導語：如何才能寫好一篇航空貨運的發展現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

畢業論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。

航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內外研究現狀和發展趨勢

到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續發展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。

(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。

(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。

三、主要研究內容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內容與研究框架

1.3.1 研究內容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應鏈基本理論

2.2.1 供應鏈的含義

2.2.3 供應鏈管理的含義

2.2.4 供應鏈管理的特點

2.3 供應鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應鏈成員

2.3.3 航空物流供應鏈管理實施

第3章 航空物流現狀與問題

3.1 航空物流發展現狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設施基礎差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業人才不足

第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策

4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設

4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合

4.3 加強航空物流資源的優化整合

4.4 注重航空物流人才培養

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應鏈解決方案

5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析

5.2.2 供應鏈方案描述

5.3 A航空公司供應鏈方案評價

第6章 總結與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周

五、現有條件

1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，2002

[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，2005

[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40

篇2

[關鍵詞]“一帶一路”；連云港；鐵路；港口；公路；航空

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.23.017

1港口發展

1.1港口發展現狀

作為一個以港口命名的城市，連云港的發展同港口密切相關。然而我們可以清醒地看到，港口在搶占“一帶一路”機遇過程中的競爭壓力在不斷增大。港口的發展主要面臨以下幾個問題：

①經濟欠發達，港口的整體運營效益有待提高。連云港市是最先開放的14個沿海城市中經濟發展比較遲緩的，工業基礎相對薄弱，沒有形成相當規模的產業鏈和較好的商品流通市場。②港口服務意識不高。雖然與其他港口相比，連云港在隴海線有著一定距離優勢，但在目前交通發達的情況下，距離的優勢已不再明顯。要想提高港口自身的競爭能力，就必須努力提升口岸服務意識和管理水平等軟硬件條件。③專門人才的匱乏。主要存在的問題有：人才結構不合理，專業化人員嚴重不足。人才層次和結構上的不合理，阻礙了連云港港管理水平的提升。④港城發展不協調。一方面，臨港臨海工業項目較少，規模不大，依托港口的相關產業發展較弱；另一方面，港口功能并無實質性的轉變，其主要功能仍是運輸功能，港口在帶動相關地區的運輸業、加工業等產業發展和推動城市第三產業方面有很大的局限性。⑤港口的生態環境建設無法與港口發展相適應。隨著港口建設的推進，港區的空氣污染嚴重，碳排放量增加制約了港口經濟的可持續發展。

因此，連云港應該采取積極有效的方法改善港口的發展，發揮連云港港口在“一帶一路”中的重要作用。

1.2應對措施

①政府應該加大對港口發展的扶持力度，突出港口建設，提高港口的整體運營能力。首先應該在政府的支持下推進30萬噸級的航道建設，其次擴大港口的吞吐規模，最后推進集疏運體系建設和加快口岸配套設施建設。基礎設施的建設與完善不僅可以推動港口的建設，還可以帶動連云港相關產業的發展，拉動當地GDP增長。②增加對具有競爭優勢的企業支持與投入，發展支柱型企業。支柱型企業對一個地區的發展具有強烈的拉動作用。同時具有競爭優勢的企業與小微企業之間應該學會資源共享，避免惡意競爭，保持企業和諧發展的環境。③改善港口服務水平，提高競爭意識。當前船舶日益向大型化發展，但要想在激烈的競爭中脫穎而出，就必須提高港口的自身服務水平、硬件水平和管理水平。④引進物流人才，提高專業化程度。連云港自由港的建設，涉及港口、物流、外貿、金融、企業管理、法律等多方面，建設一支高素質的國際化的人才隊伍，是建設連云港港口的關鍵。要實現這些就必須做到以下幾點：一是加大人才機制改革和人才培訓的力度；二是大力引進一批急需的高層次專門人才；三是企業還可以從生產成本的角度對其內部員工進行專業的培訓并予以內部提升，從而為連云港港口的發展提供堅強的人力和智力支持。[1]⑤推動港產城融合發展。優化港口空間布局。按照“深水深用、淺水淺用”原則，對五大港區科學定位、優化布局、合理分工、錯位發展。⑥引導對港口運輸衍生品的開發，重視港口的金融服務。促進港產的證券化有利于在金融市場上融通資金，促進港口物流進一步發展。有利于搭建物流與銀行、證券交流、合作的平臺，引導創新性物流金融。⑦突出生態建設，進一步推進港口的可持續發展。首先應加強港口環境綜合整治，其次推進防止船舶污染海洋環境應急能力建設，最后推進綠色低碳港口建設和健全生態環境長效機制。建立港口空氣PM2.5監測與機制，定期公布空氣污染指數，適時啟動應對機制。推進生產流程標準化，建立港口環境日常維護長效機制。

2鐵路發展

2.1鐵路發展現狀

在近三年中，連云港的戰略地位不斷提升，在融入“一帶一路”戰略機制中抓住了發展機遇，連鹽、連鎮、連青鐵路開工建設，徐連高鐵列入中鐵總公司2016年度開工計劃。連云港經濟的快速發展和港口地位的不斷提升，對鐵路建設提出新的要求。鐵路建設對于提升連云港城市綜合競爭力，擴大對外經濟交往，調整產業結構，將產生驚人的推動反應。

鐵路系統存在的問題有：①連云港鐵路運輸主干線單一，鐵路網不夠密集。隴海蘭新線鐵路是連云港境內唯一一條運行的鐵路干線，港口貨物主要以鐵路運輸為主，隨著港口貨物吞吐量的快速增長，鐵路干線的單一性將降低港口貨物的運輸效率，難以滿足城市規劃、工業布局及港口的運輸需求。②大陸橋運輸的壓箱量較大。班次不足以及鐵路運輸能力有限等原因導致長期存在壓箱問題，增加了港口堆存壓力。

2.2完善措施

①建議連云港交通運輸局在隴海―蘭新鐵路過境貨物運輸業務上，統一國內受理平臺，整合國內各個物流中心和配送基地向中哈（連云港）物流合作基地聚集。加快建設覆蓋中西部的新亞歐大陸橋公共物流信息平臺，盡快推動隴海蘭新鐵路沿線區域通關一體化。利用各大物流中心的不同優勢，積極開展信息互換、執法互助、資源整合，統籌聯合中西部力量，打造全國性國際化的物流合作基地，發揮連云港的區位優勢，使中哈合作基地產生規模化效應。②成立連云港“一帶一路”投資發展基金，為連云港鐵路、港口基礎設施建設提供資金支持。一直以來，連云港在港口、鐵路建設等方面所面臨的障礙主要是資金不足。由于資金不足，基礎設施在短期內沒有質的突破，從而抑制了業務的發展。③建議連云港全面規劃鐵路貨運系統布局，適應鐵路運輸集中化、專業化等原則。鐵路貨運系統布局要與城市總規劃相協調，形成結構合理、分工明確和科學布局的鐵路貨運系統布局。④要加快發揮連云港市在江蘇沿海經濟開發中的帶頭作用。連鹽鐵路建設從根本上解決了江蘇沿海地區和蘇北地區的交通運輸瓶頸問題，沿海開發進程將顯著加快。以連云港構建交通運輸樞紐，建設形成支撐沿海經濟開發的鐵路網，將有效提高連云港引領沿海經濟開發、促進產業集聚的能力，實現港口、產業與城市相互發展。⑤建議連云港鐵路貨運部門健全大客戶的資料信息，鎖定目標客戶。全方位采用大客戶受理服務模式，實現貨運快速報價，為大客戶進行上門服務，執行貨主利益至上原則，提高連云港港口站的知名度和信譽。⑥要完善鐵路部門人員上崗培訓，提高在崗人員的服務能力和素養。鐵路貨運崗位面向一線窗口，員工必須有較高的業務素質。鐵路部門必須加強對收入崗位人員的專項培訓，以提高綜合業務服務水平，強調不同崗位間的協同合作。

3公路發展

3.1公路發展現狀

連云港港公路集疏運體系由3條國家高速公路主干線、1條臨海高等級公路、3條國道、8 條省道、3條疏港通道等共同構成，公路集疏運體系提高了港口貨物的進出港速度，從而加快連云港現代航運的發展。近年來，連云港港的公路運輸貨運量和周轉量的增長呈穩步發展狀態，但貨運量同比增長率的增長幅度并不大，下降幅度較為明顯，貨運周轉量的同比增長率逐年下降，且下降幅度較快。

主要存在問題有：①公路運輸信息化系統不夠完善。車輛運輸的動態信息不能及時上傳到相應的信息平臺上，導致交通信息溝通受到阻礙，不利于運輸管理。②公路貨運站功能比較單一。大部分公路貨運站只能用于簡單的倉儲、保管、裝卸，無法充分發揮功能。③公路運輸存在返程空車率較高、能耗大等問題，從而導致運輸效率較低、成本較高。④參與公路貨物運輸的經營者較多，運輸種類繁雜，缺乏統一、高效的管理。

3.2應對措施

①提高信息化程度，加強公路運輸信息化系統建設。將公路運輸管理與網絡技術有效結合，有利于提高公路運輸的管理效率。同時可以將運輸動態上傳至相關平臺，實現信息實時共享，加強公路運輸的規范化運行的模式。②擴大重要公路交通節點上的貨運站的規模，引進新設備，完善其設施。充分發揮貨運站的功能。③發展先進物流運輸方式，大力發展集裝箱甩掛運輸及專業運輸。目前連云港新增甩掛運輸車100輛，集裝箱甩掛運輸量達到4萬標箱，專用載貨車輛占全市營運載貨汽車比率已達到46%。④合理安排公路運輸計劃，降低回程“空放”的概率。這樣有利于提高公路運輸的效率，降低運輸成本，使得效益最大化。

4航空發展

4.1航空發展現狀

連云港市只有一個白塔埠機場，而且還是軍民兩用的機場，目前已開通20條航線，但航空運輸目前尚未形成規模。規劃中的連云港新機場――連云港花果山國際機場，在2016年開建，進一步加快了連云港市對外開放的步伐。連云港空港每年旅客吞吐量和貨物吞吐量呈不斷增長趨勢，但貨物吞吐量的增長幅度較低。因此，連云港應重視航空運輸的發展，擴大航空運輸規模，提高旅客和貨物吞吐量。

航空系統的存在問題有：①連云港市的民用機場太少，航空瓶頸尚未打破，唯一的機場航線數量不能滿足百姓的日常出行需求，導致連云港航空貨物吞吐量發展過于緩慢。②軍民兩用機場使得雙方在航班安排、飛行管理等方面要求不同，產生多重矛盾，影響機場發展和管理。

4.2完善措施

①將軍民兩用機場分開管理，優化軍民雙方管理模式，積極推進連云港新機場的項目開展，使連云港新機場盡早發揮作用。利用連云港的現有機場，優先開通連云港與哈薩克斯坦之間的航班，方便兩地來往，加強兩地合作。②連云港市政府要積極出臺扶持政策，大力支持航空運輸發展，積極開拓貨源，開辟貨運航線，建立完善的航空貨運管理制度，健全航運服務功能。③連云港市政府要大力發展港口、航運服務產業，加快建設國際航運中心。連云港可以參照上海建設國際航運中心的做法，但要建設服務區域區別于其他航運中心的新型國際航運中心，建設服務方式上體現東方橋頭堡特點的新型國際航運中心。④連云港要發揮好自己的突出特色、比較優勢，加快構建一批具有全國影響力的產業集群，形成對周邊區域的輻射帶動作用。一定要堅定不移地擴大對外開放，既要“引進來”，又要“走出去”，要懂得借鑒其他機場建設的模式，但也不能完全參照，還要根據連云港市的自身發展情況。

今天的一小步，就是明天的一大步，終將匯成“一帶一路”戰略引領連云港后發先至的腳步。

篇3

1中國航空物流發展現狀

我國實行改革開放政策特別是加入世界貿易組織以來，我國國民經濟持續快速增長，國內、國際貿易往來頻繁，進出易突飛猛進，在國家政策引導支持、產業產品結構不斷優化以及市場需求進一步多樣化等諸多因素共同推動下，中國航空物流業進入了一個高速發展時期，十幾年來國內航空貨運業務量量年均增長20%以上，為世界航空貨運發展速度的3倍，航空物流已經成為我國航空運輸發展新的增長點。

1.1中國航空物流發展的優勢

我國航空物流發展存在著以下三大方面內在優勢，這些優勢讓大家看到了中國航空物流極具發展潛力的曙光。

①硬件基礎越來越完備。十一五期間，我國對許多機場進行了新建、擴建或改建，國內機場布局日益完善，機場等級提高，現代化程度增強，同時與航空物流發展密切相關的新技術、新設備廣泛應用，機隊規模以年均兩位數以上速度快速增長，航線網絡更加完善。

②航空貨運市場規模大，增長潛力巨大。中國正處于經濟高速發展期，國內國際貿易量持續增長、全球經濟一體化趨勢以及航空貨物運輸需求多樣化成為航空物流發展的重要推動力，中國已成為世界航空貨運發展最具潛力的最重要的市場之一。

③國家對現代物流重大政策的扶持。大力發展現代物流業，被列為國家十二五規劃。

1.2中國航空物流發展的劣勢

在我國航空貨運業快速發展的同時也存在著許多不容忽視的問題，直接導致中國航空物流的發展和前進上舉步維艱，這是中國航空物流發展的劣勢所在。這些問題主要有：

第一、貨運基礎設施建設滯后，地面配套與延伸服務存在諸多不足。

長期以來民航業發展存在著重客輕貨的現象，盡管近年來對航空貨運的重視程度不斷提高，但貨運基礎設施建設總體上仍滯后于需求，地面配套與延伸服務仍不能有效支撐不斷提升航空貨運服務品質的要求。

一是國內與航空物流相配套的專業貨運機場和貨運機坪少，沒有形成完善的資源優化配置和資源充分利用模式。

二是國內貨運飛機數量少，貨運能力總體較低。盡管近年來我國機隊規模擴張較快，全貨機數量也有了明顯增加，但目前航空貨運仍以客機腹艙載運為主，貨機為輔。

三是國內航空物流的產業鏈相對不健全，國內航空物流綜合運輸服務體系尚不完善，進而無法滿足一些客戶的綜合消費需求而導致貨源流失。

四是最為急需的是全國航空物流公共信息平臺還沒有搭建起來。由于幾乎所有航空公司、大中型機場和具備一定規模的貨代企業都投入了大量資金，自行設計開發或聯合開發了內部貨運系統系統，但由于標準不統一、使用技術不同、設備互不兼容，功能不夠完善，無法實現信息共享，全國貨運系統信息資源的整體功能優勢得不到充分利用，嚴重制約了我國航空物流的發展和整體經濟效益的提高。

第二、航空物流競爭日趨激烈。主要表現在：

①在世界范圍“天空開放”趨勢的影響下，中國民航業加快了對內對外的開放步伐。

②我們和國外的貨運航空公司實力懸殊。進入中國市場的外航大多是本國航空公司中的佼佼者，具有長期的運營經驗，擁有雄厚的機隊規模和發達的航線網絡。

③國內貨運市場上存在著其它運輸方式的競爭，形成了公路、鐵路、水路和航空運輸的格局。

④航空公司和貨運公司經營規模小，管理水平、技術水平和服務水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強。

第三、國內航企貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產品比重偏小。我國民航國際貨運以紡織制品、玩具、工業制成品等傳統工業制品為主，國外航空公司運輸的多以高附加值、運輸價格承受力強的快件、電子電器、生物醫藥等為主。

第四、國際貨源大量流失到周邊機場。受限于航線結構、機場服務能力等因素，我國大陸國際航空貨物大量由香港機場、韓國仁川機場、東京成田機場、新加坡樟宜機場等中轉。

2中國航空物流發展分析與對策探討

中國航空物流發展優劣并存，機遇大于挑戰。面對客觀現實環境，我們必須創新思維，充分發揮自身優勢，抓住難得的機遇，審時度勢趨利避害，加速壯大實力，在逆境中求生存、謀發展。

2.1加強合作，做到優勢互補

面對中國航空物流競爭激烈、基礎薄弱、資源不足、服務單一、成本過高和信息不暢的發展劣勢，中國貨運航空有限公司的運營模式讓我們在對中國航空物流發展堪憂的同時增加了一份自信。該公司在2010年9月8日與上海郵政速遞物流有限公司簽署了戰略合作框架協議，合作雙方在航空運力、貨源支持和新產品項目開發等多個層面展開深入合作，這充分標志著合作雙方踏上全方位、多領域、深層次合作的新里程，同時為中國航空物流發展指明了一條康莊大道。

2.2揚長避短，實現資源共享

如何有效利用現有條件，做到資源效益的充分發揮，對于中國航空物流的發展有著極其重要的價值和意義。隨著物流向著高端領域逐漸發展的總體趨勢，由原來單一運輸式逐步向倉儲、配送、托管甚至代銷的多元化服務模式上發展。這同時也為中國的服務行業不但是航空物流業提出了新的要求，不實行有效的資源整合利用，達不到資源的優化配置和充分利用，就注定會喪失客源和市場。

中國航空物流業要實現發展壯大的理想，首先，應該揚長避短。與鐵路運輸、水路運輸和公路運輸加強強強聯手，構架強勁的“三路一空”海陸空一體的立體互動聯運物流網絡。

其次，應該實現信息網絡資源共享。信息技術網絡作為發展現代航空物流業的三大支柱之一，在航空物流上的作用顯得越來越明顯，面對我國尚未搭建起統一的航空物流業信息平臺這一現狀，中國航空物流應該主動在海關聯檢、政府監管、貨運和客戶之間構建聯系溝通的橋梁，發揮中間紐帶作用，以贏得客戶的方式來提高航空物流的競爭能力。

2.3加快聯合重組力度和步伐

國內航空貨物運輸應當走聯合發展之路。國內航空公司與物流企業、公鐵運輸公司應當通過投資、參股、兼并、聯合重組等方式，打造2～3家重量級的大型航空貨運物流企業，整合共同的市場優勢、管理優勢、技術優勢和人力優勢資源，共同經營和進一步優化國內貨運航空網絡，在迅速占領和鞏固國內航空貨運市場基礎上，走出國門發展圍城，參與全球航空物流競爭，在競爭激烈的國際航空物流中分到應得的一份“蛋糕”。

2.4打造“透明”航空物流信息平臺

由于觀念、管理體制、物流硬件、標準化等方面的不足，目前第三方物流存在小、少、弱、散的局限性，不足以整合社會所有的物流資源，要解決當今物流瓶頸，需要有領導力量的物流提供商作為第四方物流，通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案。

與西方發達國家相比，國內航空物流在管理手段和管理方法上特別是信息化基礎方面不僅通信設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏，在物流信息系統建設上也明顯滯后。最為突出的問題有兩個：一是企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。

篇4

關鍵詞：物流；航空物流 倉儲

中圖分類呈：F273.1 文獻標識碼:A

航空物流是以航空運輸為主要運輸方式發展起來，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機組合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便利化、一體化服務。由機航空運輸成本核算簡單、安全性好，因此航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產品，以最便捷的手續、在最短的時間內完成貨物運輸的全過程。

一、近幾年我國航空物流的發展現狀

隨著世界經濟的復蘇和我國經濟的快速增長，依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，因此航空物流呈現出加速增長的勢頭。國內航空貨運量平均每年以26.8%的速度增長，中國已經成為世界航空運輸市場發展潛力最大的地區之一。根據民航總局的預測，2006年，中國航空物流同比增長達到11.7%，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場，在中國國際航空運輸市場中，其中到東北亞地區的年運輸增長率將為7%，成為中國國際航空運輸市場中增長最快的地區，到北美地區的年運輸增長率將為6.1%，到歐洲的年運輸增氏率將為5.4%。面對如此巨大的市場，我國迫切需求與之相匹配的航空運輸能力。

與此同時，國內一線城市均建設有較大吞吐能力的航空物流中心，航空運輸量在過去幾年增加了十幾倍。中國加入WTO后這幾年，不僅推動了我國航空貨運市場需求的更快增長，而且航空運輸的產品也越來越多樣化。現如今，中國航空物流主要運輸鮮活產品、精密儀器產品、電子產品、商務文件、通訊產品價值高、時效性強的產品。經過近幾年的發展，我國航運市場呈現出以下特征：

1.航空物流總體水平低。我國航空物流雖然發展較快，但從總體上看，規模小、貨運能力低。經營范圍窄，多為從事中航空貨運或航空，物流整合及技術水平低，服務水平有待提高。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產品比重較偏小，航空物流優勢發揮不夠，航空物流人才不足。

2.適合航空運輸的貨物增多。在物流方而，無論國內還是國際運輸，航空運輸量在整個運輸量的比例，不足1%，但其增長卻很快。這幾年適合空運的貨物增多了，即附加值高、體積小而且價格高、重視時間價值、講究新鮮程度等物資。國航空物流主要服務十鮮活產品物冰果、鮮花、精密機械產品和醫療器械、電子產品、商務文件、通訊產品等行業。隨著服務開放的不斷深入，書籍、藥品、軟件、玩具等也逐漸會成為航空物流的服務行列。

二、當今我國航空物流存在的主要問題

1.我國航空運輸能力需要大大提高。面對日益增大的航空運輸的需求，國內航空運輸能力的增長還不能適應運輸需求的增長。航空運輸能力主要取決行航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運飛機數量以及響應時間等因素，而我國的航空物流起步較晚，單從運力來看，國內航空公司貨機的數量僅為美國聯邦快遞公司貨機總量的2%，不僅適用貨運的飛機數量少，運力有限，而且各項硬件設施和人員的工作技能還相對落后。

2.國外公司已占大部分市場。雖然國內航空公司都加大了貨運業務的投入，試圖將貨運業務作為新的利潤增長點，紛紛成立了專業性的貨運公司或貨運管理部。但是由于國內的航空公司起步晚，目前有近2/3的貨運量被國外的航空公司所控，這就使得本就剛剛的起步的國內航空運輸市場面臨嚴重的危機。據統計，目前已有近60家國外航空公司在國內開展國際貨運業務，如美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業務相對成熟，貨運的均價更是低于國內的航空公司，沖擊非常大。

3.基礎設施條件及技術水平低。國內航空公司中，有一定規模的貨代企業建立自己倉庫及處理中心，但存在建設水準不高、網點布局不合理、集約化與規模化水平低、設施總體利用率低等問題，國內及本土物流企業管理與物流技術上嚴重落后于與國際著名物流企業。

三、面對嚴峻形勢，我國航空物流可采取的措施

1.應該盡快增加航空物流基礎設施的建設。航空物流業的發展，是以現代化大型立體倉庫和專業化的現代機械設備等硬件設施作為基礎的。建立和完善現代化、高科技、一體化、專業化、程序化的硬件設施，是實現當前航空物流業發展的必要條件。一方面應加快物流設施的建設：主要是現代化的倉儲設施，貨物處理中心，保稅物流設施，商務辦公設施，基礎服務設施，現代化專業化的機械設備等，實現場內物流設施的合理布局；另一方面應加快完善地勤交通體系，加快建設機場連接市中心以及主要工業開發區的快速干道，提高進出機場的道路系統建設，逐步形成以機場為中心，發散式的集、疏系統，提高空港物流聚散的效率和能力。

2.加快物流信息化管理建設。現代物流最具特色之處就是網絡化、信息化，基本特征就是通過互聯網進行電子數據的交換得到物流信息和電子商務的服務，以縮短物流的響應時間。充分利用信息技術，實現港口碼頭、貨運場站、貨運公司、貨主之間的信息共享，甚至實現跨地區、跨運輸系統的互聯互通和信息共享，將大大提高運輸效率，有效降低物流成本。

航空物流信息管理可分為內部的信息處理系統和外部的商務營銷系統兩個方面。內部的信息處理系統主要負責在作業過程中將運輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計算機和網絡輔助完成，對整個作業過程進行監控，通過外部公共網絡實現流程和貨物跟蹤的公開，實現信息共用和無縫交換；外部的商務營銷系統則是對物流公司、貨運等業務鏈上相關的企業，了解航空物流的運營模式，通過系統進行訂單以及過程查詢。

3.加強國際合作，建立全球網絡。國際貿易的不斷發展，跨國公司的快速擴張，要求國際物流企業必須建立一個全球網絡而通過物流企業之間的合作與建立戰略聯系是開展全球物流服務。應對生產及銷售企業的全球戰略的必要于段。特別是針對于中國當今航空物流的現狀，更應積極尋求與國際航空公司的合作。

4.利用優勢，加強合作，進行多式聯運，降低物流成本。現代國際物流發展的一個重要標志就是國際多式聯運的發展和運作。公路是最具有門到門運輸的便利條件，鐵路則是多式聯運的重要環節，而港口作為物流平臺，可以成為物流所需的多種運輸方式的交匯點。國際航運企業本身擁有在全球范圍的網絡，遍及各大洲的分支機構，對就地組織物流作業非常方便，海上運輸又是物流鏈諸環節，流通時間最長、費用最高的一環，其投資也最大，因此國際航運企業應利用自身優勢，密切與港口、鐵路和公路企業及物流企業的物流配合，充分利用各自的優勢，提供全程物流服務，共同構成便捷的供應鏈系統，達到現代物流服務“高效、節能、迅速”的目的。

5.大力培養專業的航空物流人才。航空物流不同于一般物流，是一個人才和技術密集型的行業，企業的經營和管理要擁有一批具備熟悉服務對象的生產、經營和銷售，熟悉航空物流服務組織、運輸組織相關業務，熟悉市場營銷、物流網絡、現代航空貨運業、計算機技術、電子商務等方面知識，了解相關的海關、工商、稅務等部門業務運作程序等方面的專業人才。物流企業的競爭，實質上就是人才的競爭。為此，要大力培養專業人才，以適應快速發展的形勢。

與其他運輸方式相比，航空運輸具有運輸速度快、航程遠、跨越地理障礙、安全、舒適等特點，同時在貨物破損率、包裝、儲存費用方面優勢明顯。隨著經濟的快速成長和物流業的發展，航空物流也將發揮著越來越重要的作用，逐漸成為一艘新的物流航母，引領國際物流業的發展。

作者單位：河北工程大學

參考文獻：

[1]何漢武，汪斌. 論我國航空物流的現狀與對策[J].當代經濟(下半月)， 2007，1:34-36.

[2]馬驪. 論物流企業的營銷戰略[J].商業研究,2006,19:71-74.

[3]胡云濤. 我國第三方物流企業競爭環境及競爭對手分析[J].消費導刊. 2006,1:22-23.

篇5

我國航空物流發展存在問題對策

航空物流在我國的物流運輸業中發揮著十分關鍵的作用。目前，我國的物流運輸業在逐步發展和狀大，航空物流需求內涵也在提升和深化，但是，縱觀目前我國的航空物流發展現狀，由于在基礎發展環境、資源分布和配置和專業人員素質等諸多方面，面臨管理領域上的“瓶頸”問題，航空物流發展前景令人堪憂。因此，有必要針對當今我國航空物流方面存在的問題，積極尋求行之有效的良策，以進一步提高我國的航空物流管理和發展水平，切實滿足人們對于航空物流行業的需要，更好地促進航空物流業的健康持續發展。

一、當前我國航空物流發展中存在的問題

航空物流是指以航空的方式運輸貨物，利用航空運輸業對貨物進行有效率的流通或者儲存。航空物流作為我國物流中主要的組成部分之一，在我國的國際貿易中發揮著至關重要的作用，當前我國航空物流存在的主要問題有以下幾個方面。

（一）航空物流的基礎設施有待完善

隨著社會經濟和國際貿易的逐漸發展，我國的航空物流業務逐漸增加，航空物流面臨不容忽視的壓力，然而當前我國的航空物流基礎設施卻明顯難以滿足市場需要。目前，我國的航空物流中心主要是集中在東部沿海城市，地理位置分布不均衡，無形中增加了偏遠城市和地區的物流成本，以及物流耗時長，因此，航空物流難以覆蓋至全國的物流市場需要。此外，當前我國的航空物流投資中往往忽視了技術的投資，尤其是信息技術的投資，對于網絡信息技術發展十分迅速的當今時代而言，網絡信息技術的運用和普及，無疑會成為有力的發展助推利器之一；但是我國航空物流的網絡信息平臺建設卻不盡如人意，導致航空物流工作的效率和質量受到一定的影響。

（二）航空的物流整合工作需要進一步規范

當前我國的航空業務發展十分迅速為人們的生活和工作提供了眾多的便利。但是，長期以來，由于航空業務中在客運和貨運的調節存在一定的問題，即在航空業務中是以客運為主業，貨運只能扮演“配角”，同時鐵路運輸發展的沖擊等因素，導致當前的航空物流不可避免受到一定程度的影響。由于當前我國的航空物流中心分布不均勻，航空物流的資源未能得到合理有效地利用，隨著我國物流的業務量逐漸增加，因物流資源分布不合理導致的航空物流損失也在逐漸增加。

（三）我國航空物流缺少專業的管理人員

目前，我國的航空物流發展對于航空物流工作人員的素質要求在逐漸提高，但是我國的航空物流管理人才還比較缺乏，對于當前航空物流管理中存在的問題難以及時有效地解決，導致航空物流工作受到一定的影響。另外隨著航空物流業務的增加對于航空物流工作人員的素質要求也逐漸增加，而當前的工作人員大都缺少對于國際貿易知識和相關的法律知識的了解，導致工作中難以及時有效地處理工作中存在的貿易問題。整個行業的日益蓬勃發展，必須攻克專業人才隊伍建設、培育和狀大這一重要課題。

二、我國航空物流發展中存在問題的對策

綜上所述，必須采取行之有效的措施，加大管理力度，以全力促進我國航空物流業的穩健發展。

（一）完善航空物流基礎設施

在今后的航空物流管理工作中需要加強對物流基礎設施的完善，應合理分布和整合國內的航空物流中心，以有效覆蓋國內的市場需求，并建立貨物處理中心和現代化的貨物倉儲設施，并配置專業的機械設備。此外，還需要建立完善的物流信息平臺，以及時了解物流信息狀況，有效地提高物流管理的工作效率，減少物流信息差錯；同時還需要加強地面交通的建設，保障貨物能夠順利進入機場通道，縮短貨物運輸耗時，提高航空物流的整體工作效率。

（二）加強航空物流之間的合作

在今后的航空物流工作中，應加強物流中心之間的合作，實現資源的有效利用和經濟利益的雙贏，且航空物流不僅僅需要和國內的物流中心進行相關的合作，充分利用我國的水運和鐵路運輸的優勢，建立比較完善的物流網絡，同時還需要尋找新的合作機會，加強與國外物流中心的合作，以提高物流資源的利用效率，拓寬物流業務渠道，切實促進航空物流的發展。此外，為確保航空物流業的整體穩健發展，滿足航空物流業的發展需求，應合理加大航空業務中貨運的占比，通過進一步整合所有的航空物流資源，降低鐵路運輸等物流方式的影響，并在航空物流整合過程中，進一步縮小和調節客運和貨運比例失衡差距。

（三）提高航空物流工作人員的素質

就目前我國航空物流發展的現狀和未來發展趨勢而言，必須著手解決當前我國的航空物流工作中專業的管理人員稀缺的問題，以及開展人員知識更新、強化職業道德觀念和提升專業管理執行力等工作。一方面，需要加強對現有的航空物流管理人員的培訓工作；另一方面，需要及時引進具有豐富的管理經驗和管理技術的航空物流管理人員，以提高航空物流的管理水平。此外，還應開展航空物流工作人員和管理人員綜合素質培訓工作，面向該類從業人員普及海關、商檢、稅務等方面的知識，培養過硬的專業理論知識，并掌握必要的航空物流營銷與經營知識，而作為管理人員還需要掌握電子商務知識和計算機知識等。總之，通過開展形式多樣化的培訓工作，循序漸進做好從業人員隊伍素質建設工作，切實為航空物流的發展輸送綜合素養過硬的人才。

三、結語

航空物流作為我國物流業務中的重要組成部分，在提高我國物流效率，緩解物流壓力方面發揮出重要的作用。但是近年來我國的貿易量逐漸增加，航空物流面臨的工作壓力也隨之增加，在今后的航空物流工作中需要進一步完善我國的航空物流管理工作，提高管理人員的素質，加強物流中心之間的合作，充分利用我國的航空物流資源，促進我國航空物流的穩健發展。

參考文獻：

[1]孔祥哲.淺析我國航空物流發展中存在的問題及對策[J].科技致富向導，2012，（8）.

篇6

[關鍵詞]航空物流業 發展不平衡 貨運樞紐 信息平臺

中圖分類號：E274.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0062-01

2013年全國“兩會”期間，有關國航、東航、南航三大國有航空公司貨運業務的整合聲音響起。航空物流作為新興的第三產業，是現代物流系統中的重要組成部分。隨著市場經濟的發展，人們對物流過程的要求增加，各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流在現代物流中所占的地位顯得更加突出。

發展現狀

1、增長速度快

自2006年以來，國航空物流對全國貨物運輸的貢獻日益增加，民航貨運周轉量增長趨勢顯著提升。航空運輸的總周轉量在2011年達到了577.4億噸公里，同時全國運輸機場的貨郵吞吐量也達到了1157.8萬噸，雖然占總物流業貨物量的比例還不是很大，這受限于它的運輸成本和運輸能力，但是其發展潛力和增長速度不容小覷。無論是客運還是貨運，民航運輸量的增長速度都最快且遠遠大于鐵路、公路、水運、三種運輸方式，民航運輸業雖然起步較晚，在交通運輸中占的比重較小，但其發展前景最為廣闊，是未來一段時期內重點發展的方向之一，具有很高的投資價值。

2、區域發展不平衡

航空物流在各地區的發展存在較大的差距。航空物流的發展很不平衡，東部地區的航空物流明顯領先于其他各地區，貨郵吞吐量占總吞吐量的8成，這是由于航空物流相對于其他物流方式費用比較昂貴，而東部地區經濟發展狀況優于其他地區，這使得航空物流在東部地區的發展更為迅速。

3、航空物流園區和貨運樞紐興起

航空物流園區是以航空飛機及機場地面相應物流設施為核心，為航空公司、航空貨運等物流企業提供公共物流設施、物流信息服務及綜合物流服務的物流園區。我國各地掀起了一股航空物流園的建設熱潮。目前國家三大國際航空物流園區――北京空港物流園區，廣州空港物流園區、深圳航空物流園區正在良好地運作中。國內航空公司正在吞吐量較大的機場建立貨運基地，同時外國航空公司也紛紛在國內一些機場建立貨運基地或貨運中心。

市場表現

1.需求空間大

目前，中國國民經濟保持著高速持續增長的勢頭，中國國民經濟的增長、人均收入水平的提高都會進一步增加中國航空市場的需求。民航總局預測本世紀頭20年我國航空運輸平均增長速度在10%左右。同時國內航空公司供給力度遠遠趕不上高速增長的需求，為國際航空公司的發展留下了充足的市場空間。

基于GM（1，1）的需求預測

在市場需求預測方面，本文利用時間序列數據，以航空年貨運量為指標，通過灰色預測模型中最常用的GM（1，1） 模型進行定量分析。

灰色數學研究的對象是“小樣本”、“貧信息”的不確定信息，對數據及其分布的限制要求小，一般利用時間序列數據，通過GM（1 ，1） 模型進行預測。影響物流需求量的一個重要因素是經濟發展狀況，而經濟發展是一個多層次、多因素的復雜系統，無法用定量確切描述物流需求量和經濟發展間的關系，但是在系統各層次、各因素相對穩定的情況下，可以從一組時間序列數據中尋求物流量本身的變化規律，并據此建立定量分析的數學模型，預測未來年度的貨運量。

設原始時間序列數據為：

由它產生的一次累加生產數列為：

其中：

利用一次累加生成數列擬合微分方程：

解上述微分方程，得到時間響應函數：

由于序列是的一階累加序列， 根據通過累減計算，可得的估計值：

本次研究中，時間序列數據是2006―2012年的全國航空貨運量，以此模型來預測未來2013―2017年的航空貨運量，作為需求預測。

我國目前普遍采用物流量作為衡量物流需求規模的度量指標，然而在我國現階段，沒有對物流量的具體統計數據，因此我們在進行市場需求預測時，把貨運量作為進行物流量分析的類比指標，來進行物流需求的預測和分析。

全國實際民航貨運量2006―2012年（單位：萬噸）分別為341.02、394.87、403.02、445.45、557.42、552.75、541.60。基于GM（1，1）模型得到的貨運量預測值2012―2017年分別為576.81、621.49、669.64、721.52、777.42、837.65。

2.競爭力度強

產業競爭者：國內現有的專業航空貨運公司有中貨航、國貨航等，同時我國加入WTO后意味著更開放的發展，航空物流內部企業間的競爭更加激烈，這種競爭如果不能在一個規范的基礎和完善的環境中進行，航空物流業的發展將受到很大限制。

替代品：航空物流業的競爭產業――海洋、鐵路、公路運輸業的開放，對航空物流業構成直接威脅；火車提速、高速公路網絡的完善，鐵路、公路貨運已經向航空物流的運輸速度發起挑戰。

供應商：航材、航油的壟斷經營，使得航空公司的經營成本始終居高不下。航空公司兩頭受壓：上游供給多為壟斷，成本居高不下；下游面臨完全競爭的銷售市場。

購買方：運力供給的相對過剩、航空公司之間的惡性競爭、人和貨主的不斷壯大，都使得客戶的議價能力大大提高，航空公司被迫提高服務質量、降低價格。

潛在進入者：2013年全國“兩會”期間，有關國航、東航、南航三大國有航空公司貨運業務的整合聲音再次響起，此外，一些地方航空公司與民營航空公司迅速加入市場競爭的陣營；一些外國航空貨運巨頭以合資、聯盟、聯運等方式進入我國市場。

發展戰略

加大投資力度，建立運輸網絡

橫向建立貨運聯盟，國際航空物流中，單個航空公司無法建立遍布全球的飛行網絡，聯盟合作可以滿足航空公司擴大全球航空運輸網絡、增加航空運量、降低運輸成本、實現優勢互補等需求。同時貨運聯盟可以在采購、產品合作、銷售和收入管理以及網絡規劃等環節實現比客運聯盟更高級別的合作。

縱向整合供應鏈，對供應鏈進行整合，可以提高供應鏈的整體效率，從而提高供應鏈的市場競爭力，中國的航空公司要進軍物流領域，應當積極尋找有實力的合作伙伴，組成跨行業合作聯盟，組建航空物流公司，做到優勢互補，共同提供一體化物流服務.

建立貨運樞紐，貨運樞紐機場具有航線覆蓋面廣，延伸能力強，輻射范圍大，服務功能強等特點，因此我國構建樞紐機場對促進民航業發展具有積極作用，不僅能提高航空公司的運作效率和，節省成本；還可以給機場帶來可觀和穩定的收益，增強機場競爭力和可持續發展的動力。

建立信息平臺，強化信息管理

物流活動與信息技術具有緊密的聯系，信息經濟條件下，物流企業應根據自身的業務性質與定位，提高對信息化建設的重視程度，將先進的信息技術融入到企業的日常經營管理中，提高企業對各方面信息的響應速度，要合理地確定信息化融合的方向及比重，正確選擇信息化融合的組織與運作方式，采用科學的決策方法來選擇自己的軟件開發商，建立起競爭合作型產業組織。大力推進地方的信息化建設，完善網絡基礎設施，縮小不同物流企業、不同人群之間的數字鴻溝。加大物流人才的培養力度，為物流企業輸送既懂物流知識又懂信息化相關技術的復合型物流人才。

參考文獻

[1] 《航空貨運戰略――從供應鏈的角度進行研究》方家弟http：//.cn，2004.

篇7

關鍵詞：民航 SWOT分析 發展策略

1.在中短途運輸上高鐵與民航直接對抗競爭的局面不可避免

近幾年來，我國高速鐵路進入爆發式發展時期，動車組以及武廣高鐵、京滬高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵等的陸續開通，顛覆了傳統意義的火車出行體驗，極大豐富了人們的出行選擇，也在一定程度上改變了“賣方為大”的運輸市場格局。

與民航相比，高鐵票價相對便宜，換乘便利，舒適度高，乘客活動自由度較大，再加上因省去往返機場、換取登機牌、安檢和托運行李等環節而節約的時間，就乘客整體行程所耗費時間和精力而言，高鐵與民航的差別并不明顯。在短途出行上高鐵往往要優于民航。2011年鐵道部推出的網上訂票、高鐵直接刷身份證進出站等措施，進一步提高便捷性。因此，高鐵的開通給民航帶來巨大沖擊，上海、武漢、廣州，鄭州、西安，成都、重慶，太原等地周邊短途支線航線及相互之間的航線，因為高鐵的開通而客座率驟減，甚至停飛。

從世界范圍的實際運行情況來看，高鐵運行3小時以內的市場上，高鐵的市場份額通常超過50%，距離越短，高鐵的市場份額愈大；在高鐵運行3小時以上的市場上，民航的市場份額大于50%，距離越遠，市場份額越大。900公里（按照高鐵時速300公里/小時計算）是高速鐵路與民航市場份額競爭的臨界點。在中短途行程中，高鐵與民航的競爭可以用短兵相接來形容。

按照《中國鐵路中長期發展規劃》，從2010年至2040年，在30年的時間內，高鐵將全國主要省市區，特別是各區域的中心城市，連接起來，形成“五縱六橫七連線”的國家網絡大框架，幾乎覆蓋了我國經濟最發達、人口最密集的地區。這與現有的民航航線網絡高度重合。高鐵與民航直接對抗競爭的局面將不可避免。

2.民航與高鐵的swot分析

面對強勁對手帶來的激烈競爭，民航首先要明確自身的優劣勢，立足自身優勢，揚長避短。下文即從民航與高鐵對比的角度進行swot分析，辨析民航的優勢、機遇和挑戰，理清民航未來發展脈絡和思路。（見表1、表2）

3.民航發展策略

從上述的swot分析可以看出，面對高鐵的競爭，民航的發展策略是比較清晰的。

3.1民航立足自身特點 發揮比較優勢 實現差異化發展

3.1.1細分市場

（1）民航應當避開與高鐵的直接競爭，利用自身的速度優勢，著力發展中長途客運市場。

（2）開拓國際航線。國外長途運輸是鐵路運輸的軟肋，卻是民航的強項。因此，開拓國際市場，發展國際航線運輸，是做大蛋糕的有效途徑。

（3）開發中西部市場、偏遠和經濟欠發達地區。因為地形限制，高鐵主要在東部展開，而對地形無要求的民航，可以進入高鐵無法觸及的廣大中西部地區。

（4）高鐵主要經過和停留在大城市，民航可以發展二三線城市。

（5）開拓航空貨運市場。目前航空貨運市場規模小、貨運能力低、經營范圍窄，與經濟發展和物流業需求不相適應。應當進一步擴大貨運運能。

（6）發展通用航空，不斷拓展服務范圍和服務項目，完善多機型、多層次、多用途的服務格局。

3.1.2細分客戶

民航主要面向對時間敏感、對乘坐舒適度要求高的中高端客戶，因此，需要進一步優化乘機流程，提升飛機軟硬件標準，提高正點率，實現服務全面升級。

3.1.3 精準定位

將發展著力點集中在已有優勢方面。服務和效率是民航的核心競爭力，應當繼續擴大服務范圍，提升服務品質，以最優質服務、最高效率為自身賣點。

3.2 優化、完善班線和機場布局，調整運能，促使運能最優化

3.2.1在高鐵競爭力強的線路，實行低成本策略，發展低成本航空，提高價格競爭力。

3.2.2在與高鐵重合的干線和黃金線路用座級合理的支線飛機，節約成本，使運力最優化。

3.2.3使用“空中快線”模式，提高航班頻率，選擇合適尺寸、運力適宜的機型，以更便捷、更順暢的航空服務吸引乘客。

3.2.4發展支線航線，提高支線航空的通達和通暢能力，將短程航線和遠程航線相結合，增加中轉客流。

3.2.5增強應對能力。根據市場變化，靈活安排航線，調整班次，滿足目標客戶需求；改革定價機制，靈活調整運價。

3.2.6加快建立功能完善的航空樞紐和民航網絡，發揮快速、便利、暢通的整合網絡優勢，縮短中轉時間，提高飛機利用率，增加客量，從而增加效益。

3.2.7優化機場布局，合理新建支線機場，使機場建設與空城管理規劃、綜合運輸規劃和旅游發展規劃協調一致，形成布局合理、功能完善、層次分明的機場體系。

3.3民航與高鐵優勢互補，實行“空鐵聯運”，建立零換乘的無縫銜接

3.3.1 民航班線與高鐵的運行時刻相銜接，將城際高鐵作為為機場提供高效率運作的陸路網絡，擴大機場的服務半徑。

3.3.2建設一體化的綜合交通樞紐，將高鐵軌道直接引入機場，乘客可以直接換乘。

3.3.3民航與高鐵進行深度合作，實行空鐵聯運票，實現客戶資源共享和市場效應疊加。

3.3.4發展“多式聯運”，提高綜合競爭力。

3.3.5把高鐵系統發展考慮在民航自身發展的范圍之內，著眼于綜合交通樞紐建設和整合發展，把機場建設成綜合性的大型運輸樞紐，使機場成為節點、高鐵成為枝蔓，形成一體化的運輸網絡，從而使高鐵成為民航發展的重要幫手。

3.4改革企業模式和管理方式，降低管理成本和維護成本

目前，民航的管理體制和管理水平距離國際一線的航空公司仍有很大差距，管理層級多，管理水平低，管理成本高，凈利潤低。因此，各航空企業需要學習先進的管理方式和管理經驗，降低管理成本，以提高效益。同時，我國航空油料采購、儲存加油系統、航材采購等領域仍然是壟斷經營，這在很大程度上使得航空運輸企業的經營成本居高不下。因此，民航急需打破壟斷、引入競爭，從各個環節降低服務成本。

盡管面對著高鐵的強有力競爭，民航依然有很大的發展空間。經濟的發展、人民收入提高、潛在龐大的市場以及國家的重視和政策支持等，都給民航發展帶來機遇。民航應當繼續立足自身優勢，苦練內功，進一步開拓多個市場，改革自身管理體制，通過優化航線和機場布局，促使運能最優化，以最快效率和最優服務吸引乘客。同時，著眼于建設綜合交通樞紐，與高鐵、公路、水路等各有所長、優勢互補、統籌發展，更好地進行銜接和換乘，實現社會效益最大化。

參考文獻：

[1]《中國民用航空發展第十二個五年規劃（2011年至2015年）》

[2] 《中國鐵路中長期發展規劃》

[3] 陳軍，《民航應對高鐵競爭之國際經驗》，《中國民用航空》（2010-9）

[4] 陳力華，《我國民航客運市場的分析和預測》，《上海交通大學學報》（2003年4月）

[5] 黃晉、高學亮，《高鐵發展對民航運輸的影響及其應對措施研究》，《金卡工程·經濟與法》（2010年5期）

篇8

【關鍵詞】進港 出港 貨運站 快 計算機數字化處理 人工分揀

【中圖分類號】G64，U[8] 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）11-0232-02

國際航空貨運站分為國際出港和國際進港。作者從一筆貨物入庫開始，跟蹤它的流向，描述貨物在每個環節的操作過程。再分析各個環節中存在的問題，尋找解決這些問題的方法。

一、國際出港物流操作

1.入庫和單證準備

（1）發貨人將貨物拉到出港區外平臺，準備入庫。

（2）發貨人需要遞交入倉所需資料： 托運書、標簽、本人身份證、裝箱單、安全證書等。這些材料需交給“單證室”，單證室接到單證后，輸入電腦，然后通知倉管收貨。

（3）倉管于是開始檢查上述材料。包括：①國際貨物托運書；②安全證明，否則貨站平臺不予通行；③裝箱單。

（4）該批貨物的單證齊全，貨物被放行，然后安排貨物“入倉通道”。通過外平臺向內平臺遞送，過X光機和過磅。貨站內平臺稱完重量后，收取該批貨物，操作室會出具一張小票，叫“出港貨物收運記錄表”。

（5）過磅之后，托運人去文件室交錢，貨物則被安置在存儲區。如果貨物的數量不多，或者與白云國際貨站沒有簽約承租場地的情況下，貨物會被安置在“其他”區域。

2.打板和配載

（1）貨物在儲存區等待航班，航班快到的時候，文件室會首先接到來自航空公司的貨物裝機“計劃表”，文件室會將此計劃表送交組板室。

（2）組板室接到“計劃表”后，隨即會制作“BUP”表（即打板計劃），該BUP表由組板室遞交給文件室，文件室根據BUP表動手制作Load Statement。

（3）這張單據傳真給航服。所謂航服（航空服務部門）換個名字叫作“機場配載”或“外場配載”。雖然文件室也給貨物做配載，但側重于：根據貨物的重量/體積來來分配噸位給各個貨代。機場的配載側重于：貨物應該裝在飛機的前艙還是后艙？裝在前艙/后艙的哪個具置？還有配載機油、行李和人員。

（4）機場配載完成后，將會給文件室傳真一張“機場組裝”表格，這張表格上有飛機的機型，通過看機型，打板人員就知道這輛飛機的艙門尺寸，前艙/后艙的體積，然后根據貨物的屬性來打板。接到文件室發來的打板通知，組板室立即安排人員去倉庫拉貨，出倉庫時需要和倉管交接。填寫“國際出貨交接表”。

（5）組板室拉走貨物后，倉管需要在“出口操作室拉貨清倉表”中注明被拉走的貨物。

（6）然后貨物進入“打板區”，打板分為：散斗打板；集裝板打板；集裝箱打板。貨物裝進集裝箱后，箱體外表會覆蓋上一層塑料紙防雨。

3.送至外場交付地勤

（1）貨物需要第二次稱重，即復磅。過磅時，貨和車一塊過，稱個總重量，然后再減去車的重量，所以過磅后的重量與內平臺操作室第一次過磅數貨站允許有5公斤左右的出入。

（2）然后組板室會出具貨郵交接單，貨機分為：全貨機和客貨機。

（3）最后貨物被拖到露天外場，因貨物包裝良好，故貨物不會受影響。地勤公司每天會固定時間來外場收貨，至此，貨站的工作結束。

二、國際進港貨物流

國際進港貨物流主要是在操作室里實現的。操作室的功能分為三個模塊：分揀；存儲；提貨。

1.分揀和存儲

（1）貨物交接單的制作： 航班到達后，地勤公司即會從飛機上拉貨下架，并用叉車運送至進港倉庫。地勤公司到達貨站倉庫時，要與倉庫進行交接。業務袋中有2份貨郵艙單和貨物托運單，一份留存文件室，另一份送達倉庫操作室。操作室即會根據貨郵艙單和貨運單與地勤公司核對，雙方核對之后即會出具交接單。

（2）交接完畢，操作室把貨物分成： ①大票貨物， 放到A，B兩個存儲位置；②小票散貨，根據該票貨物的貨運單的尾數分別安置它們的相應卡位；③特種貨物分為：貴重貨物，危險品，鮮活產品；④不正常貨物；⑤特小貨物；⑥過期貨物，這些貨物有專屬的安放位置。

（3）然后會制作：①進港貨物分揀表；②貨物破損表。

（4）分揀表和破損表做完后，還要在監管倉庫貨物管理表上登記貨物信息。

2.提貨

（1）報關：文件室派人去飛機上取業務袋，文件室會核對運單與艙單。然后登錄系統上去海關報關。報關完畢后，文件室將運單與艙單送達操作室。（注：飛機上的貨與文件是分開兩個流向的，貨由地勤公司運至操作室，業務袋則由文件室派人去飛機上取）

（2）驗章：發貨分為兩種情況，A.貨物的終點站是廣州；B.貨物在廣州中轉。此時發貨員需要查看海關的蓋章。驗訖章，則是中轉；放行章，則是終點站。當貨主前來收貨時，發貨員會著重審核三章：海關放行章；商檢檢驗檢疫章；收費章。

（3）揀貨：驗完三章后，發貨員會在貨運單上查找貨物信息并在運單上做標記。在貨運單標注完畢后，讓提貨人在倉本單上簽字。

（4）提貨人簽字后，發貨員會在系統上登記“出貨明細記錄表”。

（2）安排人員帶著提貨單（即貨運單上的某一聯）前往提貨。

（6）出完貨后，收回提貨單。

（7）還要在系統上進行收尾工作（提貨處理；通關操作；海關消號）

（8）系統上登記完之后，在操作平臺上的“運單查詢管理”上就會顯示該批貨物的整個過程。

三、實際操作中需要改進的地方

1.貨物在進倉庫過機稱體重時，體積需另外計算。機器功能還有待改進。

2.倉庫里空氣污染嚴重、氣溫偏高。貨物入庫后堆積如山，出庫時容易遺漏。所以建議設立大型貨架，分門別類堆放。

3.各倉庫之間無明顯隔離，貨物容易被錯放、錯拉。導致落貨，因而引起下一航班貨物滯留。

4.組板室和文件室的交接主要以書面紙質材料為主，這樣就延緩了配載和組板的速度。

5.出倉貨物在登機前一段時間，貨物被停放在外場，萬一突發暴雨、冰雹將有損貨物。

6.進港倉庫的貨物登記主要以書面記錄為主，分揀也以人工搜查為主。這樣就導致貨物在入庫之后找起來特別麻煩，因而在收貨人提貨的時候就會發生缺貨、少貨現象。

7.不正常貨物的處理不到位，倉庫里有很多放了幾個月仍然無人認領的貨物。

8.收貨人過來提貨，在窗口等待的時間很長。

四、如何提高操作部門的效率

航空貨運與海運、路運相比，其優勢在于“快”，以普貨為例子，從收貨到裝機需要一天，貨物到達目的港后要經過分揀處理才能發出提貨通知，收貨人收到信息后來機場提貨。整個過程需要2到3天時間。雖然空中運輸只有幾個小時，但地面處理卻需花3天到4天時間。航空運輸95%的時間都被消耗在了地面處理上。要提高效率， 必須提高地面處理速度。

出港：首先要改進硬件環境， 雖然貨運站在稱重、量體積上已經實現機器自動計算。但在貨物收運直至貨物到達的整個流程中，國內尚無一家貨運站可以實現全數字化運行。這使得國內的航空貨站工作效率低于國外同行，差錯率高于國外同行。我們要達到國際水準，實現全航運系統數字化趨勢不可阻擋。

出倉：操作室根據航班時間安排組板、出倉、臨時加貨、散貨出倉。這是目前我們各大貨運站的做法。大部分的工作都是由倉管人員去現場清點和手工制表來完成。為了能夠做到最佳裝載、最佳出倉效率，數字化必須要推及到貨站的各個部門。計算機根據不同指令分別釋放出加工好的數據包。通過自控系統進行貨物出倉。而組好板的貨物則在計算機集中管理調配下，提前由堆垛機做好最佳出倉組合，以便提高出倉效率。

進港：由錄入貨物信息，打印分倉單，分揀核對貨物，錄入不正常貨物信息，轉港貨物處理，發提貨單等環節組成。目前影響提貨速度的是：分揀、核對、發提貨通知。我國的做法是人工查找。由倉管人員根據貨物的尾數和黃板的尾數來追蹤貨物的位置。這樣的方法極大的阻礙了發貨速度。我認為最好的方法就是現代電子分揀技術，給每批貨都貼上條形碼，不管貨物被堆到了哪個位置，倉管人員拿著掃描器在倉庫里搜索就可以自動顯示貨物的位置。

在做出提貨通知上，則可以采用電子信箱、電話、手機等手段盡早通知貨主前來提貨，以減少庫房積壓時間，提高庫房使用單位周轉率。

總的來說，我國航空物流企業已在運輸系統和配送系統上投入了巨資。但是在物流信息服務系統上的投資很少。信息平臺包括了：條形碼技術、射頻識別、計算機網絡技術、多媒體技術、地理信息系統、全球定位系統、電子數據交換技術等等。我國的航空公司花了巨資購買世界最先進的機型。但是沒有完整的信息技術系統。大部分的貨運站操作都是依靠人力來完成。所以為了提高作業效率，必須建立標準的航空貨運信息管理體系。

參考文獻：

[1]周泓、歐建新、李政道.航空貨運中心物流系統建模及仿真研究[J]系統仿真學報2008，20（12）：3314―3326

[2]中國民用航空局發展計劃司.從統計看民航（2001―2009）[M].北京：中國民航出版社

[3]黃雪強.我國航空貨運發展趨勢與展望[J]物流技術2007，27（8）：22―32

[4]秦聞笛、蔡可、張雁民.我國航空物流業發展策略研究[J]當代經濟2008 8：46―48

[5]王沛、任英.國航以優質服務引領航空貨運業[J]進出口經理人2009 3：21-23

[6]李少兵.淺談航空公司的價格管理[J]空運商務 2007（19）：42-45

[7]張莉梅.提升我國航空貨運國際競爭力途徑的研究[J]商場現代化2009（2） 85―89

篇9

關鍵詞：航空貨運；競爭；戰略

中圖分類號：F560.84 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-02

SWOT分析法常常被用于制定公司發展戰略和分析競爭對手情況，在戰略分析中，它是最常用的方法之一。S、W是內部因素，O、T是外部因素。本文主要是分析上海XX航空貨運企業“能夠做的”（即組織的強項和弱項）和“可能做的”（即環境的機會和威脅）之間的有機組合。

一、優勢分析

上海XX航空貨運公司主要有以下競爭優勢：

上海XX航空貨運公司，成立于2001年6月，是由國家商務部、中國民航總局和海關總署批準的大型一類國際貨運企業。公司在國內沿海、長江下游長三角地區和珠江三角洲地區，擁有業務網點超70個，是中國航空運輸協會副主任單位，國際航空運輸協會、國際貨運協會聯合會、中國國際貨運協會會員單位。

1.優異的服務質量

全球權威的航空服務調查和咨詢機構SKYTRAX主席普萊斯特德說：“不論是哪個聯盟的公司，只要在服務上更勝一籌，在今后的10年中就會獲得更大的市場。”實際上，在航空貨運市場上亦是如此。上海XX航空貨運公司堅持“更安全運送、更快捷交付、更廣博通達”的服務特色，不斷完善大客戶SOP、專項SOP，逐步擴大服務保障工作覆蓋面、形成與客戶的溝通機制、開展客戶滿意度調查，從多方面做好服務保障工作，切實提高服務質量，建立健全規范制度及運作機制，制定細化工作流程及工作標準，健全考核、獎懲標準。同時推行精細化管理，SQ考核小組穩步推進相關工作，將服務質量納入制度化管理。

2.完善的營銷網絡

公司在北京、上海、深圳、香港等大空港設有十多家實體分公司，從擁有資源向控制資源發展，擁有業務網點七十多家，并與眾多知名航空公司及物流供應商建立了密切的合作關系，為客戶提供多渠道的空運貨代服務。

3.稀缺的倉庫資源

公司在浦東機場第一監管區內擁有占地24000平米的自建倉庫，占地面積是浦東機場監管區內僅次于中外運、東方集團的第三大倉庫。同時，公司倉庫內建有一棟獨立的小樓租賃給海關辦公，而監管區內只有一家有此優勢，監管區內進口業務均由該海關進行查驗，查驗場也就在小樓背后，相對于區內其它公司，進口海關查驗的便利性是公司的獨特優勢。因此，尤為適合進口倉儲業務的操作。

二、劣勢分析

競爭劣勢是指某種企業缺少或做的不好的東西，或指某種會使企業處于劣勢的條件。企業要發展，就要找到自己的競爭劣勢并努力將其克服。

上海XX航空貨運公司主要有以下競爭劣勢：

1.企業品牌不夠鮮明

企業品牌不鮮明主要是由市場定位沒有細分化、產品差異化不明顯、品牌定位不清晰、品牌個性缺失等四方面原因組成。在過去幾年中，該公司對市場沒有深入研究和細分，幾乎是無差異營銷模式。不僅如此，服務產品雖然努力做到精益求精，但是在產品設計上往往也與其他企業雷同，服務產品的自銷售能力低下。航空貨運的品牌定位不清晰，沒有明確概念，當下其他貨代在做什么，他們也在做什么，沒有預見性。以上這些導致服務產品同質性，與行業內其他鮮明品牌想比，表面上是產品競爭，其實是品牌競爭。

2.人力資源結構失衡

上海XX航空貨運公司目前的組織結構，采用部門首長制，公司賦予了首長極大的權力。這種方式的好處在于，如果首長能力強、責任到位，整個部門的運作近乎完美，適合于小規模企業，但弊端是，若首長能力不及，部門幾乎發揮不出能量，一旦部長離開，部門或許會陷入癱瘓，并且，企業規模越大，這一弊端就越明顯。上海XX航空貨運公司還處于初創階段，企業尚未取得規模效益和穩定的市場，但是隨著業務的擴張，開始明顯表現出了人力資源結構失衡的現象：組織結構分布不合理、短缺與閑置并存；內部潛力有待挖掘，勞動生產率有待提高。

3.專業人才比較缺乏

對于該公司來說，近幾年招聘的基層員工主要是從事相關專業的應屆畢業生，管理人才主要是內部公開競聘為主，必要時才進行外部招聘。加之多年來，該公司主要承接低毛利率的代操作為主的業務，直接客戶的開發和市場營銷激勵機制幾乎空白。這就直接或間接導致了目前企業里營銷人才和高層管理人才的缺乏。當前市場營銷類和經營管理類人才位居滬上所需求職崗位前三甲。因此對于XX航空貨代公司來說，對這兩類人才也是迫切需求。

三、機會分析

機會是影響企業戰略的重大因素。機會就是對企業行為富有吸引力的領域，在這一領域中，該企業將擁有相對的競爭優勢。企業管理者應當確認每一個機會評價每一個機會的成長和利潤前景，選取那些可與企業財務和組織資源匹配、企業獲得的競爭優勢的潛力最大的最佳機會。

上海XX航空貨運公司面臨的機會主要有：

1.突出的區位優勢

隨著浦東和虹橋機場擴建工程分別于2008年和2010年建成投運，上海機場具備了四座航站樓、五條跑道、三個貨郵轉運中心、一個虹橋綜合交通樞紐、一個浦東機場綜合保稅區的總體規模，具有年貨郵470萬噸的處理能力，具備了世界級樞紐機場的基礎設施條件。

2.巨大的市場潛力

上海的經濟增長帶來的強大的推動力。近年來，上海經濟增長速度、人均收入水平及航空運輸市場發展速度在全國各大城市中位居前列。自2002年至2012年的11年間兩場航空運輸量呈現出強勁的增長勢頭，年貨郵吞吐量從107.5萬噸增長到338.0萬噸，貨郵吞吐量年平均增長率14.89%（其中浦東機場貨郵吞吐量年平均增長率24.6%；虹橋機場貨郵吞吐量年平均增長率2.46%）。通航上海的航班公司也從45家增加到90家，通航城市從129個增加到231個（其中國內117個，國際及港澳臺地區114個），基本涵蓋除南美洲以外的主要國際航點和60%左右的國內城市，網絡覆蓋度基本達到國際大型樞紐機場水平。據權威部門預測，2015年上海航空貨運業占全國的比重不會低于30%，上海國際貨物市場份額約占全國70%左右，上海地區航空貨郵吞吐量為550萬噸。

四、威脅分析

在企業的環境中，總是存在某些對企業的盈利能力和市場地位構成威脅的因素。企業管理者應當及時確認危及公司未來利益的威脅，做出評價并采取相應的戰略行動來抵消或減輕它們所產生的影響。

上海XX航空貨運公司面臨的威脅主要有：

1.寡頭壟斷的競爭格局

根據所有制的不同，中國空運貨代市場存在著大型國有空運貨代、中外合資空運貨代、民營空運貨代、外商獨資空運貨代、中小型空運貨代五類主體。大型國有空運貨代憑借政府政策和先入為主的卡位優勢，曾經占據了中國空運貨代業的絕大部分市場份額。直到今天，大型國有空運貨代依然是中國空運貨代市場的重要組成部分。例如：中外運、中遠空運。外資公司在中國加入WTO后進入國內，例如北京康捷空空運服務有限公司、日本日通公司。中外合資空運貨代依靠管理方法、人才、資金和技術等方面的優勢，占據了外資企業空運貨代業務供給的大部分市場份額。民營空運貨代、外商獨資空運貨代、中小型空運貨代將自己的目標市場定位于某個細分市場，例如專營化機械空運貨代業務。業務規模不大，市場份額很小。

2.全球金融危機的影響

因美國次級貸而引起的全球金融危機對于航空業造成了巨大的負面影響。受金融危機影響，國內商務活動、貿易減少，收入不確定性增加使部分客戶主動節約成本，這些都對國內航空業需求帶來影響，使上海XX航空貨運公司的處境更顯艱難。

五、差異化競爭戰略的實施措施建議

在對上海XX航空貨運公司的SWOT分析中可以看到：該公司內部擁有優異的服務質量、完善的營銷網絡、稀缺的倉庫資源等三個方面的優勢，但也存在品牌不夠鮮明、人力資源結構失衡、專業人才比較缺乏等三個方面的劣勢：外部面臨突出的區位優勢、巨大的市場潛力、競爭秩序逐步規范等二個方面的有利條件，但面臨寡頭壟斷的競爭格局、金融危機影響等二個方面的不利因素。總的來說，該公司的內部優勢大于劣勢，優勢較為明顯；外部機會大于威脅，有較多的發展機會，適合于采用增長型的戰略。

具體措施建議如下：

1.提高市場營銷能力

上海XX航空貨運公司應在產品定位、服務、消費群體和市場渠道四個方面的差異化上著手，全面提高公司的市場營銷能力。

（1）產品定位的差異化

企業產品定位的關鍵是差異化，產品定位的差異化是市場競爭的必然。定位的最終目標是要讓產品在預期消費者頭腦中占據有利位置，為企業實施發展戰略提供方向。上海XX航空貨運公司要想在激烈的市場競爭中取得優勢，最重要的就是找準自己的市場定位，這樣才能在競爭中體現自己的特點。

（2）服務的差異化

服務差異化是服務型企業在面時較強的競爭對手而在服務內容、服務方式和服務質量等方而采取有別于競爭對手而又突出自己特征，以戰勝競爭對手.在服務市場立住腳跟的一種做法。上海XX航空貨運公司就是要通過服務差異化突出自己的優勢，與競爭對手相區別。

（3）市場渠道的差異化

所謂渠道差異化，就是指改變單純追求營銷手段差異化的思維模式，通過為下游客戶和終端客戶提供實實在在的增值服務，從而改變企業與上下游客戶之間的簡單買賣關系，建立顧客忠誠。

2.大力推進信息化建設

現在全球經濟危機的爆發無疑將影響到公司在IT方面的進一步投入。目前從上海XX航空貨運公司的信息技術部傳出來消息，公司管理層面臨著如此大的經營壓力，被普遍認為是成本中心的IT，將首當其沖成為削減投入的一個主要方面。

上海XX航空貨運公司在這一問題上應當統籌考慮，要把目光放到未來，信息化程度仍然是重要的競爭要素。今天簡單地砍掉一些信息技術方面的投入，可能會導致未來幾年在行業競爭方面處于劣勢。管理層應認真考慮一下，在渡過經濟蕭條期之后，行業的競爭態勢將會是怎么樣的？

3.重視品牌發展

在當前的市場中，航空業競爭的同質化現象非常嚴重。在價格水平相差不大的情況下，要體現公司的競爭優勢，其中非常關鍵的一點在于公司的品牌效應，在于客戶對公司有認同感。因此品牌的知名度對公司的差異化戰略十分重要，它是企業核心價值和競爭力的一部分，用以顯示其相較于其它競爭品牌的優越之處。

上海XX航空貨運公司自成立運營以來，在品牌提升和企業文化宣傳方面具有一定的優勢。公司在差異化戰略中的競爭優勢，必須有明確的品牌發展戰略。

4.完善人力資源管理

人力資源戰略規劃的主要任務應將個人期望與公司差異化戰略目標結合起來，尤其關注培訓規劃和薪酬福利規劃的建立和完善，創造一個創新的環境，培養員工具有高度的創造性與協作精神。特別注重引進營銷人才和高級管理人才。

5.戰略控制和持續改進

要根據市場變化，隨時進行戰略調整。要建立跟蹤監視市場變化的預警系統，對航空公司的發展領域和方向，專業化和多元化選擇，產品結構，資本結構和資金籌措方式，規模和效益的優先次序等進行不斷的調研和戰略重組。這樣就能使公司的發展始終能夠適應市場要求，達到駕馭市場的目的，獲得長期的競爭優勢。此外，良好的評價與控制體系是戰略控制和持續改進的重要組成部分。上海XX航空貨運公司外部政策、法制、市場、技術環境多變，內部企業戰略、組織規模和結構、管理機制也存在不斷調整的可能，對于差異化戰略的有效評價和控制，不僅能及時發現戰略中的缺憾，為本階段戰略的實施提供必要的準備，還能為下一階段戰略決策提供可靠的信息。

參考文獻：

[1]中國民航總局.2002-2012年全國機場生產統計公報.

[2]陶學宗，張戎，吳琴.上海航空貨運業發展現狀及未來趨勢分析.

篇10

關鍵詞：鐵路現代物流對策

一、我國鐵路運輸現狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經濟的迅速發展，公路和航空交通運輸發展迅速，鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發展的需要，貨運手續繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。

（二）鐵路發展現代物流的優劣勢分

1.鐵路發展現代物流的優勢分析：

（1）信息網優勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡,以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網并且實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合,在保證系統安全獨立運行的前提下,實現了系統間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎優勢

作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節能、污染少等優勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業相連的專用線,以及相當規模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統

具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業保持長期協作關系，為鐵路運輸進一步向現代物流業轉化奠定了良好的市場基礎。

2.鐵路發展現代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環節還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。

（2）物流設施技術水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現代物流發展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業人才

鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業現有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發展。鐵路業的服務品質與物流業的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發展現代物流的重要限制因素。

二、鐵路發展現代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業資產，剝離輔助行業資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業行為區分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統各個環節之間協調發展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據物流行業標準，對鐵路物流業所涉及的各類物流術語、名詞進行統一的規定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業效率。

（三）積極拓展鐵路傳統物流增值業務

增值業務是鐵路傳統運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業站絕大多數的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的作用，無疑將推動貨運營業站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。

（四）加快專業人才的培養和引進

現代企業的競爭最終就是人才的競爭。現代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業物流管理中的重要作用。可以采取內外部結合的方式:一方面要多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業急需的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。

（五）加快貨運技術創新,提升現代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設,形成監測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監控網絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統,提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創新成果,促進貨物運輸技術創新。