即將到達的水域的所有情況，其中自然包括一些突況，即使得到信息后可以提前準備，需要時可以提前對航線進行調整。

其次，實現比較完善的監控功能。當前，已經有很多監測報警系統在船舶機艙內投入使用，但是，這個應用目前還不是特別完善和系統化。建立比較完善的監控系統，需要達到的不僅僅是對某個角落或者某個機艙的監控，而應該是對船舶整體無死角的監控，還有船舶周圍水面、水底情況的監控。這樣的監控對船舶的安全航行意義重大，同時，可以適當減少船舶巡檢人員的安排，工作人員只需要在特定的機艙內對著所有監控畫面就能很清楚的知道船舶目前的具體情況。

最后，實現船舶自動化駕駛。以往船舶的駕駛都是手動操作的，自動化駕駛的應用在預知水面情況時可以通過精確的電子計算后進行適當的自動調整，這種自動化的設備是以電子計算機技術為基礎的，它的調整不會改變預先設定的目的地。是一種智能化的自動化設置。

二、 船舶電氣自動化的設計要點

基于上面所提到的我國船舶電氣自動化的發展前景，其設計也要根據不同的設備要求進行考慮，但是，有幾個要點是所有設計中都必須要遵循的。首當其沖，放在第一位的就是船舶電氣自動化設計的安全性。在船舶的電氣自動化設備中需要充分考慮到船舶的安全問題，安全性包括設備的安全性及人身的安全性，同時，自動化設備還要具有自我檢驗的報警功能，當設備出現問題時可以彌補現場無人時的缺陷，從而減少事故的發生。第二個設計要點就是電氣自動化可靠性。在船舶電氣自動化的設計時還應該充分重視其可靠性，最大限度的減少電氣自動化設備故障發生的可能，可靠性的保障除了科學的設計和精確的施工以外還要仰仗設備選擇的質量，所選擇的設備應該具有可靠地質量保證與良好的設備售后維修和處理。第三個設計要點就是船舶電氣自動化設計的可維修性能。在船舶的電氣自動化設計時要具有瞻前顧后的思維，考慮到日后維修的方便性，比如，有些可能需要更換零件的設置應該放在人比較容易接觸到的地方，否則，當出現問題以后，因設計時的考慮不周會導致維修的延遲，從而耽誤船舶的整體運行。以上三個設計要點是所有船舶電氣自動化設計都要遵循的。

三、 總結

本文通過對目前船舶電氣自動化的發展情況進行介紹，并對其發展前景進行簡要分析，同時對船舶電氣自動化設計時的幾個必須注意的要點進行了簡述。可見，船舶的電氣自動化是船舶制造業發展的必然趨勢，這不僅是社會發展的需要，還是電子信息技術、科學技術發展的產物。當然，船舶電氣自動化的實現還需要其他各個學科的相互滲入與交流，多學科的發展可以對船舶電氣自動化的實現產生很大的推動作用。在進行船舶電氣自動化的實際時，要根據船舶的所需要的性能進行不同的設計，但是船舶電氣自動化的設計中安全性、可靠性和可維修性是所有設計均要遵循的原則。最后，期望本文能對我國船舶電氣自動化的發展起到促進作用。

參考文獻：

[1]黃丞. 船舶電氣自動化的發展及其設計要點[J]. 湖南農機，2013，01：67-68.

[2]蔣文強，朱明晶. 淺談船舶電氣自動化的發展及其設備故障的排除[J]. 科技傳播，2011，08：89+78.

[3]趙金鑫. 淺談船舶電氣自動化的發展及其設備故障的排除[J]. 通訊世界，2015，05：226-227.

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關鍵詞：船舶；電氣自動化系統；可靠性；保障技術

電氣自動化技術的發展推動著船舶電氣系統朝著自動化方向發展，特別是現代通訊技術、計算機技術等的應用，都在逐步支持著信息的自動化加工與處理，依托于自動化系統搭建的工作站在一定程度上確保了船舶電氣自動化系統運行的可靠性，提高了船舶系統整體的自動化水平，有利于船舶自動化系統的智能化發展。

1 船舶電氣自動化系統可靠性現狀分析

1.1 電子信息化

電子信息技術的發展讓通訊技術走向完善，特別是電子技術不斷地模塊化發展都使得電氣自動化系統的組態更為多元化、靈活化、綜合化。在計算機技術、通訊技術以及網絡技術等的支持帶動下，船舶電氣自動化系統能夠憑借控制按鈕來發送操作命令，推動并實現了船舶系統的自動化運轉。然而，各類船舶有著自身的性能、結構，實際運行中自動化系統也存在差異，這就使得自動化系統可靠性值得深入探討。

1.2 網絡可控化

由于現代數據技術、網絡技術等飛速發展，特別是總線技術的發展都屬于有利條件，所謂的“總線”，簡單說就是廣泛聚集各類信號線，并在各部件和模塊中間開通一個信息通道，將各個控制設備、執行設備等聯系起來，同時采用了冗余結構與分布式結構設計，這些設計有效確保了系統的高度技術性、平穩性。同時，網絡技術具有多元化功能，能夠發揮多種人為操作的任務，全面提高了系統的自動化水平，也實現了系統的平穩運行。

1.3 綜合化

現代多元高端科技的發展，例如：計算機技術、信息技術、電子技術、通訊技術等的發展，被綜合地運用于船舶電氣自動化系統，使得電氣設備逐漸走向模塊化、程序化、系統化。船舶電氣自動化系統也能更加機動靈活地組態，整體上推動系統朝著綜合化方向發展。而且計算機系統為自動化操作創造了更為有利的條件。

2 船舶電氣自動化系統可靠性的保障技術

2.1 電磁干擾技術

船舶是主要的航行工具設備，有限的空間使得電氣設備的裝配空間也受到限制，更重要的是這些設備要面臨更加復雜的水上工作環境，這就使得船舶在航行、運轉過程中可能遭到電磁干擾，而且電氣自動化系統的工作離不開導航儀、強電設備等，這些設備實際開關操作中也易遭到干擾，再途徑靜電場、傳輸線等也將受到電源的擾動，使得船舶系統無法正常工作和運轉。其中電磁干擾的產生一般要達到以下條件：第一，干擾源存在，同電力系統中間有特定的傳輸介質；第二，敏捷的接收單元的存在。

電磁干擾技術有效保護了船舶系統不受外界電磁的干擾，從而維護船舶系統安全、穩定運行，這一技術的保護原理體現為：擾亂或破壞干擾條件中的任意一項，同時，采用適合性的元件，控制接受單元的敏感度。（1）單獨隔開變壓器。通過隔離變壓器能夠控制交流電源帶來的不良干擾，采用單獨供電模式，或者把供電系統同強電設備分隔開來，以此來隔離干擾。船舶電源一般是利用交流變壓器來過濾排除一些高頻信息，再隔離變壓器，從而為自動控制設備供應獨立的電源供應，有效控制干擾。（2）改變傳輸介質。為了抑制電磁干擾，應該先找到干擾源，將其屏蔽、掩蓋，或者改變傳輸介質等方式來控制電磁干擾條件。船舶電氣自動化系統因為屬于遙控性質，其中信息自輸入至輸出會經歷較長時間，通常來看數據輸入環節處于駕駛艙，在機艙內負責接收信號，途中經歷較長線路，難免發生電磁干擾，對此可以嘗試通過改變傳輸介質來控制干擾。（3）RC吸收設備。在自動化技術支持下，各類電氣設備都被應用于船舶系統，例如：繼電器、電源開關等，當電氣設備連接于電源系統時，則可能因為受到電弧影響而出現電磁干擾，對此則需要選擇RC吸收器，這一設備具有相對穩定性，不容易出現突變現象，進而控制電磁干擾問題，同時，也能夠借助電阻來控制電容，進一步遏制電磁干擾問題。

同時，電磁兼容技術也正在投入使用，電磁兼容技術主要運行原理體現為：各類電氣設備、電力系統等處于特定的電磁環境下能夠按照特定要求來工作，能夠妥善保護好設備運行，不至于出現強烈的電磁干擾。

2.2 電力推進技術

船舶電力推進設備包括以下結構：原動機、發電機、電動機，控制調節設備。電力推進技術適用于大小規模船舶。主要的推進系統包括：柴油機推進系統、電力推進系統、燃氣輪機推進系統等。參照電動機的種類則具體包括：吊艙型與機艙型。實際的傳動系統則依照電源類型分成：直流傳動系統、交流傳動系統，后者相對于前者更加定、平穩，適用范圍更廣，對此必須優化調速系統的選型，目前，交流變頻器調速系統呈現出高強、快速的發展勢頭，能夠被深入、有效地用在船舶推進系統內部。

2.3 自動化報警技術

機艙自動化監測系統在整個船舶系統內部占據關鍵地位，具有自動化的信息記錄、存儲與輸出等功能，例如：自動化、精準地記下工作狀態下的各項設備，對應形成數據記錄，并發出警報信號，這樣一方面削減了人為工作時間與工作量，另一方面也實現了整個系統的自動化運行。自動化監測技術正在更新進步，例如：綜合監測系統得以開發和運用，能夠更為高效地找到并排除故障，也能科學地預測、判斷故障，維持系統的高效運轉。DCS自動監測系統的利用，統一管控系統獲取的數據信息，并通過計算機控制系統來發出警報，同時也能調控現場系統的平穩工作。

2.4 容錯技術

所謂的“容錯技術”就是自動化系統實際工作中對于故障問題的可承受程度，容錯技術所容納的故障主要指的是：（1）控制系統故障。容錯技術教育一定的檢測功能，可以有效識別、定位系統故障，并迅速做出處理，以此來確保自動化系統的平穩、高效工作。（2）檢測系統故障。系統工作中有問題發生，則可以采用容錯技術來更加準確地判斷故障類型，以此來保護系統安全。

實際的故障處理按照以下流程：監測、定位、判斷故障單元，故障信號傳輸至決策系統來給予處理。

2.5 儲備冗余處理技術

儲備冗余處理技術也是保證自動化系統高效運行的關鍵技術，系統平穩工作狀態下，一般應該設計三個能夠自主運轉的機主儲存，它們有著類似的性能、性質、作用，而且可以彼此間穿插使用，通過這種方式來保護自動化系統的高效、平穩運行。實際的儲備系統內部，各個單元各自運行、獨立運作。即便某一個單元突發故障，其他單元則能取代運行，繼續發揮功能，通過這種接替的方式來保護系統的自動化高效、穩定運行。

3 結束語

船舶電氣自動化系統可靠性保障技術是支持電氣自動化系統的先進技術，只有保證系統的高度穩定、安全運轉，才能最大程度上提高系統的運行效率，提高系統自動化水平，維持系統的安全性、穩定性，從而支持并促進船舶電氣自動化系統的健康發展。隨著自動化技術的發展，用來保障船舶電氣自動化系統可靠運行的技術依然處于不斷地更新、升級狀態下，能夠有效支持船舶系統自動化水平的提高。

參考文獻

[1]王俊榮.船舶機電基礎[M].重慶大學出版社，1991.

[2]黃忠秀.船舶運輸控制系統[M].人民交通出版社，2000.

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關鍵詞：電氣工程；自動化專業：實踐；

前言：電氣工程及其自動化是一個由多個專業合并的寬口徑專業，該專業學生必須具備較強的實踐能力，才能適應社會對人才的需求。由于該專業是新設工科專業，我們必須開辟一條與重點高校人才培養不同的途徑，培養高質量的電氣類專業人才。針對電氣工程專業人才的培養目標和實際情況，我們從人才培養方案的制訂，實驗室硬件配備，校外實習基地的建

設，雙師型教師的培養，以競賽促進學生實踐創新能力的提高等幾個方面對實踐教學進行了改革與探索。

一、電氣工程及其自動化特色專業培養方案的設計

培養方案是人才培養的指導性文件，它不僅要考慮到電氣工程及其自動化專業的普遍性知識結構體系，還應根據專業依附的行業背景為人才提供必要的行業知識體系，即特色知識體系，以利于人才日后的發展和提升。我校電氣工程及其自動化專業培養方案的目標是學生掌握電氣工程及其自動化專業的技術理論知識，具有建筑電氣工程相關的強弱電工程方面的專業知識，同時具備建筑設備和工程管理的基本知識和技能。同時本專業的培養方案定位于培養工程研究應用型人才。在方案中強化教學實踐環節，合理安排課程實驗、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計的項目內容和時間。課程實驗增加了對設計性、綜合性實驗的要求，課程設計以核心課程為主，強化學生對己掌握的知識體系的綜合利用，增強生產實習和畢業實習的目的性，使理論知識和生產實踐能夠有效地融合。

二、某個院校電氣工程及其自動化特色專業的具體實踐

1、 加強實驗室硬件建設，重視實驗教學

電氣工程及其自動化專業是一個實踐性很強的專業，建立起知識與技能相互促進、相互依賴、相互滲透、互為基礎的機制是培養合格人才的立足點。實踐性教學不能僅作為課堂教學內容的補充，而應成為培養學生創新意識和能力的重要手段。

近幾年，通過多方面努力爭取，在校領導和有關部門的大力支持下，電氣信息類專業實驗室建設取得了很大的進展。在已有物理、電路、電機與拖動、模擬電路、數字電路、EDA、嵌入式系統、傳感器技術、片上可編程系統、單片機、過程控制、PLC等實驗室的基礎上，新建了自動化儀表、電力電子、電氣控制技術、電氣檢測技術、工廠供電、太陽能光伏、

風力發電等實驗室。目前實驗室建設已涵蓋電氣各專業核心課程的主要內容，培養的學生在走上工作崗位后能迅速適應工作現場的要求。在實驗教學中重視實驗課程的開設質量，積極摒棄重復性的實驗內容，壓縮驗證性實驗，強化實驗技能的訓練，增開綜合性、設計性實驗。我院實驗室課余時間對學生開放，并讓部分動手能力強的學生參與實驗教師的實驗準備和儀器維護工作。

2、 加強實習基地建設

在校外實踐性教學方面，重視專業實習基地的建設，把實習基地建設作為專業發展的重要一環，充分利用各種社會資源和信息渠道，盡可能多地建立和保持與實習基地的聯系。每個實習基地都是具有一定規模的電氣工程、自動控制等方面的企業，能夠保證學生專業實習的要求。如我們在三年級兩個學期分別讓學生進行為期一周的專業見習，在鹽城供電公司和發

電廠由特聘工程技術人員專門對學生進行指導。四年級用半學期時間安排專業實習，將學生分成若干組，去企業進行為期八周的專業實習。近幾年物電學院開始嘗試將學生的實驗、實訓、課程設計、創新實踐與當地對口二級企業相對接。在聘請基地企業專家到學校講課和當面指導學生的基礎上，學生的大部分實踐工作在企業車間或研發室中由“雙導師”指導完成。根據我校學生課外實踐和大學生創新項目的需要，江蘇伯樂達集團在變壓器有限公司、光電科技有限公司、光伏有限公司等二級公司創建了學生創新平臺。利用該平臺，學生可以在雙導師的指導下參與生產實踐和科研工作。經過幾年的嘗試，物電學院與企業的合作取得了一定的成效。在此基礎上，我們通過實踐基地的建設，不斷提高學生在企業的見習、實訓、生產實習、創新實踐、畢業設計的質量。

3、 校企合作培養雙師型教師，提高實踐教學水平和質量

電氣信息類專業是實踐性特別強的工科專業，要搞好實踐教學必須要有一支自身實踐經驗豐富、教學能力強的教師隊伍。近三年來，電氣工程系教師積極響應學校赴企業鍛煉的號召，分批到相關企業學習。通過在企業、工廠參與產品生產、研發、技術革新，不但促進了教師自身專業能力的提升，也推動了我院專業建設與發展。一方面教師走出學校了解行業和社會對人才的需求，另一方面也提高了自身實踐動手能力，以便培養更多技術應用型人才。近年來借助工程實踐基地的建設，青年教師進入企業從事科研，與企業專家共同申報科研成果，搭建校企合作的橋梁，建立產學研合作機制，實現優勢互補，資源共享，促進共同發展，目前已與企業建立了良好的產學研合作基礎。另外，我們積極支持教師參加相關的學術會議和

骨干教師培訓，組織教師帶領學生積極參加各類大賽。教師在對學生的培訓過程中，也提高了自己的實際操作能力，提高了自身的實踐教學水平。

4、參加相關競賽，培養學生的動手能力和創新能力

我校一直非常重視學生實踐能力和創新能力的培養，并為此做了大量的工作，如學生科研訓練計劃、創新項目立項、學生科研獎勵、開放實驗室項目等，這些措施的實行已經取得了一定的成績。我們還充分利用校企共建形成的優質實踐教學資源，積極構建科技活動平臺，鼓勵學生參加校、省、國家三級科技競賽，使大學生科技競賽從少數人的愛好轉變為學生普遍參與的活動，著力提高學生的創新意識和實踐能力，提升綜合素質。我校廣泛開展第二課堂活動，成立創新實驗室，學生積極參與教師的科研工作。鼓勵學生申報省、校大學生創新項目。以電子設計競賽、電氣自動化大賽為契機，利用假期組織學生參加培訓和科技實踐，培養學生的工程實踐能力、參與科研的能力和創新意識。在完成競賽過程中，學生要經歷系統方案設計、電氣原理圖設計、程序設計、調試等一系列工作，最終還要完成現場實操、答辯等環節，經過這種全過程的鍛煉，學生設計能力、動手能力和創新能力明顯提高。

結束語：

高等教育的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才，迅速發展的科學技術和社會經濟對人才需求不斷提出更高的要求。實踐教學對大學生基礎和專業理論知識的掌握、工程素質、創新意識、動手能力和適應社會能力的培養是必不可少的。因此教學改革任

務勢在必行，任重而道遠。我們必須立足本校特點，形成自己的專業特色，采用與企業合作，讓企業參與培養過程的實踐教學模式，真正提高實踐教學的實效，充分滿足培養創新型應用工程技術人才的要求。

參考文獻：

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自實行公布成績再填報志愿之后，高考狀元所選擇的學校和專業，從某種意義上也成為了報考專業選擇趨勢的風向標。

中國校友會網大學評價課題組不久前了《1999～2007中國高考狀元調查報告》。報告顯示，我國1999～2007年高考狀元，選擇就讀經濟管理類專業的最多，有221人；其次是數理化基礎類專業，有108人；隨后則是生命科學類56人，電子信息類53人，法學類43人，計算機類42人，自動化26人，土木建筑25人，新聞和中文專業各8人。

有專家指出，專業的選擇不能單純看熱門、冷門，要綜合考慮自己的興趣和未來的發展前景；選擇專業之后，還可以通過參加職業培訓、提高就業技能等多種渠道，為未來的就業提供保障。忽視這些因素，押寶性地選擇專業，將無助于個人的發展。

教育部要求高校 不得擅自擴招

教育部有關負責人強調，未經教育部同意，地方和高校不得擅自擴大招生規模。同時，高校招收保送生以及單獨錄取考生，要向生源所在地省級招生辦增補招生計劃，嚴禁隨意放開錄取政策或者降低分數，也嚴禁高等學校利用調整計劃降低要求、指名錄取考生，堅決反對和制止點招行為。

教育部和有關部門今年還首次明確規定：嚴禁軍事院校以各種名義招收所謂地方委培生或者自費生。

多所港校呼吁內地考生 勿舉債求學

在香港念書有著視野較廣闊、教學理念較先進的優勢，但學雜費昂貴。為此，多所香港高校發出呼吁：希望內地考生三思而后行，不宜舉債求學。

香港大學今年在內地錄取約300人，只有30個左右的全額獎學金。這意味著絕大多數被該校錄取的考生須自費赴港讀書。目前，港大每年的學費為10萬港元，加上生活費后每年費用為14萬～15萬港元。港大中國事務處副總監黎慧霞說：“我們都會勸學生和家長算一算是否可以負擔這個費用，不鼓勵借貸來讀書。”她還分析說，能被港大錄取的學生一般都是高分考生，在內地也能上一流大學，如果想深造同樣有很多機會，比如在內地念完本科后可以申請到香港和國外讀研，拿獎學金的機會也很多。

香港中文大學也表示，自費生入讀后雖然可申請各類獎助學金，但這些獎助學金的競爭非常激烈，金額由每項數百港元至數萬港元不等，不宜在此方面有過大期望，應確保有足夠資金應付4年學費及生活開支，以免影響學業。

本科專業初次就業率前60強

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自學考試時間

遼寧盤錦2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

停考專業和遺留問題處理

（一）停考專業

1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）停考專業遺留問題處理

停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）

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上海交通大學

力學學科形成了各具特色、實力雄厚的四個二級學科：流體力學、固體力學、一般力學與力學基礎和工程力學。此外，生物力學是力學與生物、醫學相結合的交叉學科，其中研究與人類心血管疾病成因及診治相關的血流動力學是發展較快的領域之一，該方向屬于當前國際前沿。

材料科學與工程是上海交大的傳統優勢學科，前身是冶金系，下設3個二級學科，其中材料學、材料加工工程被評為國家重點學科。

機械工程學科培養了數以萬計的專業技術人才，擁有機械制造及其自動化和機械設計及理論2個國家重點學科，整個學科的實力都非常強大。

控制科學與工程學科以其科研覆蓋面寬、綜合實力強、人才梯隊結構合理、培養高層次人才數量多、質量高而列居國內同類學科前茅。控制理論與控制工程、模式識別與智能系統2個學科從1987年開始就一直是國家重點學科。

創立于1943年的船舶與海洋工程學科，已形成了一批在全國乃至世界領先的優勢學科，造就了一批以院士為核心的著名學科帶頭人，成為了我國學科門類齊全、綜合研究實力雄厚、獨具特色的船舶與海洋工程科研和教學基地，享有很高的學術聲譽。

西安交通大學

機械工程學院是西安交通大學歷史最悠久、實力最雄厚的學院之一，優勢專業主要有機械制造及其自動化、機械設計及理論、機械電子工程等學科。

電氣工程學院是我國高校同類學科中創建最早、學科設置最全的學院之一，歷屆畢業生中有近30人成為院士，應屆畢業生一次性就業率非常高，學生知識能力強，頗受企業青睞。

能源與動力工程學院是西安交通大學的“品牌”學院，其能源動力學科實力強大，在全國都是數一數二的，擁有熱能工程、流體機械及工程、動力機械及工程、制冷及低溫工程4個優勢專業，基本覆蓋了所有能源類專業方向。該學院的學生畢業后一般都進入電力、能源等企事業單位工作，收入高。

管理學院在全國同領域非常知名，工業工程專業具備了工科的扎實基礎和管理學的思維方式，頗受企業好評，出國率是同類高校中最高的。

電子與信息工程學院是涵蓋電子信息領域幾乎所有新興工程學科在內的一個學院，通信工程、自動化、計算機科學等專業每年都備受Google等知名跨國企業的青睞。

北京交通大學

北京交通大學原本屬于鐵道部，現劃歸教育部，運輸在全國排第一，源于和鐵路的淵源，交大可以說是目前全國僅有的和鐵路聯系密切的學校，全校各專業幾乎都和鐵路相關，所以一些原鐵道部企業最認可交大，交大每年有相當數量的畢業生會去這些企業。

交大的特色還在于和鐵路的相關專業，比如電信學院的通信、信號，土建學院的橋梁、隧道，機電學院的車輛工程，運輸學院的運輸、交規、物流，經管學院的企管、會計等。

電信、經管很知名，每年報名人數很多。理學院也有很不錯的學科。

西南交通大學

交通運輸學院擁有交通運輸工程國家重點學科，在地鐵、物流配送、人機和環境工程、智能交通技術等方面擁有不可代替的地位。上海磁懸浮列車、長江三角洲之間的子彈頭列車，這些先進的交通工具代表著未來鐵路交通發展的方向，而西南交大正是在這方面有著優勢。

電氣工程學院主要從事電氣工程學科和電子信息學科的科學研究和人才培養工作，電力系統及其自動化是國家級重點學科，地鐵主要是依靠電力能源運行，因此許多電氣學院的學生被聘請到各地鐵運營大市。電氣學院的磁懸浮列車與懸浮技術研究所等重點研究所和實驗室可是幾塊金字招牌，磁懸浮列車的研究國內第一，世界領先。

西南交通大學的前身是我國高校最早成立土木工程系的，現在的西南交大土木工程學院有國家重點學科橋梁與隧道工程學，國家級特色學科土木工程等優勢專業，結合西南地形復雜的特點正在發揮著不可替代的作用。

北京航空航天大學

航空科學與工程學院是北航最有名的學院，下設飛機系、人機與環境系、流體力學研究所、固體力學研究所4個系所，支撐起了北航的學術高峰。

材料科學與工程學院的學生主要是和飛機、航天材料打交道，擁有大量省部委材料學重點實驗室，如民航安全技術重點實驗室等。材料科學與工程專業還是國家一級重點學科。材料不僅應用在航空航天領域，還可以廣泛應用于建筑等民用行業，就業范圍非常廣闊。

能源與動力工程學院原名動力系，擁有一批獲得國內同行業公認的高級學術帶頭人作為學院的師資主體。

宇航學院堪稱航天人才的搖籃，有飛行器設計與工程、飛行器動力工程和探測制導與控制技術三個本科專業，課程設置的特點都是以“平臺課方向課”的模式構建，大大拓寬了學生的知識面，提高了學生的適應能力和專業能力。

計算機學院是一個特別鼓勵學生發揮自己的創新能力，展現自己才華的地方，其計算機科學與技術專業也是國家一級重點學科。

南京航空航天大學

飛行器設計是南京航天大學最著名的專業，也是歷年學校招聘會上最受矚目的熱門專業，建有我國直升機技術研究方向唯一的國家級(國防)重點實驗室，建有國內唯一專門從事航空智能材料與結構研究的航空重點實驗室以及CAD中心、結構振動兩個部門開放實驗室。

飛行員專業是這個學校最牛的專業，學校與多家航空公司聯合，對學生實行訂單式培養方式，共有“31”和“22”兩種招生模式，采取國內國外兩部教學，如“31”就是學員前三年在國內校本部進行飛行專業基礎理論知識學習和基本技能訓練，第四學年派送到國外飛行學校進行為期一年的飛行訓練，并取得中國民航總局認可的符合多發儀表等級要求的國外商業飛行員駕駛執照。

電氣工程及其自動化專業雖然起步較晚，但發展十分迅速，且前景很好，擁有航空電源航空科技重點實驗室，建立了中航一集團和中航二集團技術工程中心，相關研究領域在國內也具有重要影響力。

中國海洋大學

海洋環境學院是中國海洋大學最具海洋特色的學院，包括國家級重點學科海洋科學和環境科學，其中海洋學本科專業是“國家理科基礎科學研究和教學人才培養基地”首批15個基地之一。

生物科學專業屬國家級特色專業。生物系是山東省重點學科和國家生物學一級學科的重要組成部分。聯合國教科文組織中國海洋生物工程中心也設在本系。

軍事海洋學是海洋學與軍事學相結合的新興學科。它以軍事作戰需求為牽引，以海洋學的基本知識和研究方法為基礎，研究如何利用海洋要素的變化規律為軍事作戰服務。

此外，中國海洋大學的水產、水產品加工及貯藏工程專業也是非常具有優勢的專業，是國家級重點學科；水產養殖學、海洋技術、港口航道與海岸工程、會計學等專業屬國家級特色專業。

大連海事大學

大連海事大學的航海技術專業可謂久負盛名，實力非凡，1983年聯合國開發計劃署和國際海事組織在學校設立了亞太地區國際海事培訓中心，1985年設立世界海事大學大連分校。

如果說航海學的是開船，那么輪機學習的就是如何修船了。輪機管理（輪機工程）專業現設有輪機管理和船機修造兩個專業方向，屬于國家級重點學科。由于這個專業自身的特點――工程部件精確度要求較高，所以對所招收學生的要求也是格外高。

法學院是遼寧省人大常委會立法顧問單位，其中海商法專業在國內同類法律高校中是首屈一指的，也是大連海事大學進校要求分數最高的專業。它培養的學生不僅要求具有扎實的英語和法學基礎，而且還要求熟悉海運及相關業務，精通海商、海事法律，能夠將所學的知識運用于實踐中。

海事管理學科主要培養的是負責水上安全運輸監督管理的專業人才，學生畢業后一般進入海事局、海上監察、港口監察等單位工作，是海上運輸的第一道防線。

海上物流專業是解決港口運輸、海洋運輸的各種問題的學科，備受歡迎。

長安大學

公路學院是長安大學最好的學院，是我國公路交通建設行業學科最齊全、專業配套規模最大的公路交通學院。公路學院公路建設學科與技術學科均列入國家“211工程”重點建設行列，學院還是全國交通系統監理工程師、造價工程師、檢測工程師和公路交通高新技術培訓基地。

汽車學院也是長安大學很牛的學院，載運工具運用工程是國內為數不多的幾個權威學科點之一，只有西南交通大學、北京交通大學可與之一爭高下。學院有自己唯一的汽車高速實驗環道和綜合測試場，給學生們提供了很多實驗機會，讓學生在賞車、鑒車、試車的樂趣中發現和學習。

資源學院、建筑學院、工程機械學院等都是在公路交通這一大學科的基礎上不斷細化而建立起來的，從地質勘探到建筑開發，與公路交通相關的各個方面都可以在這里找到強勢專業學科作支持。

篇7

《機電一體化技術》是我校機械設計制造及其自動化專業的必修課程，它強調知識結構系統性和教學體系完整性的統一，使學生對機電一體化技術有較全面的認識，系統地掌握機電一體化系統各元部件的選擇、計算的基本理論和方法，初步具備機電一體化系統的設計能力。主要任務是使學生在機電一體化技術方面具有較廣泛的知識，了解機電一體化系統（產品）涉及的相關技術，重點掌握典型機電一體化系統構建、設計，使學生在今后的工作中具有綜合應用多學科知識的能力。所用教材是梁景凱主編的《機電一體化技術與系統》（機械工業出版社，2009年）[9]。先修課程主要包括電工學、機械原理、自動控制原理、微機原理、工業機器人等。電梯控制是《機電一體化技術》的重要內容，通過學習，使學生從應用角度出發熟悉常用控制電器的結構原理、用途、型號及選用方法，了解和掌握基本電氣控制系統的分析與設計方法。在此基礎上，學習可編程控制器(PLC)的基本原理，達到以下目的：具備對一般電氣控制線路獨立分析的能力；掌握PLC的基本原理；掌握某一系列PLC的邏輯指令、步進梯形指令、功能指令；了解編程器與編程軟件及其使用方法；掌握PLC的系統設計與調試。最終能綜合運用所學知識解決一定實際問題，為畢業后從事本專業范圍內的各項工作奠定基礎。針對我校機械設計制造及其自動化專業的2012級本科生，把項目教學法應用到《機電一體化技術》的教學中，為該方法的推廣應用作鋪墊。

1）項目的確立和設計項目教學法的開展，依賴于學生現有的專業理論掌握情況，是在學生掌握一定專業理論前提下的教學活動。項目教學法成敗的關鍵是設計一項合適的工作任務，即提出目標。項目目標不僅指向某種專業知識內容的掌握和應用，而且指向專業知識的綜合探究過程，指向學生的探究意識，學生可以通過各種不同的探究途徑，有不同的選擇，項目的確定要從現實條件和可行性兩方面加以選擇，項目設定難度和可操作性，要直接與學生現有知識層次關聯。項目不能設得太大，太大使學生難以完成，提不起興趣，項目的難易應循序漸進，教師的條件和學校可提供的硬件環境也是項目設定中必須考慮的因素。因此，在此環節應充分考慮以下幾個方面：（a）項目活動能否調用學生已有的知識?（b）項目活動如何幫助學生完成新知識的自主學習？（c）此項目能否讓學生感興趣？（d）如何讓學生之間加強溝通與合作學習？（e）如何讓學生把所學的知識與現實聯系起來？（f）項目完成后是否有助于增強學生的自信心？在學習“第5章電梯信號控制系統”的第3節“電梯的PLC控制”時，我們設計了這樣的任務：要求學生自己選用某一種類型的PLC，完成4層載客電梯的控制，主要任務包括：設計電氣控制原理圖；進行PLC選型及I/O分配；PLC控制程序的編寫；系統安裝、調試；繪制設計圖樣等，最終實現電梯開、關門控制電梯轎廂快、慢速升降點動控制；電梯樓層連續顯示；電梯內選、外呼信號操作指示的記憶與解除控制等具體功能。眾所周知，目前電梯控制系統主要有三種方式：繼電路控制系統、PLC控制系統、微機控制系統。繼電器控制系統由于故障率高、可靠性差、控制方式不靈活以及消耗功率大等缺點，目前已逐漸被淘汰。微機控制系統雖在智能控制方面有較強的功能，但也存在抗擾性差，系統設計復雜。而PLC控制系統由于運行可靠性高，使用維修方便，抗干擾性強，設計和調試周期較短等優點，倍受人們重視，已成為目前在電梯控制系統中使用最多的控制方式，也廣泛用于傳統繼電器控制系統的技術改造。PLC采用的編程語言有梯形圖、布爾助記符、功能表圖、功能模塊和語句描述編程語言，編程方法的多樣性使編程簡單、應用面廣，操作靈活方便，監視和控制變量十分容易。現在PLC的功能越來越強大，品牌很多，特點各異，世界上著名的品牌有西門子、三菱、歐姆龍、施耐德等，這四大品牌各有所長，三菱FX2N系列執行速度快、適合世界各國不同的電源以及滿足單個需要的大量特殊功能模塊；歐姆龍PLC功能完善，結構靈活不受環境的限制，傳輸質量高、速度快、帶寬穩定，成本低，適用面廣；西門子PLC在我國廣泛應用于冶金、化工、印刷生產線等領域，其中型機可對設備進行直接控制，具有較強的控制功能和較強的運算能力；法國施耐德PLC主要有Quantum、Compact、Mo－mentum等系列，其編程軟件是施耐德電氣自動化的核心產品，處理器的靈活性可以實現更高的性能。采用項目教學法，讓學生了解、熟悉PLC在電梯控制中的具體應用，這是在《機電一體化技術》課程中的一次全新嘗試，同學們既有濃厚的興趣，躍躍欲試，又感不知所措。

2）分組制訂計劃及自主學習項目確定后，接下來便是分組實施，以小組為單位，既體現合作性，又體現獨立性，分組時要注意學生的搭配。將基礎好、能力強的學生與基礎相對較差的學生組合在一起，這樣能保證任務及時地完成，利于優生對基礎較差的學生進行幫助。全班30人，被分成4個組，每個組選出1名組長負責本組的實施，各組爭先恐后地開始查資料、自學，甚至向其他老師咨詢，不亦樂乎。

3）實施計劃第1組選用日本三菱FX2N系列PLC，第2組選用日本歐姆龍CPM1A-V1系列，第3組選用德國西門子S7-200系列，第4組選用法國施耐德Momentum系列。明確任務后，各小組在組長的領導下，有條不紊地校電工電子實訓中心進行，先從電梯的控制原理入手，查資料、討論、試驗、再討論、再試驗。具體實施步驟如下：①元件選擇。在明確項目任務的情況下，根據控制要求，確定PLC的輸入輸出點數，畫出I/O分配圖。②程序設計。在程序設計思路上，采用順序控制設計法，即根據系統的工作過程繪出順序功能圖，再根據順序功能圖設計出梯形圖的方法。這是整個項目的難點，同時也是培養學生獨立思考、分析問題、解決問題、進行創造性思維的過程。③運行調試。在程序調試過程中，學生遇到了許多問題，在我們的啟發下，讓學生自己去分析發現錯誤原因，使他們在解決問題的過程中學習分析問題的方法和技巧，最終4個小組都完成了規定任務。

4）檢查、評估項目教學中，學習過程是人人主動參與的創造性實踐活動，注重的不是最終的結果，而是完成項目的過程。在這個過程中，學生理解和把握課程要求的知識和技能，體驗創新的艱辛與樂趣，培養分析問題和解決問題的能力及溝通合作等關鍵能力。它改變了傳統教學老師介紹知識聲嘶力竭，學生覺得枯燥無味，效率低下，死記硬背，難以將知識運用于實際的弊端。經過1周的團隊合作，4個組都完成了任務，都感到很欣慰。接下來讓學生進行自我評估，并講解、展示各自的成果。最后我們對各組進行點評，首先充分肯定了同學們的成績，點贊各組在實施過程中的靚點，指出這四種PLC各有自己的優勢，并將主要優勢列于表1中。總之，經過這樣一次嘗試，讓學生獲得了一定知識，而且激發了他們繼續探索的興趣，好象打開了一扇窗口。不僅各組完成了規定的任務，在老師的啟發下，學生自己又將這幾種PLC進行了比較。比如：三菱PLC與西門子PLC的編程理念不同，三菱PLC編程直觀易懂，學習起來會比較輕松，而西門子PLC指令比較抽象，學習難度較大，但指令較少，而三菱的指令較多，所以學習三菱和學習西門子的周期是一樣的；三菱的優勢還在于離散控制和運動控制，三菱的指令豐富，有專用的定位指令，控制伺服和步進容易實現，要實現某些復雜的動作控制也是三菱的強項，而西門子在這塊就較弱，沒有專用的指令，做伺服或步進定位控制也可以實現，但程序復雜，控制精度不高；過程控制與通信控制是西門子的強項，西門子的模擬量模塊價格便宜，程序簡單，而三菱的模擬量模塊價格昂貴，程序復雜，西門子做通信也容易，程序簡單，三菱在這塊功能較弱；假如某設備只要求控制動作，如機械手，可選擇三菱的PLC，某設備有伺服或步進要進行定位控制，也可選三菱的PLC；像中央空調，污水處理，溫度控制等這類有很多模擬量要處理的就要選西門子的PLC比較合適；若某設備在現場有很多儀表的數據要用通信進行采集，則選西門子的就比較明智，……。雖然所學的書本知識這一節已經結束了，但同學們的興趣和討論卻遠遠沒有停止。

2結語

篇8

關鍵詞：創新能力 培養 課程改革 實踐

黨的十報告中指出：“全面實施素質教育，深化教育領域綜合改革，著力提高教育質量，培養學生社會責任感、創新精神和實踐能力”。同志提出的“中國特色、世界水平的現代教育”是“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興夢的重要組成部分。劉延東同志在2014年高校咨詢會上也提出：“要把立德樹人、提高質量貫穿綜合改革全過程，創新人才培養機制，切實落實人才培養中心地位”。當前，高校在人才培養模式、課程教學內容和方法、實踐教學環節等方面還存在著一些不足，如何培養創新人才是高校教育工作者需要著重關注和實踐的課題。我校電氣信息類專業結合2014版培養計劃修訂，做了部分課程的教學改革與實踐嘗試，現與大家交流學習。

一、主要改革內容及實施情況

（一）充分發揮培養計劃在引領學生創新能力

在2014級電類學生培養計劃修訂中，對電類三個專業的學科基礎課、專業核心課、專業方向課、專業選修課、集中實踐教學環節進行課程調整、學時調整。充分發揮培養計劃在引領學生創新能力培養中的核心作用。

（1）2014級船舶電子電氣工程專業教學計劃修訂情況

在學科基礎課中：一是新增加了“電路原理圖與PCB設計”課程（32學時實驗）；二是將“單片機原理及應用”課程（36+20）改為“單片機原理及應用”課程（32學時理論）及“單片機原理及應用實驗”課程（32學時實驗）兩門課程；三是將“電路分析”課程（52+16）改為理論與實驗分別獨立的兩門課程。

在專業核心課中：取消了“船舶通信與導航”課，改列為專業選修課。

在專業選修課中：取消了電子綜合設計輔導（2學分、24+8學時、第5學期）課，新增加了“電子技術創新實驗輔導”實驗課程（1學分、32學時實驗、第5學期）。

在集中實踐教學環節中：一是取消了“電子技術課程設計”（2學分、2周、第3學期）新增了針對性更強的兩門“模擬電子技術課程設計”（1.5學分、1.5周、第4學期）及“數字電子技術課程設計”（1學分、1周、第4學期）課；二是將“單片機課程設計”（1學分、1周、第5學期）改成（1.5學分、1.5周、第4學期）；三是取消了“船舶電氣設計與檢驗課程設計”（1學分、1周、第6學期），新增了“船舶機艙測控系統課程設計”（1.5學分、1.5周、第6學期）。

（2）2014級電氣工程及其自動化專業教學計劃修訂情況

在學科基礎課中：一是取消了“電氣工程導論”課程；二是取消了“計算機輔助設計”，新增加了“電路原理圖與PCB設計”課程（32學時實驗）；三是將“單片機原理及應用”課程（42+16）改為“單片機原理及應用”課程（32學時理論）及“單片機原理及應用實驗”課程（32學時實驗）兩門課程；四是將“電路分析”課程（52+16）改為理論與實驗獨立的兩門課程。

在專業核心課中：一是將“單片機原理及應用”調整到學科基礎課；二是取消了“供配電系統”課程（2.5學分、36+4學時、第7學期），改增為“工廠供電”課程（3學分、40+8、第7學期）；三是將“檢測與轉換技術”（2學分、26+6學時、第4學期）學分調整為（2.5學分、28+12學時、第4學期）；四是將“自動控制原理”課程（3.5學分、48+8學時、第5學期）學分調整為（4學分、52+12學時、第5學期）。

在專業方向課中：一是取消了“變壓器應用技術”課程（2學分、28+4學時、第7學期）；二是取消了“船舶動力裝置與輔助機械”（2學分、28+4學時、第6學期）課；

在專業選修課中：一是取消了6門課程，分別是：信號與系統、文獻檢索、企業管理、電氣工程專題講座、集散控制系統、電子綜合設計輔導；二是新增“電子技術創新實驗輔導”（1學分、32學時實驗、第5學期）、“新能源技術”（1學分、16學時、第5學期）兩門課程；三是將“AUTOCAD”課程（2學分、16+16上機、第5學期）改為實驗課程（1學分、32學上機、第5學期）。

在集中實踐教學環節中：一是取消了“專業綜合課程設計”（2學分、2周、第7學期）；二是新增了“測控技術課程設計”（1學分、1周、第5學期）及“電氣控制技術課程設計” （1學分、1周、第6學期）兩門課程。

（3）2014級電子信息工程專業教學計劃修訂情況

在學科基礎課中：一是取消“計算機輔助設計”（16+16）課，改成了“電路原理圖與PCB設計”課程（32學時實驗）；二是增加了由專業核心課調整來“單片機原理及應用”課程（32學時理論）及“單片機原理及應用實驗”課程（32學時實驗）；三是將“電路分析”課程（52+16）改為理論（56）與實驗（16） 兩門獨立的課程。

在專業核心課中：取消了“信息論與編碼”（24+8）課程并調整“單片機原理及應用”課程（40+16）到學科基礎課。

在專業方向課中：一是在通信系統方向：將“程控交換”（32）課程換成為“移動通信”（22+10）課程；二是在嵌入系統方向：將“ARM處理器原理及應用”改為“嵌入式系統”（22+10），新增“ 計算機操作系統”（16+16（上機））及調整來“ 電子綜合設計輔導”（16+16）；而“DSP原理及應用”、 “多媒體技術”、“ 電子設計自動化”調整到專業選修課中；三是取消了電子系統設計方向。

在專業選修課中：一是取消了“復變函數與積分變換”、“JaVa語言程序設計”、“數據結構”、“數據庫技術及應用”、“Linux軟件設計”、“計算機接口與通信”、“自動控制原理”、“電視原理”8門課程；二是由專業方向課調整來“DSP原理及應用”、“多媒體技術”、“電子設計自動化”3門選修課；三是新增“專業導論”、“學科前沿信息”、“新能源技術”、“現代控制理論[雙語] ”、“信息論與編碼”、“集成電路設計”、“計算機網絡安全”7門課程。

在集中實踐教學環節中：一是取消了“電子設計方向專業課程設計”（2學分、2周、第7學期）；二是新增了“工程訓練C”（1周，1學分），調整了“模擬電子技術課程設計”（2周，2學分）、“數字電子技術課程設計”（2周，2學分）、“單片機原理及應用課程設計”（4周，2學分）。

（二）加強幾門關鍵課程的課改示范工作，提升課程在電子能力培養中的關鍵作用

（1）電子綜合設計輔導課程的教改實施情況

電子綜合設計輔導課程是訓練學生綜合設計能力的課程。學院2009年起將原來的“電裝實習”改成（電子裝配）“工程訓練”和“電子綜合設計輔導”（2學分、24+8學時、第5學期）兩門課程，并結合課余電子制作訓練作為補充。電子綜合設計輔導課程每一年的設計制作內容在原有的基礎上都有新增，加強設計內容的新型性和實用性，至今實驗室已有50多個設計實訓模數電路板。2014版培養計劃中“電子綜合設計輔導”課程調整為實驗課程“電子技術創新實驗輔導”（實驗30學時）。

電子裝配工藝訓練對學生的知識基礎要求較低，在原2010版教學計劃中安排在大一第二學期進行，重點是訓練學生的電子電路焊接技術，為以后的電子裝配打下基礎。教學時數為一周，時間上分散進行，歷時半個學期。電子綜合設計輔導課程是學生進行電子設計的入門課，除公選課、選修課形式外，興趣小組形式的學習培養也是一個最有成效的環節，使得對電子設計有基礎、有興趣的同學得到充分發揮與提升能力。對電子制作訓練做到有計劃性，一般分為四個階段：

第一階段：為電子制作基本能力訓練。安排在入學后的第二學期，以興趣小組形式進行。內容主要為：焊接技術訓練、認識基本元器件（學會萬用表的使用）、識圖、音頻放大電路制作。

第二階段：電子制作入門訓練。安排在入學后的第三學期，以公選課的形式進行。主要學習繪圖、制作與測量（學習Protel（Altium Designer）軟件的使用，學會常用電子儀器的使用，利用波形圖分析電路的工作狀態，分析能力訓練），內容有：簡單電源電路、電動機驅動電路、光控燈開關電路、溫控加熱器電路等。

第三階段：電子設計基礎訓練。主要是結合理論知識設計電路，安排在入學后的第四學期，以選修課的形式進行。內容有：音響電路（含音調電路、功率放大器電路）、隔離放大器電路、充電器電路等。

第四階段：電子設計綜合能力提高訓練。主要為綜合設計中、大規模電路，安排在入學后的第五學期，以選修課的形式進行。內容有：搶答器電路、開關電源電路、數控電源電路、無線通信電路、鎖相環振蕩電路、轉速檢測電路、充電器電路。

（2）單片機原理及應用課程的教改情況

單片機作為電子自動化控制的主要手段，其作用越來越重要。我院該課程為省級精品課程，課程組老師進行了一系列的教學實踐，編寫了新的教學文件，每年修改電子教案、課件，出版新的教材與實驗指導書，不斷完善學習資源，實施電子考試等等，為學生的自動化電子設計起到了重要的支撐作用。在2014版教學計劃中理論學時改為32，實驗改為獨立設課，學時為32，課程設計為1.5周。單片機實驗電路板全部為校內老師設計制作，實驗室至今有單片機綜合應用設計電路板30多件。

（3）新增電子技術實踐公選課

針對大學生電子設計競賽中發現的理論教學與學生實踐應用能力脫離現象比較嚴重的問題，從2014年下半年開始學院在二年級學生中設立“電子技術實踐”公選課程，從學生學習電子技術知識的初始階段就引導學生向技術應用方向發展，培養學生理論聯系實際、實際凝練為理論知識的能力，拓展學生的創新思維能力。電子技術實踐課程在一定程度上打破課程的專業界限、學科界限，使得知識、技術、信息等多方面融會貫通，在還不能完全打破現有教學模式的情況下，以教學實驗班的形式增加一個補充教學環節，以音頻功率放大器的設計制作為立足點，從應用目標出發搜索知識點，解決技術問題，培養思維方式。電子技術實踐公選課作為教學模式創新探索，在教學過程中最大程度地改變學生被教師控制之下被動地學習的局面，改變單純死記硬背完成學業的局面，轉而讓學生養成從解決問題的角度去思考、查找知識，提高學生的主觀能動性、創新意識。在教學環節上將實驗教學、理論教學、課程設計三點連成一線。在教學效果上力求學以致用，學有所用，以適應大學生電子設計競賽的要求，適應技能考證的要求，適應用人單位對應用型人才的需求。

（三）編寫、修訂教材、教案，建立完善教師與學生教學學習資源

編寫出版《電子綜合設計常用模塊與實例指導》、《單片機設計實例集》等實踐指導教材；為學生開展考證培訓修訂《電子工程師考證培訓講義》等；編寫新的教學文件及電子教案、課件等，建立完善教師與學生教學學習資源。

一是修訂出版了《單片機實驗與課程設計指導（Proteus仿真版）》、《電子設計常用模塊與實例》、《單片機設計實例選集（一）》、《51系列單片機原理及應用》等實踐指導性強的教材；二是在原網絡課程的基礎上進行了單片機慕課網站的建設，新編了150題左右的作業練習題庫；三是修改2014級教學大綱、電子教案及課件；四是設計開發2014級用的新實驗電路板并用于每年的學生電子設計競賽訓練。

（四）加強實踐能力培訓，提高學生的綜合能力

加強實踐能力培訓，提高學科競賽的獲獎數量、提高學生、專利證書數量、提高學生電子工程師/板級工程師/電工等從職證書數量。

（1）加強了學科競賽的輔導力度。一是組織學生電子協會，每周至少開展一次活動，以加強低年級同學的基礎技能訓練；二是與飛思卡爾智能汽車競賽相結合，利用各種提高學生能力的資源，充實學生的實踐活動；三是培養充實指導教師力量，2014年學院的指導教師隊伍擴大至9人，落實了組隊學生與指導教師的互選環節，密切指導教師與參賽學生的聯系，特別是在暑期中通過明確訓練計劃、訓練內容增加指導教師的投入精力；四是針對大學生電子設計競賽中發現的理論教學與學生實踐應用能力脫離現象比較嚴重的問題，從2014年下半年開始在二年級學生中設立電子技術實踐公選課程，在教學效果上力求學以致用，學有所用，以適應大學生電子設計競賽的要求。

（2）重視指導學生、申報專利工作，培養科學研究能力 。通過學生課程設計、畢業設計、電子競賽、省創新研究項目等實踐，指導學生以論文或專利的形式固化研究成果，近年來學生發表的電子設計類論文、實用專利、省大學生科技創新（電子電氣類）項目、國家級大學生創新創業訓練項目增加明顯。

（3）加強校內電子工程師等考證培訓工作。學院培訓中心通過了市職業技能鑒定條件驗收，成立了市“職業技能鑒定所”和電工方面考證員，可進行中、高級電工，中、高級維修電工，初級電子設計工程師、板級設計工程師、單片機C語言程序設計師7種電子電氣類證書的證書認定，為學生培訓考評提供了極大的便利。

（4）加強了畢業設計真題實做的要求。學院將畢業設計任務早計劃、早布置，以提高畢業設計論文的真題實做時間，現一般是在第7學期初就布置任務，畢業論文答辯分二次進行，在較長的時間內可給學生留出較多時間完成高質量的畢業設計論文，學生畢業設計真題實做的比例在90%以上。

（五）落實考證考級替代學分考試的制度

落實考證考級替代學分考試的制度，將提高從職能力的技能考證、考級、競賽獎等納入到教學學分中。

學院出臺了關于《本科生畢業設計（論文）替代管理辦法》（試行）的文件，規定了5類學生學業成果（考證、考級、論文、專利、競賽獎）或經學院本科畢業設計（論文）工作小組認定可以代替畢業設計（論文）的其他成果可替代畢業設計（論文）學分。

二、實踐成果

兩年間，學生在電子工程師、電工考證、學科競賽獲獎方面成績提高明顯，取得電子工程師證書30 人；電工證書192人；在大學生電子設計競賽中，獲省一等獎學生為9人，二等獎學生為18人，三等獎學生為21人；在全國（省）飛思卡爾智能汽車競賽及智能機器人大賽中獲一等獎6人，特等獎2人，二等獎9人，三等獎24人。兩年間，學生發表電子設計類論文10篇，取得電子設計類實用專利35項。

三、不足分析

一是教學計劃改革后課時量壓縮造成教師“搶課”現象，并由課程門數增多及投入精力不足造成教學改革的實踐效果下降；二是團隊精神在學院教改項目中體現不夠，大多數教師還是安于老的教學方式，教改積極性不高，大范圍的教改項目推進困難。

提高教學質量不僅需要領導重視，更需要教師的人人參與。教學改革不能停留在口號上，更應建立在教師行動上。高校要把提高教師的影響力與學生的競爭力作為學校發展的基本目標，以社會需求為導向，進一步改革人才培養模式，為社會輸送合格的創新創業型應用人才。

參考文獻：

[1] 唐樹森，李維. 電氣信息類專業基礎課程綜合改革的研究與實踐[J]. 中國電子教育，2004，03：44-46.

[2] 張軍國，劉西瑞，張健，燕飛，闞江明. 以電子設計大賽為契機 加強大學生創新能力與實踐能力的培養[J]. 中國林業教育，2009，S1：93-95.

篇9

《電機學》是電氣工程及其自動化專業的一門重要的專業基礎課，該課程研究的內容理論性強且注重工程實踐，是電氣工程專業系統知識中重要的承上啟下的環節。該門課程涉及電、磁、運動學等理論，具有理論較為抽象深奧，具體研究對象種類繁多的特點，要求學生除了有扎實的理論基礎知識外，還應有較強的動手能力。因此學生普遍感覺這門課程學習起來比較困難。

為了在有限的課時內幫助學生吸收消化課程的內容，培養學生分析解決工程實踐問題的能力，結合筆者的教學實踐，簡單談一下個人的體會。

一、 精心選擇教學內容，注意使用對比的方法

電機出現迄今已有二百多年的歷史，其基本原理沒有改變。但是經過眾多科學家和工程技術人員的不斷努力，各種新技術、新材料、新工藝、新方法不斷應用在電機的設計、制造和控制上。這就使電機學這門課程的內容既有理論上的經典性，又有實踐上的創新性。這就要求教師在對教材內容研究的基礎上，既要保留經典理論的知識體系要點，又要結合專業知識的新發展，對教學內容進行合理的取舍，使學生既能汲取到百年理論積淀的精華，又能感受到科學技術蓬勃發展的活力。

教師既要選擇一部內容充實而且能及時反映電機領域新技術發展的教材，又要對教材中的教學內容進行合理選擇，注意協調理論深度和應用廣度的關系，注意滿足學生后續專業課的學習要求，注重培養學生的工程意識和解決問題的能力。

電機學中有關直流電機部分的內容就比較有代表性。由于傳統結構的直流電機本身存在一些固有的缺點，例如結構復雜，換向困難，又隨著電力電子技術的發展，交流電動機的調速性能日益提高，直流電機賴以生存的調速優勢也消失殆盡，因此實際生產中除了一些特別場合之外，幾乎沒有直流電機的身影。從技術發展的角度來看，壓縮直流電機部分的內容和課時成為必然，有些高校就是這樣做的。但是，不同情況要區別對待。筆者面對的學生是船舶電氣專業方向，其后續的專業課程涉及船舶電站、船舶電力拖動，經過研究發現，為了滿足專業課教學的需要，必須要把直流電機部分講透，尤其是串勵直流電機（包括電動機和發電機），船舶上用的較多，本來是略講的內容，反而成為必講的重點內容。由此可見合理取舍授課內容的重要性。

教師在分析電機基本理論時，要注意理清主線，將各種電機的結構和原理進行聯系和對比。例如變壓器的工作原理相對容易理解，那么可以在講解異步電動機時將電機的定子和轉子分別對應變壓器的原邊和副邊；這兩種電機的T型等效電路具有高度的相似性，可以放在一起，讓學生對比兩個電路結構和參數上的異同點，加深學生的理解。

學生畢業后從事電氣方面的工作，大部分內容都與電機拖動即電機的實際使用相關聯，對于電力拖動部分的內容，教師一定要理論聯系實際，仍然可以采取對比的方式進行講授。例如直流電動機和交流電動機都存在電力拖動系統的穩定性判斷問題，判斷條件的結論相同，但是涉及電動機的機械特性不同。又比如電動機的制動問題，直流電動機和交流電動機都可以使用反接制動、能耗制動和回饋制動，制動方法名稱相同，但是具體的實現方法不同。

二、 合理運用多媒體手段，化抽象為具體

傳統教學方法主要是借助于黑板書寫，對各種電機進行理論分析，介紹原理，尤其是偏重建立數學模型，分析等效電路。這種方式對于電機實際工作情境的表達無能為力，抽象的理論與具體的對象脫節，無法激發學生研究電機的興趣和動力，教學效果不好。

運用多媒體技術是解決這一矛盾的最佳途徑。 筆者通過購買、網上下載等方式，獲得了直流電機、交流電機、變壓器和各種控制電機的視頻資料、圖片和動畫，根據授課內容，對這些素材進行選擇性的編輯，制作成為筆者所需要的多媒體資料。

在講解電機結構和原理的過程中，對應教材的文字描述，有針對性地播放視頻、圖片和動畫，素材的時間不一定要長，前后不一定要連貫，但是一定要重點突出，單元內容完整，能夠使學生獲得對電機結構的整體認識，使學生對涉及的電磁原理的認知由抽象變為具體，由不可見變為可見。例如交流電機內部產生的旋轉磁場是一切交流電機的基礎，但是磁場是看不見摸不著的一種物質，只進行書面的理論推導，學生難以理解，這時就可以利用多媒體動畫動態地演示單相電流時產生的脈振磁場和三相對稱電流時產生的旋轉磁場，同時播放物理實驗中相關磁場形成和工作的視頻，幫助學生理解旋轉磁場的形成過程。又比如電機繞組部分的內容，只看教材中的平面展開圖效果不好，這時可以通過多媒體動畫和電機制造視頻完整地演示電機繞組的布置過程并配以解說。

合理使用多媒體技術，可以在短時間內將抽象的理論轉變為學生感興趣的影音信息，有利于學生的接受和理解，提高教學了效果。

三、 重視實驗實踐環節，了解電機故障與維修的知識

與其他專業技術課程相比較，《電機學》課程的實驗學時比較多，很明顯地體現出本課程與工程實踐密切聯系的特點。分析實驗內容的設置就會發現，驗證性的實驗內容占據了主導地位，這也能體現出本課程理論性強的特點。正是因為“驗證”的性質，所以學生往往是機械地按照實驗指導書的步驟去操作，記錄相應數據，完成實驗報告，而不去思考實驗過程為什么這樣設計，不去動腦分析實驗現象、實驗數據表達出來的意義，這樣根本就沒有達到“驗證”的目的。

要充分實現實驗環節對理論教學的重要作用，筆者有如下幾點體會;

（一）充分利用實驗設備，增大設計性實驗的比例，引導、鼓勵學生創造性的思維，提高學生分析和解決問題的能力。但是驗證性實驗必須要選擇性地保留，不能因為過分強調學生的主動性而忽視對基本理論的掌握，畢竟只有“先會走，才能跑”。

（二）實驗就是一個認知的過程，學生實驗過程出現問題和錯誤在所難免，在保證不損壞實驗設備和學生人身安全的情況下，老師要大膽放手，不要干涉學生的操作，允許學生的多次失誤，充分信任學生自己解決問題的能力。從筆者指導實驗的經歷來看，大多數學生完全有能力也很樂于自己分析解決問題，老師僅僅是在關鍵問題上進行提示。

（三）筆者所在實驗室專門購置了2-3kw的電機讓學生進行拆裝練習，加深對電機結構的認識。通過參觀企業，把電機的生產制作過程展示給學生；通過播放視頻，把電機的故障現象、故障原因判斷和維修過程介紹給學生。盡可能利用各種方式使學生接觸工程實踐的內容，鍛煉學生的動手能力，為從事電氣專業工作打下基礎。

四、展望

隨著科學技術的發展，在《電機學》課程的教學中，計算機仿真技術愈來愈多地被引入課堂教學，借助EDA、Matlab等專業軟件，建立電機不同工作情況的模型，通過仿真來模擬電機的實際工作狀態，分析實驗數據反映出的電機運行的狀況，可以有效地彌補實驗設備不能完全表達實際生產工況的缺憾。

【參考文獻】

［1］湯蘊璆，羅應立，梁艷萍. 電機學[M ] . 北京：機械工業出版社，2008 .

篇10

“四大功能”促學院和城市共同發展

浙江海洋學院是全國唯一一所地處群島之上的高校，特殊的地理位置使得該院的發展與海洋的聯系更為緊密。當記者問及學院發展與海洋、城市發展之間的關系時，周達軍介紹，學院的發展始終和海洋開發融合在一起，以“海”為主軸，以“漁”和“船”為兩翼，分層次推進科技海洋和人文海洋的協調發展，積淀成海洋辦學的鮮明特色。

在浙江省提出的建設海洋經濟強省的大潮中，浙江海洋學院也在努力為實施“海上浙江”的全省戰略做出應有的貢獻。周達軍認為，城市與文化兩者始終相輔相承，文化是城市的靈魂，城市的很多元素符號都裝在文化容器中，文化指導城市建設，城市建設體現著文化內涵。過去是農耕文化、是“驅海”，現在是“趕海”，從“驅海”到“趕海”是一個飛躍的過程。高校是城市的文化名片，除教學、科研、社會服務三大功能外，還有第四大功能：引領文化。浙江海洋學院地處舟山，具有50余年辦學歷史，應發揮海洋文化領域的原創功能，發揮好海洋文化傳播作用。

目前浙江海洋學院學科已形成了科技海洋與人文海洋學科協調發展的局面。周達軍說，學院已經擁有海洋生物與養殖工程技術、漁業資源與海洋生態環境、船舶工程與機電配套技術、海洋經濟與海洋管理、海洋文化與海洋旅游、現代海洋漁業技術等10個學科領域的優勢，并有捕撈學、海洋生物學、行政管理學3個省級重點學科和浙江省海水增養殖省級重點實驗室、浙江省船舶先進制造技術中心2個省級學科平臺。另外，學院還與有關部門、企事業單位展開全面合作，加強了科技研發和成果轉化的力度，提升學院科研力量的同時也為地方經濟和社會發展提供了有力的技術支持。

記者了解到，除了中國海洋文化論壇外，浙江海洋學院還與多方合作，打造了另外兩個論壇：中國浙江國際海洋科技論壇和中國海洋經濟論壇。海洋文化、海洋科技和海洋經濟三頭并進，在互相影響促進中協調發展。目前，學院的發展已經和舟山甚至浙江的海洋產業發展緊密聯系在了一起。

“五個必須”梳理過去指點未來

總結過去才能更好地面向未來，周達軍介紹，浙江海洋學院在提高教學、科研、實踐實力的同時，也認真梳理了關系學校全面建設發展的一些根本性問題，總結出了“五個必須”。一是必須堅持發展第一要義，正確處理改革、發展、穩定的關系。牢固樹立科學發展觀，搶抓一切有利機遇，以創新精神推動改革、以改革的目標促進發展、以發展的眼光加強建設，實現全面進步；二是必須堅持按教育規律辦學，推動各項工作協調開展。確立現代大學的科學辦學理念，注重教學、科研和育人的有機統一，狠抓教學和人才培養工作，同時重視學科建設和科學研究，將其作為提高教育教學質量、增強學校辦學實力的重要途徑；三是必須堅持特色辦學思想，積極開展社會服務。積極培育并彰顯學院學科建設、科學研究、人才培養、校園文化、內部管理等方面的特色，主動面向經濟建設主戰場，注重以高素質人才、高水平科研、高質量服務贏得政府、企業和社會的支持，努力拓展辦學空間；四是必須堅持以人為本，依靠教職工辦學。突出“育人”根本任務、突出教師的辦學主體地位、突出人才資源的重要性，著力在完善體制、機制、制度、政策和創造學院和諧環境上下功夫，在為學生成長成才和教職工事業發展提供廣闊空間的同時，努力實現學校改革發展目標；五是必須堅持黨的領導，大力加強干部隊伍建設。堅持黨委總攬全局、協調各方的原則，發揮黨委對學校工作的領導核心作用，著力提高各級領導干部的政治思想素質、政策理論水平和組織管理能力，發揮思想政治工作的優勢，努力營造團結和諧的校園氛圍，為學校的改革發展提供有力的思想基礎和組織保證。

“六個內涵”打造研究型海洋名校

隨著對海洋全面開發的腳步日益加快，浙江海洋學院也針對當下的需求對自己提出了更高的要求：爭取在2020年將學院打造成為辦學特色明顯并在國內外具有重要影響的多科性教學研究型海洋大學。這一目標的具體內容是什么？目標將分哪幾個階段來實現？周達軍首先解釋了這一發展目標的基本內涵：

一是形成多形式、多層次的教育體系。堅持本科教育為主體，積極發展研究生教育，加快開展留學生教育。努力爭取獲得博士學位授予權單位資格，國際化開放式辦學不斷推進。

二是形成以海洋為特色，理、工、農、文、管、經等多學科交叉融合、協調發展，分層次建設的學科體系。建成一批高質量重點學科、特色學科和優勢學科，若干涉海類學科在國內外具有重大影響。

三是形成區域科技創新的重要基地。科研項目與科研成果的數量持續增長，取得若干標志性重大成果。科研成果轉化率明顯提高，社會服務能力顯著提升。

四是形成具有時代特征和海院特色的育人工作體系。專業設置更趨合理，人才培養特色和優勢明顯。社會主義核心價值體系在思想政治教育中的引領作用進一步凸現。

五是形成結構合理、素質優良、整體實力較強的師資隊伍。造就一批具有創新意識的教學團隊和科研團隊，培養出若干國內有名、省內知名的學科帶頭人和教學名師。

六是形成適應現代大學發展要求的管理體制和運行機制。以教育觀念創新為先導，建立科學高效、充滿活力的兩級管理體制，形成新的崗位聘任考核和人事分配制度體系。建成一支理念先進、作風扎實、愛崗敬業的專業化管理隊伍。

周達軍介紹，針對這一目標，學院目前已邁入“調整結構、夯實基礎”的第一階段，在這個階段，主要工作是進一步改善辦學條件，調整學科、專業、師資結構，加快隊伍建設，提高辦學水平，使學院成為海洋人才培養和區域海洋研究開發的重要基地。而接下來“整體推進、重點突破”的第二階段，2011―2015年，將力爭在科技創新、人才培養和文化建設等方面重點突破，使學院在國內具有較大影響。第三階段2016―2020年將是學院“全面提升、協調發展”的階段，初步形成特色明顯的教學研究型大學的基本框架，成為在國內外具有重要影響的海洋大學。

開發海洋，教育先行；順應時事，乘潮而上。在全國海洋大開發、浙江省建設海洋經濟強省的大潮中，相信積極發展自身的浙江海洋學院也將迎來更加美好的明天。

鏈接：

浙江海洋學院創建于1958年，1982年經國務院學位委員會批準獲得國家首批學士學位授權單位資格，2005年獲得碩士學位授權單位資格，現已發展成為一所以海洋為特色，理學、農學、工學、文學、管理學、經濟學、教育學等多學科發展的省屬高校。