導語：如何才能寫好一篇現代汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新。

一、現代汽車維修的特征

1.故障診斷特征。現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS 防抱死制動系統、SRS 安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(Ecs)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS 動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

2.檢修工具特征。隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

3.維修資訊特征。隨著資訊、信息、網絡化技術的發展,使各行各業都處于一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡,即INTERNET 互聯網。

4.維修人才培訓的特征。在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET 互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜癥進行分析,達到準確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。因此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要借助于各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車。

5.維修管理的特征。隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。

標準規范的電腦化管理,可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次險。

二、現代汽車維修與傳統方法比較

現代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統維修方法相比,均有較大的質的飛躍。

三、現代汽車維修企業素質

1.企業素質特點。現代汽車維修企業贏得生存和發展空間,必須重視企業自身素質的提高,企業素質要素主要包括:

① 企業管理現代化。② 企業技術管理隊伍的建設。③ 企業技術業務水平。④ 維修技術資料和技術信息的使用。⑤ 維修車輛的質量水平。⑥ 經營觀念和服務意識。⑦ 企業信譽及服務信譽。⑧ 企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨ 維修市場的占有量。⑩ 企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所占的比重,是衡量企業綜合素質的量化指標。

2.WTO 與汽車維修。加入WTO 對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售后服務的要求,國外汽車維修業將相繼進入中國市場,國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境,對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程,將起到良好的推動作用。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識,與發達國家相比還存在較大差距,如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌,多種經營方式已全面展開,如特約維修、維修、現場維修、專項總成維修,也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本,以專一保證質量和服務的優越性。

四、結束語

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到了2004年，全世界汽車排行榜出來，其中有一個指標叫做汽車質量排行榜，它按每出廠100臺汽車3個月之內所匯總的零件缺陷數目排行，數目越少越好。全世界37個大汽車廠的平均零件缺陷率是129個，第一名是日本的豐田，零件缺陷率只有101個。我們笑了10幾年的現代，你猜它排第幾名?零件缺陷率102個，全世界第二。一個被雷諾脫口秀譏笑的韓國企業，經過10幾年的努力，竟然在質量排行榜上排到了世界第二名。

韓國汽車工業起步于20世紀60年代初期，比中國汽車工業還要晚幾年。然而，韓國的汽車工業僅僅用了大約40年的時間，就走過了美歐等西方汽車工業發達國家百年發展的道路，超越中國，成為世界汽車工業后起之秀。它為什么有如此杰出的表現?那是因為從80年代末期也就是漢城奧運會時開始，他們的政府，他們的企業，他們的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套資本密集或者是高科技產業的必備基礎――系統工程。

什么叫系統工程?我們中國的企業家大部分是聽不懂的。因為我們從來沒有過系統工程。我們的企業還是什么水平呢?包括很多的汽車制造商，還停留在中餐館的水平，就是看大師傅。比如說我們今晚到這個餐廳吃飯，為什么呢?大廚師的手藝好。我們這個公司為什么做得好?董事長和領導水平高。

這樣的中餐館特有意思，它是不能量產的。這個餐館好吃，開個分店就不好吃。原因是什么?沒有系統工程。我就以大廚師為例，看看怎么建立起他的系統工程。他炒魚香肉絲特別好吃，別人炒就不行。你要把他炒魚香肉絲的本領分解成20道流程，第1個人切蔥花，第2個人切肉絲……第18個人倒三瓢醬油，第19個人把火開到600度，第20個人炒三下。

這20道工序經過無數次改進之后，你只要按照每一道流程工序，炒出來的菜口味一定是一模一樣的。把菜炒得好吃不難，把菜炒得一樣地好吃那是最難的。你需要這20道工序流程一絲不差。你千萬別給我創造，該切多長的蔥花，你就聽我命令，該倒幾瓢醬油，聽我命令，只有在這種嚴格的工序流程，也就是系統工程要求之下。產品的質量才是一模一樣的。

工序流程這個系統工程是汽車工業高科技，是任何資本密集行業的基礎，日本跟韓國之所以是真正的亞洲制造業大國，之所以有高科技，之所以有資本密集，之所以有索尼、豐田、現代、三星，什么原因?他們國家已經建立起了魚香肉絲的系統工程。

高科技的本質就是魚香肉絲的工序流程的積累，不是一般的積累，是魚香肉絲20道流程的積累。只有這種積累才可以量化。一般的積累是不能量化的。所以我們的高科技、我們的資本密集為什么做不好?我們沒有量化的積累，我們都憑感覺來造東西。

要建立起魚香肉絲的流程，這個民族必須是一個知道規則、遵守規則的民族，他才能從心里、從基礎上把這個制度建立起來，因為這就是一個絕對的規則。而你想靠外資教你，他是不會教給你的，因為這是高科技跟資本密集的真正秘笈，真正的技巧就在這里――如何建立起一套嚴謹的工序流程。

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【關鍵詞】汽車;維修特征;進展

0.引言

現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新。

1.現代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,并要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網絡化技術的發展,使各行各業都處于一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡,即INTERNET互聯網。

INTER-NET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網絡在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特征。汽車維修專業互聯網絡,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞?笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站。目前已發展成為專業性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,并實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。

1.4維修人才培訓的特征

在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜癥進行分析,達到準確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要借助于各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,并可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標準,激發學生的學習熱情,提高學生的主動學習意愿,建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現代汽車維修培訓的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之 地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事 務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況,便于統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益。 標準規范的電腦化管理,可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次性。

2.現代汽車維修與傳統方法比較

現代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統維修方法相比,均有較大的質的飛躍。

3.現代汽車維修企業素質

3.1企業素質特點

現代汽車維修企業贏得生存和發展空間,必須重視企業自身素質的提高,企業素質要素主要包括:

①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的占（下轉第43頁）（上接第54頁）有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所占的比重,是衡量企業綜合素質的量化指標。

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[關鍵詞]MVC 指紋識別 角色分配 GIS

在中國經濟急速發展推動下，時下汽車物流系統的業務量逐日增多，運單管理變的異常繁重。傳統的管理方法已經無法對海量的運單進行更快速有效的組織和監督。作為現代汽車物流系統，我們需要即時融入當前流行的指紋管理機制、角色分配機制、審核機制，才能構架出合理有效的物流信息系統。

一、系統架構

在架構方面考慮使用MVC三層構架技術（圖1）建立物流系統的骨架：

1.通過將整個系統分為不同的邏輯塊，大大降低了應用系統開發和維護的成本。 三層結構將表示部分和業務邏輯部分按照客戶層和應用服務器相分離，當數據庫或者應用服務器的業務邏輯改變時，客戶端并不需要改變，反之亦然，從而大大提高了系統模塊的復用性，縮短了開發周期，降低了維護費用。

2.將數據訪問和邏輯操作都集中到組件中， 減少了應用程序中的重復代碼，增強了系統的復用性。

3.系統的擴展性大大增強：模塊化使得系統很容易在縱向和水平兩個方向拓展：一方面可以將系統升級為更大、更有力的平臺，同時也可以適當增加規模來增強系統的網絡應用。由于擺脫了系統同構性的限制，使得分布數據處理成為可能。在擴充或修改功能時，基本不會破壞原有結構的穩定性。

二、指紋識別技術

指紋識別技術在當前比較流行于企事業單位考勤系統。其特點是操作過程迅速、簡單，并且可以有效防止作弊現象出現。這也正是汽車物流系統中所需要的。由于現在汽車物流企業發運司機的隊伍越來越龐大，司機管理成了棘手問題。、錯發、回程換人的問題層出不窮。基于傳統的紙張簽字方式的司機管理已經無法避免這些問題的發生。而指紋識別技術可以做到一人一指紋，操作無可替代。在實施方面首先將所有現行貨運司機的指紋信息集體性登記和存儲到數據庫中，在發車前和返程后分別做一次指紋校驗登記（圖2），我們便可以做到對在途和未返程司機的即時性統計和查詢，而且可以有效防止作弊等現象發生。

三、角色和權限的分配

系統角色方面我們從逐層管理、分工明確、避免出現交叉操作的問題出發。首先規劃出系統所有模塊然后根據模塊的關聯性和工作范圍一一劃分角色。實際的汽車物流系統中模塊一般可劃分為貨運司機管理、倉庫管理、運單管理、財務管理、審核監督管理、指紋登記管理、任務分配管理、日志字典管理這么幾個部分。那么根據實際企業人事結構來看我們可以這樣分配角色（圖3）：

物流系統與組織機構的關聯是十分密切的。然而，企業的角色和使命隨市場的變化而變化，因此新生職能和職能重組是相對頻繁的，系統要注重流程和業務節點，弱化組織機構的系統干預性，從而使其具有較強的適應能力，滿足長期使用的企業要求，這是物流系統設計中的重要考慮因素。在權限分配方面，動態權限設置，組織機構變化對系統的影響為最小。靈活的訂單數據采集模式，適用于不同信息化水平的廠商，可以做到快速響應顧客指令。

四、結論

現代汽車物流系統已經逐步走向規范化、自動化的道路。可以說， 沒有現代信息技術的進步就沒有現代化的物流系統， 兩者是相伴相生， 相輔相成的關系。

參考文獻：

[1]趙紅麗，范景輝，李志中.GIS和GPS技術在現代物流系統中的應用.北京交通管理干部學院學報，2006，16（3）：37-38

[2]張瑩.交通地理信息系統GIS[J]. 河南科技， 2004（3）

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【關鍵詞】現代汽車維修；管理制度；發展趨勢。

文章編號:ISSN1006―656X(2013)06 -00057-01

現代汽車性能由于新材料，電子技術，液壓技術的發展，新穎別致的汽車時時翻新。為此對維修企業提出了各方面的新要求，本文表述如下。

一、現代汽車維修的特征

（一）故障診斷

現代汽車具有電子控制系統，這些系統均有傳感器、電控單元、執行器所組成。這些電子控制系統故障的診斷在實際工作中有三種方法。（1）人工直觀診斷法（即傳統的辦法），主要是診斷比較明顯的常見的機械故障，即“問”、“看”、“聽”、“摸”、“嗅”、“試”進行檢測。（二）電控自診斷系統①常見故障警告燈亮否，按確定的程序進行。②讀取故障碼，根據故障碼對照本車型技術資料與標準值加以比較，視情況用恰當的方法予以排除。③綜合診斷：主要是對復雜的故障，利用一切可能和必要的手段。如：a故障代碼分析；b數據流分析；c波形分析；d尾氣的濃度或排放質量分析；e壓力和真空度的分析。

檢修工具設備

專用工具、汽車專用萬用表、汽車專用示波器、汽車解碼器、綜合分析儀、四輪定位儀、尾氣分析儀等等。

（三）維修資訊

由于車型類別繁多，性能不同，各種技術數據也不相同。作為一家維修企業不可能收集的數據齊全，況且時效性比較突出。而我國汽車維修專業互聯網絡從二十世紀九十年代中期才開始起步，大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站。可見維修資訊需技術資料全面、準確，且在網絡支持下運行才能獲取。國外除了INTERNET互聯網站，還設有“汽車醫院”“汽車醫生”等。

（四）維修人才培訓

傳統的維修人員培養，一般以師傅帶徒弟的形式傳授，但隨著汽車技術高科技的發展，對維修人員的要求不能只限于一般的傳統診斷，解決些機械故障。現代的維修人員除了掌握汽車的理論知識和外語以外，還必須能動手動腦，懂得工具的運用，檢測設備的原理、構造，更重要是實際操作，互聯網查詢汽車維修資料。按規范程序測得的結果加以分析和判斷，具有解決實際問題的能力。

（五）維修管理

電腦（計算機）管理，目前在各行各業中普遍在利用這一新的工具，在許多國家，電腦管理已在汽車維修業中廣泛使用。這個趨勢將持續發展。在我國采用電腦管理還剛起步，對于大多數汽車維修企業而言，誰擁有最完善的管理制度，最現代化的管理方法，最精確的管理數據分析及良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶。車輛使用諸因素，技術狀況的變化，零部件的修復和換新，零部件的庫存與數量，工時與材料的結算，維修質量的跟蹤，技術檔案的建立，企業的盈虧等等都與企業管理密切相關。沒有一個比較完善的管理機制，維修企業就雜亂無序，不能產生很好的效益。因此，它能消除工作方面的失誤，大大提高工作效率。

二、現代汽車維修與傳統方法比較

昔日只靠一些常用工具，光憑經驗就能修車的時代已一去不復返。現在主要靠各種診斷儀器在不解體或解體的情況下，依靠維修技術的數據是否符合在標準范圍內說話。例如：汽車的傳感器、控制器、執行器的功能數據是否正確來衡量修車質量是否符合要求的關鍵所在。

三、WTO與汽車維修

自從我國加入WTO世貿組織，汽車維修業得到了更加蓬勃發展。自主生產的汽車，中外合資和進口汽車品牌，使國內汽車維修技術水平進一步提高。電腦管理充實到各方面，經營方式各種各樣，全面展開，特約維修，專業修理，四S店，連鎖經營，配件送貨，零庫存等。充分體現低成本，高效率的維修工作新局面。標準化，規范化的維修企業呈現在我們面前。這也為我國維修企業（點）怎樣在一個省，一個地區如何怎樣布局，布好局的一個依據。一類維修企業，二類維修企業，直至三類維修企業。它們的主要的主要的檢測設備，維修人員的技術水平，作業項目的范圍，企業的規模各有所不同，這樣就避免大而空，小而全。大大節約人、財、物等社會資源。

四、現代汽車的維修制度

（一）“定期檢測、強制維護、視情修理”是我國維修制度的方針政策，必須認真貫徹執行。

（二）維護制度：日常維護、一級維護、二級維護和走合期維護。這些維護制度切實實施。

（三）現代汽車修理制度的發展趨勢，保留小修、總成修理，特別對于8至10年的汽車使用期限的車輛，取消大修，這樣有利于車輛的更新，淘汰落后產品。

（四）建立建全企業的各種規章制度，特別是技術檔案制度，質量跟蹤反饋制度等。這樣有利于車輛的安全技術管理，有利于檢測和維修工作的實施，有利于維修質量的保證，有利于我國車輛維修制度的正常執行。

五 、小結

現代汽車維修企業發展新的趨勢是：故障診斷電控化，維修設備自動化，維修人員專業化，維修資訊網絡化，維修管理電腦化，隨著無人駕駛車輛的智能化，這一新趨勢的現代化將勢不可擋。

參考文獻：

[1].朱剛 王海林主編.汽車服務企業管理.[M]北京理工大學出版社 2008.5.

[2].王海林 遲瑞娟主編.汽車運用技術.[M] 北京理工大學出版社 2007.7.

[3].張沈生 汽車維修技術的發展.[J] 2002.6.（6-7）.

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關鍵詞：發動機；現代汽車；新思路

0 引言

在這個現代汽車技術迅速發展的時代，汽車已經成為現代高科技的標志物，在汽車的使用中，配件以及維護情況導致汽車出現各種各樣的故障，讓汽車的動力性、操縱穩定性等發生了巨大的變化，導致汽車的安全性能降低。汽車故障是一種有設計因素、突發性因素引起的安全隱患，當汽車出現故障情況的時候，能夠利用汽車故障檢修經驗、汽車理論知識迅速找出故障原因，并采取有效的措施解決汽車故障問題，能夠提高汽車檢修效率。目前，汽車故障檢修問題是汽車行業關注的焦點，希望通過汽車故障檢修新思路改變傳統的汽車故障檢修方法，防止相關人員在汽車檢修的過程中最彎路，既浪費了時間還不能徹底解決汽車故障問題。文章對對修理現代車用發動機的方法進行分析和討論，希望為現代汽車故障檢修提供可靠的汽車故障檢修新思路。

1 現代汽車維修技術的技術特征

20世紀90年代是汽車維修業發展的時代，也是現代汽車維修技術發展的高峰期，從此現代機車維修技術代替了傳統汽車維修技術，這樣的改變和微型計算機在汽車維修技術中的應用分不開，它的將著汽車維修行業推向一個新的臺階。當然它的出現也給傳統的維修技術帶來了嚴峻的挑戰，將傳統的汽車維修技術進行改革，提出了全新的分析汽車維修思路。以往的汽車維修技術主要以單一的手工操作、維修經驗等進行故障分析，這種汽車維修方法智能成為一種手藝，和正真的技術有很大的區別。而現代汽車維修以機電一體化為主，將汽車故障維修分為診斷和修理的科學分析過程，其中診斷是現代汽車維修中最重要的技術，現代汽車診斷從體力勞動演變成腦力勞動，這就產生了機車醫生和機車護士，汽車醫生主要對汽車進行七分診斷，而汽車護士則進行三分診斷，這樣提高了現代汽車故障診斷效率和維修效率。現代汽車維修技術的核心為故障診斷技術，對現代汽車的設備進行診斷，這樣的診斷技術已經成為了汽車故障維修的主流，也是不可缺少的技術，它將汽車故障診斷和汽車診斷結合在一起，對汽車的設備進行嚴格的診斷。

2 傳統與現動機維修技術的區別

形象思維是傳統車用發動機維修的分析的特征，則邏輯思維是現動機維修的分析方法的特征。經驗判斷是傳統發動機維修重要的診斷方式，在整個維修中占很大的比重，當汽車出現故障的時候，修理技術人員往往會以自己的經驗對遇到故障進行按照直接判斷，再通過分析找到故障的某一點，而不是根據相關規定和步驟進行檢查，這樣的檢查方式具有隨機性，沒有科學性的檢查方式，容易導致檢查誤差。這樣的診斷過程以經驗和形象思維方法為中心，構架了一個傳統的發動機維修技術體系。而現動機維修技術是以定量分析的方法為基礎，根據正確的步驟進行故障診斷。這表明現動機技術具有科學的故障診斷方法，它具有技術含量高、結構復雜的特點，在現代汽車發動機上故障檢修中計算機控制技術得到廣泛的應用，這種故障診斷涉及面范圍寬廣，發動機故障診斷技術已經逐漸成熟起來，其應用領域包括了機械、電子、液壓等，因此，在進行發動機故障診斷的時候，應高將不同的項目進行精確的檢查，并且將定量進行嚴格的分析，遵守這樣的故障檢查技術，能夠正確的發現故障點，提高現代汽車故障維修效率。

3 傳統型發動機故障診斷的借鑒作用

不管是現代型發動機還是傳統型發動機，他們的除機械部分基木沒有發生變化，唯一變化的就是供油系、點火系。一些現代型發動機從外觀上發生了巨大的變化，在其外觀上已經找不到化油器、分電器，而計算機將控制混合氣、點火火花的分配。計算機采集信息需要通過不同的傳感器，將采取的信息進行綜合計算，再及時準確地將可燃混合氣分配給各種汽缸，然后在進行適時點火。這種計算機控制工作方式改變了傳統型發動機的工作原理，將傳統型發動機的缺點踐行彌補，突出了動力情況、經濟情況以及排放凈化情況的優點，體現了現代性發動機的價值。然而，現代性發動機從結構上發生了比變化，也成為了電路故障、發動機油形成的因素，其表現的現象和預防的方法也發生了巨大的變化[1]。

當現代性發動機和傳統型發動機的點火系低壓電路出現故障的時候，因為電流表是傳統型發動機中才會裝的設備，所以在判斷的時候要根據電流表指針擺動分析故障情況。燃而電流表不是現代型發動機中必備的設備，因此也沒有裝置，在檢查故障的時候需要依靠充電指示燈的亮、滅，來判斷蓄電池供電的情況，這種檢查方式不能正確的判斷故障情況，需要通過利用萬用表來檢查故障情況。電控燃油噴射系統是現代型發動機中新型的化油器，它將化油器進行取代。因此，現代性發動機中不會出現因為化油器而造成故障，這種情況根本不會出現，這種供油器故障只會出現在電動燃油泵、濾清散噴油器等或其他傳感器上。

當現代型發動機出現故障的時后，期原因以及現象在不同時候有存在不同的差異，例如傳統型發動機和現代性發動機出現混合氣故障的時候，則空氣濾清器過臟、阻風門不能全開或浮子室油平而過高等都是造成傳統性發動機故障的原因；而供油系以外的原因則是造成現代型發動機故障的原因，可能是因為氧傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障等造成。

傳統型發動機排除故障的方法就是遵循以下四種想法：聽發動機的聲音、聞發動機發出的氣味、看發動機的工作情況、試發動機的發動情況、想發動機的故障原因，這四種情況具有很多的缺點，要通過這種故障思路直觀的排除發動機故障情況，只是一種基礎的思路。而在現代型汽車發動機中，其故障排出思路得到了進步，當其故障代碼不能確定故障部位的時候，則需要通過下列重要的方法，將故障原因進行綜合分析。聽發動機是否正常發音，這種方式是通過傳統型汽車發動機故障原因進行延續，唯一不同的是現代型汽車發動機的聲音要隱蔽一些，只要仔細就能辨別出來；聞發動機的氣味是否正常；看發動機外觀是否完好無損；試發動機發動的情況；最后利用萬用表檢查火系低壓電路是否故障。將得到的結果進行總結分析，綜合找出故障的部位[2]。

通過以上傳統的方法進行故障排除，雖然不能徹底的解決現動機的問題，但是其作用還是可觀的。很多原因都能造成傳統型發動機其中一個部分故障。在進行故障排除的時候，需要根據具有邏輯性的步驟逐進行排除，最后找到出現問題的部位。在現代型發動機故障排除的時候，這種方式在進也是可行的。例如出現氧傳感器故障代碼的時候，解決問題問題不是換一個新的氧傳感器，要根據燃油壓力、配氣正時、電動燃油泵等影響發動機工作的情況，進行故障分析，找到故障的部件，氧傳感器故障代碼的出現，意味著故障的出現。因此，在進行故障排除的時候，需要根據傳統型發動機故障思路進行故障排除，按照順序進行故障配出，逐個突破難度，找到故障所在。

4 故障排除應從基礎入手

多方而的故障原因引起發動機故障，造成的原因有設計缺陷所致、長期使用后磨損而發生的、使用不當、維修不良等人為因素。此類故障的產生，修人員的技術素質、操作責任取決定了故障檢修情況，從基礎入手時排除故障的要領，按照淺、深順序進行故障排除處理，才能確保正確的判斷。例如一臺因高壓油泵損壞的玉柴6105QC發動機，駕駛員將高壓油泵更換調校好后，還是出現動力不足、排白煙等情況，則認為由各缸調整不均引起高壓油泵出現此類情況，因此就沒有進行處理。當汽車使用幾天后，再次檢查發動機的情況，發現發動機出現了問題，修理工校準了噴油器進，并將兩個噴油嘴進行更換了。完成后發現還是動力仍不足。通過再次的徹底檢查，認為是汽缸間隙增大，準備將發動機進行解體。這時，已經有一周的維修時間。解體前發現一切都正常，又認為由高壓油泵單缸引起的故障，將高壓油泵單缸進行檢查，發現工作良好。通過幾次的檢查噴油情況任然沒有得到改善，再次將四缸噴油器高壓油管處接頭斷開，則不再不噴油，這樣才找到故障部門。則發現這胎6105QC玉柴發動機故障的原因是：高壓油管線出現了問題，其排氣管線纏繞的部位不正確，導致故障發生。因此，在故障九黎過程應該仔細的檢查發動機的各個情況，這樣才能確保找到正確的故障部門，不耽誤時間，不需要反復去檢查。在檢查的過程中，應該遵循步驟，按照正確的順序進行檢查，避免由于多次的檢查總成新的故障[3]。

發動機修理技術不斷在發展，各種診斷儀器都能準確檢查發動機的工作情況，發現故障及時采取措施，解決故障問題。但人工診斷還是發動機故障檢修中重要的檢修手段，當遇到故障時，必要采用逆向思維進行診斷，利用新思維將故障原因進行分析。

5 尋找故障時要注意方法

現代型發動機的故障有傳感器部分、執行機構等。當發動機出現故障的時候，應該將執行機構的工作情況、傳感器部分進行檢查，準確找到故障的部位。不同車型的不同傳感器有著不同的電壓變化值，因此，在檢修過程中，應該根據相關資料，確定故障部位，避免誤診。

電控燃油噴射系統的故障分為下面幾個主要的現象：啟動困難或不啟動原因是發動機過冷或者過熱、動力不足、工作不平穩等。上面的故障是由下面的原因引起：電動燃油泵、冷卻液溫度傳感器、進氣壓力傳感器、油路壓力、連接線路等。當發動機故障時，應該根據其不同的現象進行排除，將故障現象進行仔細的觀察和分析，找到故障原因，配出故障。

排除電子點火系統故障的思路有：將高壓分線的火花進行仔細的查看，如果火花正常發動機不嗯能夠啟動，則故障原因有點火正時、多數火花塞不工作等；若高壓分線沒有火花，則應該將高壓電的傳輸路線進行檢查。降低壓電路進行檢查的時候，應該注意下面幾點：電壓―蓄電池電壓正常；電阻―負荷電阻、分電器傳感線圈電阻等；間隙―分電器傳感線圈之間的間隙正常；線路―導線環境是否正常。

6 結語

文章對現代汽車維修技術的技術特征、傳統與現動機維修技術的區別、傳統型發動機故障診斷的借鑒作用進行分析，確定在進行故障排除應該從基礎入手應，并在尋找故障時注意方法，既能將發動機故障進行正確的判斷。引起發動機故障原因繁多并復雜，但是只要在實踐中不斷總結經驗，就能找到邏輯性、科學性的排除故障方法，提高現代汽車故障維修效率。

參考文獻：

[1]何琨，衛登科.現代汽車故障檢修之一般方法――汽車故障檢修經驗點滴[J].黑龍江科技信息，2010（06）：123-124.

[2]王洪章，常青.“全程六步法 做學一體化”教學模式的實踐與探索――汽車發動機技術及檢修課程改革案例分析[J].張家口職業技術學院學報，2014（03）：25-27.

篇7

一、汽車電子操控和安全系統談起

近幾年來我國汽車工業增長迅速，發展勢頭很猛。因此評論界出現了一些專家的預測：汽車工業有可能超過IT產業，成為中國國民經濟最重要的支柱產業之一。其實，汽車工業的增長必將包含與汽車產業相關的IT 產業的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產品中電子產品和技術的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產品和技術的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預期很快將達到50%。

電子信息技術已經成為新一代汽車發展方向的主導因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統及結構和電子產品、信息技術間的完美結合。汽車工程界專家指出：電子技術的發展已使汽車產品的概念發生了深刻的變化。這也是最近電子信息產業界對汽車電子空前關注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內音響、視頻裝備，車用通信、導航系統，以及車載辦公系統、網絡系統等車內電子設備的本質改變較少外，現代汽車電子從所應用的電子元器件（包括傳感器、執行器、微電路等）到車內電子系統的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執行器、智能變送器）。

實際上，汽車電子已經經歷了幾個發展階段：從分立電子元器件搭建的電路監測控制，經過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統，現在已經進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發使用），統一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統的數據，實現綜合、智能調控的新階段。新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態。例如為使發動機處于最佳工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，進而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，最終計算出并發出最佳點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統。

還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性。現在，國內外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統（EBA），該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA 的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內完成。這個系統能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監測各個車輪相對于車速的轉速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統等。

從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發展對汽車電子的一些基本要求：

1．電子操控系統的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執行器的技術途徑已經不再能滿足現代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數據和簡化電路，并提高智能化程度來確保控制單元動作的正確性、可靠性和適時性。

2．現在幾乎所有的汽車的機械結構部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內的空間有限，構件系統的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制 部件緊密結合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。

3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在極大多數時間內氣囊是處在待命狀態，因此安全氣囊的ECU 必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運作的可靠性，確保動作的“萬無一失”。

4．汽車的各種功能部件都有各自的運動、操控特性，并且，對電子產品而言，大多處于非常惡劣的運行環境中，而且各不相同。諸如工作狀態時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩定、抗環境和自適應、自補償調整的能力。

5．與上述要求同樣重要，甚至有時是關鍵性的條件是，汽車電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規模工業生產，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿足現代汽車的各項需要，而且因為可以在集成電路標準硅工藝線上批量生產，生產成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車工業中找到了自己最大的應用市場，反過來也有力地促進了汽車工業的電子信息化。

二、智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件

微傳感器、智能傳感器是近幾年才開始迅速發展起來的新興技術。在我國的報刊雜志上目前所使用的技術名稱還比較含混，仍然籠統地稱之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車半導體器件，也有將智能傳感器（或智能執行器、智能變送器）與微系統、MEMS等都歸入了MEMS （微機電系統）名稱下的。這里介紹當前一些歐美專著中常用的技術名詞的定義和技術內涵。 轉貼于

首先必須說明的是，在絕大多數情況下，本文大小標題及全文中所說的傳感器其實是泛指了三大類器件：將非電學輸入參量轉換成電磁學信號輸出的傳感器；將電學信號轉換成非電學參量輸出的執行器；以及既能用作傳感器又能用作執行器，其中較多的是將一種電磁學參量形式轉變成另一種電磁學參量形態輸出的變送器。就是說，關于微傳感器、智能傳感器的技術特性可以擴大類推到微執行器、微變送器-傳感器（或執行器、或變送器）的物理尺度中至少有一個物理尺寸等于或小于亞毫米量級的。微傳感器不是傳統傳感器簡單的物理縮小的產物，而是基于半導體工藝技術的新一代器件：應用新的工作機制和物化效應，采用與標準半導體工藝兼容的材料，用微細加工技術制備的。因此有時也稱為硅傳感器。可以用類似的定義和技術特征類推描述微執行器和微變送器。

它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當實用的器件，可用于汽車的自動制動和懸掛系統中，并且因微加速度計具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優勢不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規模生產。應該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設計周期、降低開發前期小批量試產的成本。但對實際應用和市場來說，單芯片的解決方案顯然更可取，生產成本更低，應用價值更高。

智能傳感器（Smart Sensor）、智能執行器和智能變送器-微傳感器（或微執行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個芯片上的器件（例如上述的微加速度計的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運算、主動鑒別環境，自動調整和補償適應環境的能力，自診斷、自維護等。顯然，出于規模生產和降低生產成本的要求，智能傳感器的設計思想、材料選擇和生產工藝必須要盡可能地和集成電路的標準硅平面工藝一致。可以在正常工藝流程的投片前，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應太多。

在一個封裝中，把一只微機械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數轉換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲器和串行接口 （SPI）等集成在一個芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細加工技術制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 CMOS 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機動車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動裝置等。智能壓力傳感器的應用很廣，不局限于汽車工業。目前，生產智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經出現激烈的競爭。結果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強，而且生產成本降低很快（現在約為幾美元一只）。

順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產品宣傳性材料中，籠統地將Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻中是有所差別的。西方專家和公眾通常認為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識型)的智慧層次和能力更高。當然，知識型的內涵也在不斷進化，但那些只能簡單響應環境變化，作一些相應補償、調整工作狀態的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識等級太低，一般不應歸入智能器件范疇。

相信大多數讀者能經常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數碼相機、攝像機、手機攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因為CCD 陣列中每個硅單元由光轉換成的電信號極弱，必須直接和及時移位寄存、并處理轉換成標準的圖像格式信號。還有更復雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學放大數碼相機和攝像機上裝備的電子和光學防抖系統，特別是高端產品中的真正光學防抖系統。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計或微陀螺儀，通過它監測機身的抖動，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進而驅動鏡頭中可變角度透鏡的移動，使光學系統的折射光路保持穩定。

微系統（Microsystem）和MEMS（微機電系統）-由微傳感器、微電子學電路（信號處理、控制電路、通信接品等）和微執行器構成一個三級級聯系統、集成在一個芯片上的器件稱之為微系統。如果其中擁有機械聯動或機械執行機構等微機械部件的器械則稱之為MEMS。

MEMS芯片的左側給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術。它的右側則為主要應用領域列舉。很明顯，MEMS 的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應、設計理念和工藝流程，也即采用常規標準的CMOS 工藝與二維、三維微細加工技術相結合的方法，其中也包括微機械結構件的制作。

微傳感器合乎邏輯的發展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統和MEMS，MEMS 的進一步發展則是能夠自主接收、分辨外界信號和指令，進而能獨立、正確動作的微機械（Micromachines）。現在，開發成功、并已有商業產品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領域。其中包括全光光通信和全光計算機的關鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關。

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【關鍵詞】現代汽車；新技術；發展趨勢

引言：隨著經濟的發展，汽車消費已經趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業成為了衡量一個國家工業化水平的標志，汽車工業的發展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發展進程。

一、新能源汽車

新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。

（一）混合動力汽車

混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動汽車

純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的"綠色環保汽車"，較適合于市內或社區小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。

（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點

從能源的利用和環境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。

（四）氫內燃機汽車

氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。

二、汽車的智能化應用

（一）安全方面

汽車智能化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發展，形形的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統等將在汽車上發揮越來越大的作用。

1汽車防抱死制動系統（ABS）

汽車防抱死制動系統（ABS）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據車輪的運動自動調節車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。

2自動制動差速器（ABD）

自動制動差速器是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD與ABS的區別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發生失控甩尾事故。

3電子控制動力轉向系統（EPS）

電子控制動力轉向系統（EPS）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統（EPS）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性，并根據駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。

4汽車防盜技術和導航技術

汽車的防盜技術具有數碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。

汽車導航技術（GPS）又稱全球導航系統，也稱全球衛星定位系統。通過GPS系統對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統（OBD）隨時監控發動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發出警示。

（二）汽車排放控制技術

隨著我國經濟不斷向前發展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現出了較大的增長態勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，2014年10月8日，相關媒體還報道了北京等地區由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現迅速擴張的發展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現代汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環（EGR）汽油蒸汽排放控制系統，空燃比反饋控制系統與三元催化轉換器，排放和節能綜合控制技術。

三、結束語

隨著汽車技術的發展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。

作者：孫云

參考文獻 

[1]王佳妮，汽車新技術的應用現狀與發展趨勢探析，《科技風》 2014年23期。 

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關鍵詞：傳統汽車診斷；汽車維修；發展

1.引言

隨著我國經濟水平的快速發展，人們對于物質的要求也越來越高，這一點同樣適用于汽車維修。目前的汽車行業發展很快，尤其是電控化、智能化的汽車數量逐步增加，而相應的配套設施卻不能給艮山給汽車發展的步伐。一輛高價的汽車一旦出了問題，相應的維修設施難以進行精確處理，這無疑令人失望。盡管目前已經有了許多智能化的儀器進行汽車問題檢測和修理，但是由于對人員素質要求高，機器變通性弱、檢測和維修成本高等原因，傳統維修技術再次進入人們的實現。正如西醫中的“望聞問切”的診斷方法，傳統汽車維修技術也使用了類似的“看問摸聽試測”的方式對汽車的問題所在進行判斷，詳細內容將在文章中進行詳細介紹。以下將對傳統汽車維修技術的優勢和其診斷方式進行闡述，希望對現代汽車維修技術的發展提供參考依據。

2.汽車維修中的診斷技術分類

所謂的汽車維修主要指的是在不對汽車進行拆卸或者僅是輕微拆卸的情況下對汽車進行的診斷和修理。汽車維修技術主要分為傳統汽車維修和經由儀器進行診斷的汽車維修技術。相對于儀器診斷而言，傳統汽車維修技術是通過人的經驗，有的時候也包括少量必要的工具通過汽車反映出的性狀對汽車的情況做一了解，并找出原因和維修。

經由精確的儀器進行維修的方法的前提是儀器的高速發展，對于器械的要求高，同樣的對于維修人員的操作要求也很高，也因此，投資力度很大，儀器的運送不便，對于某些突發事件的處理上存在很大限制。當然，在店里的汽車維修時，儀器診斷對維修人員的經驗并不像傳統診斷技術高，有利于大批量的汽車維修。

經由儀器進行汽車維修是目前的汽車維修行業的大潮流，但是因為其存在的一些缺點而使得傳統維修技術的優點再次進入人們的視野，了解傳統維修技術的診斷方法，并將其與主要通過儀器進行診斷維修的方法結合，有助于應對各種汽車故障事件的發生。

3.傳統維修技術進行汽車診斷的方法

傳統的汽車維修技術主要包括看、問、摸、聽和試以及測，以下將對它們進行簡要闡述。

3.1通過看進行汽車診斷

通過對汽車上的儀表板上燈的亮與否、常規的油箱、儲存器以及車用零件和車用液體的檢查發現汽車的問題所在，是進過觀察對汽車維修的方式。舉例來說，汽車的自動變速器油的狀態發生改變，顏色變成深褐色或者深棕色，說明該車的某些部件打滑或者損傷導致汽車過熱或者是車的自動加速器油液的更換周期長，超負荷使用時間久。自動加速器油液中出現交替物質，說明該車的油液使用時間過長。油里有金屬屑，則說明單向離合器或者軸承的磨損程度嚴重。這種例子舉不勝舉，通過經驗得來的知識進行總結、學習，能夠幫助汽車維修人員明白維修方向，針對性的使用儀器進行檢查。

3.2通過問進行汽車診斷

對于汽車來說，駕駛員可以說是最了解故障發生情況的細節的一方。因此，需要對駕駛員進行詳細詢問，從他們的描述中得到汽車的運駛情況以及汽車平日的異常行為、發生時間、變化情況等細節，對于駕駛員的詢問要從一開始的全到專，要善于從駕駛員的話中發現問題所在，對一些干擾因素要善于篩除，從而做出正確的診斷。舉例來說，一輛林肯大陸版轎車的啟動出現問題，在與駕駛員的溝通中發現，這種問題是在汽車的火花塞更換之后才出現的，對這一現象高度重視，對汽車的火花塞進行拆檢，結果顯示是因為新換的火花塞的間隙異于原本的火花塞，進而更換跟原本的火花塞間隙相同者，再次啟動正常，這僅僅是通過問進行成功的問題診斷的一個例子而已，顯示了傳統的問的方式對于汽車維修的重要性。

3.3通過摸進行汽車診斷

通過手掌感受到的細微感受對汽車的溫度變化、震動情況做出詳細的了解，尤其是在汽車的空調系統、點火系統故障判斷上有著重要的作用，許多情況下，能起到事半功倍的效果。舉例來說，手摸車輪的溫度檢查汽車停滯情況出現的原因所在，甚至經驗豐富的維修人員還能斷定出問題的是剎車還是軸承。手摸高壓油管的震動情況能夠斷定油泵的運行情況，若感覺到反沖性震動，則很大可能問題在于因為高壓油管的阻力過大造成的，而阻力過大有可能是油泵的噴油量少甚至不噴油。諸如此類的現象數不勝數，總而言之，用手對感觸汽車的溫度和震動等情況，即便是普遍使用x器進行診斷的現代汽車行業也有著重要作用。

3.4通過聽進行汽車診斷

聽對于故障的診斷十分重要，可以說，聽功是考驗一個汽車維修員的基本功，通過汽車發動時的聲音或者行使時出現的異常聲音，對汽車的運行情況作出考察。舉例而言，一輛轎車在踩離合器時發出沙沙聲，而且隨著轉速增加而聲音增加。維修人員先后對離合器、變速器和分離軸承進行更換，通過聲音判斷找到問題所在。

此外，傳統維修技術還有試車、簡單的儀表測量的方法，在現代汽車維修中都發揮著重要作用。

4.結論

現代汽車維修大多通過儀器進行檢查和修理，但是由于缺點限制，發展速度相當過慢，不能跟上汽車發展的需求。針對此，傳統維修技術的看、問、摸、聽和試、測對于汽車維修有著重要的作用。只有傳統技術與現代儀器結合，才能實現汽車維修的快速發展。

參考文獻：

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篇10

摘要： 隨著汽車使用率的不斷增長，安全性與舒適性成為購車者首要的選車條件，而汽車座椅的設計及工藝更成為了車身固定部件的重要組成部分，因此，提高座椅的安全性及舒適度，是現代汽車生產過程中重要的環節及內容，所以本文主要分析現代汽車座椅的成型技術和工藝方法。 

 

關鍵詞： 汽車座椅　成型工藝　安全設計 

汽車座椅是車身內部的重要裝置之一，其主要功能是為駕駛員提供便于操作、舒適而又安全的駕駛位置，為乘客提供舒適、安全的乘坐空間。汽車座椅主要由座椅骨架、座椅彈簧、緩沖墊、裝飾蒙皮、調節機構等和座椅的輔助裝置等組成，以下將分析座椅安全性及舒適性的重要性，在此基礎上再分析座椅的成型技術及工藝，最后總結經驗，探討座椅加工設計過程中需要注意的一些問題。 

1 汽車座椅加工安全性與舒適性的重要性 

在駕駛汽車過程中與駕駛員有直接關系之一的就是座椅，長時間駕駛時座椅的舒適性不同對駕駛員疲勞性帶來很大影響。一般情況下，汽車的座椅是在彈簧上面放置襯墊，其上用皮革等包皮，為使不同體形的駕駛員能采用最適當的駕駛姿勢，用螺距10~20能前后調節200mm的座椅滑座，此外調節靠背應設有1~2度間隔的調節裝置。如果座椅的尺寸不適合駕駛員，長時間開車時，就會讓駕駛員感到不舒適，增加駕駛員的疲勞感。因此，在進行座椅加工時，必須考慮到座椅的安全性能及舒適程度。購車者一般以座椅上最終為安定姿勢坐著時，座椅表面的形狀評價座椅舒適性。 

座椅骨架是座椅的基礎結構，承受著各種復雜多變的載荷，決定座椅靜、動彈性特性的彈簧也固定在骨架上。坐墊和靠背應具有一定的彈性；調節機構可使座位前后或上下移動以及調節坐墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證坐墊離地板的高度適當。緩沖墊的作用是隔開人體與彈簧的生硬接觸，分散人體對彈簧的壓力并使座椅具有柔軟豐滿的觸感和外形，同時還起著對振動的阻尼作用。腰椎支撐裝置固定在座椅靠背的骨架上，它能支撐乘客的第二、三腰椎，起到緩和上身疲勞的作用。由此可見，在進行汽車座椅加工之前，技術人員必須對人體力學知識與座椅設計原理有一定的了解，這樣才能生產出符合人體安全需求和舒適需求的汽車座椅。 

2 汽車座椅加工成形的工藝 

一般來說，汽車座椅的類型可以分為縫制座椅和成形座椅這兩大類，但是也有學者認為縫制座椅也屬于成型座椅的一種，因此，本文主要分析成形座椅的工藝技術： 

1）真空成形工藝 

這是比較傳統的座椅表皮成形的工藝技術，具體地說，就是將非透氣性表皮加熱，然后達到真空成形的最佳狀態時，將表皮放在真空成形模上成形，再經過修邊、縫制等工序，最后制作成為座椅套，然后把座椅套，襯墊、泡沫塑料等材料組裝成座椅。如果要將這種技術應用于轎車的座椅，就必須把成形表皮和其它部件用高頻焊接等技術進行結合，這樣才能符合轎車座椅的舒適要求，如果座椅的表皮是布，就須對座椅用布的延伸率、襯墊材料的種類及襯墊形狀等問題進行研究，并根據每種座椅的形狀進行判斷，依據成形機的能力（加熱方法、保護氣體溫度有無調節、吸引能力）確定判斷基準。

2）熱壓成形工藝 

汽車座椅使用熱壓成形的方法，具體地說，就是利用了聚氨酯泡沫來進行定型制作，因為聚氨酯泡沫不容易浸入到座椅的布內，所以不會使布產生硬化的現象，這種工藝技術是通過熱壓的方法，對座椅的表面進行三維的成形，同時還包括側面的三維空間的深拉成形。如果要使用熱壓成形的工藝時，為了防止熱可塑性樹脂滲布現象是出現，我們可以將布、聚氨酯泡沫、非織布等預先疊合起來，按適當的大小裁好，放在模內加熱、加壓形成疊層座，而后進行疊層座表皮的修邊及必要的縫制，制成整修套，最后把整修套、襯墊、框架等組裝成座椅，這樣就能制造出持久性強，不易變形的座椅了。另外，如果想要得到良好的成形表皮，加工技術人員必須注意以下兩點內容： 

第一，注意聚氨酯泡沫的規格（密度、硬度，厚度）； 

第二，注意成形條件（成形溫度、受壓時間）； 

熱壓成形座椅的外觀質量、耐久性，成本較為經濟，這些方面都使得這種工藝生產出來的座椅比縫制座椅優越。

3）澆結搪塑成形工藝 

以聚氯乙烯樹脂為材料，進行澆結搪塑成形，其工藝過程有：（1）熱壓成形表皮加熱加壓表皮成形維剪縫制座椅裝配；（2）燒結搪塑成形原料加熱固化表面成形修剪縫制座椅裝配；（3）高頻加熱成

編輯整理本文。

形表皮成形模具高頻加熱修剪縫制座椅裝配線；（4）整體發泡成形整形套成形模具投入原料發泡成形座椅裝配；5）粘結成形整形套加熱加壓套襯粘結加壓成形座椅裝配。 

以上的方法已經在汽車座椅頭枕表皮上得到很好的應用，但是這種工藝技術鑄模成本較高，表皮單一色、構思單調等等，還需進一步的改進才能更好地為駕駛者提供更優質的座椅。 

3 座椅加工成形過程中應注意的問題總結 

1）座椅在車廂內的布置要合適，尤其是駕駛員的座椅，必須處于最佳的駕駛位置； 

2）在進行座椅加工過程中，需要滿足人體工程學的要求，座椅必須具有良好的靜態與動態舒適性。其外形必須符合人體生理功能，在不影響舒適性的前提下，力求美觀大方； 

3）座椅應采用經濟的結構，盡可能地減少質量。此外，座椅是支撐和保護人體的構件，必須十分安全可靠，應具有充分的強度、剛度與耐久性。對可調的座椅，要有可靠的鎖止機構，以保證安全，因此，座椅應有良好的振動特性，能吸收從車廂地板傳來的振動； 

4）座椅應具有各種調節機構，為適應不同駕駛員、乘員在不同條件下獲得最佳駕駛位置與提高乘坐舒適性創造條件。 

4 結論 

不管選用哪一種座椅成型的方法及工藝，我們的目的是使得汽車的座椅更加的符合人體舒適度的要求和安全要求，因此，座椅應該從靠背、頭枕、座椅、坐墊等方面去進行加工處理，這樣才能延長座椅的壽命，使得使用者更加的舒適放心。 

 

參考文獻 

[1]莊國華.對汽車座倚設計的探討(上)[j].汽車技術， 2008(5).