導(dǎo)語：電感線圈在汽車維修中的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:汽車在使用過程中難免會出現(xiàn)電力故障，而要對此類故障進(jìn)行維修，在傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)中需要經(jīng)過復(fù)雜的檢驗步驟才能實現(xiàn)。但隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)代汽車維修中實現(xiàn)了利用電感線圈來檢測、維修汽車電力故障的技術(shù)體系，省去了傳統(tǒng)維修中的大量步驟，但要妥善應(yīng)用該項技術(shù)，就必須了解電感線圈的特性，對此本文將展開相關(guān)研究工作，通過實驗來闡述電感線圈的特性，且分析其在汽車維修中的應(yīng)用方式。

關(guān)鍵詞:電感線圈;特性;汽車維修

電感線圈是一種利用電磁感應(yīng)來進(jìn)行工作的工具，主要由導(dǎo)線組成，工作中當(dāng)電流進(jìn)入導(dǎo)線之后就會形成對應(yīng)的電磁場，使磁場對應(yīng)導(dǎo)線與其他導(dǎo)線發(fā)生感應(yīng)，這一過程中就包含了電感線圈的兩大特性，即自感與互感。相應(yīng)，因為電感線圈是一種通低頻，阻高頻的工具，所以當(dāng)電流信號處于高頻時，則很難通過電感線圈，而如果電流信號處于低頻則幾乎不會出現(xiàn)電阻值，而利用這一特性就可以對汽車電力故障中的電流信號進(jìn)行檢測，由此確認(rèn)故障情況，最后“對癥下藥”進(jìn)行維修即可。

1電磁線圈特性

1．1電生磁實驗。實驗過程中，首先將指南針放置在穩(wěn)定區(qū)域，待指南針穩(wěn)定后順指針方向安放導(dǎo)線，使兩者形成平行狀態(tài)(導(dǎo)線位于指針上方)，其次將導(dǎo)線兩端與一節(jié)干電池的正負(fù)極連接使導(dǎo)線通電，這時指南針會出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象。最后再次使用一節(jié)干電池與導(dǎo)線連接的干電池串聯(lián)，這時可使指南針偏轉(zhuǎn)角度增大［1］。這一條件下可知，在干電池電流經(jīng)過直導(dǎo)線時導(dǎo)線周邊會產(chǎn)生環(huán)形磁場，且根據(jù)增加干電池使指南針偏轉(zhuǎn)角度增大的現(xiàn)象可知，電流的大小是決定環(huán)形磁場強度的關(guān)鍵因素。此外，根據(jù)安培定則可知環(huán)形磁場的環(huán)繞方向。1．2自感/互感實驗。實驗過程中首先連接電路，隨后關(guān)閉電路開關(guān)可見，電路中的電流的電壓、電阻瞬間從0A達(dá)到最大值，這一過程代表了在閉合瞬間電流開始流動，而線圈周邊就出現(xiàn)了磁場，這即為自感特性。其次在線圈作用下會對已生成的磁場進(jìn)行切割，這一條件下會生成感應(yīng)電動勢，而根據(jù)楞次定律，感應(yīng)電動勢電壓與電源之間存在反向關(guān)系，導(dǎo)致電流注入受阻，會起到抑制線圈內(nèi)通電流大小的作用，這種表現(xiàn)代表了電流與線圈的相互作用關(guān)系，即為互感特性。由此可知，在自感作用下電流會發(fā)生不斷的變化，因此當(dāng)不斷變化的電流進(jìn)入線圈之后會形成磁場，且使磁場不斷發(fā)生變化，而沒當(dāng)磁場發(fā)生變化就會引起線圈阻抗發(fā)生變化。同時，因為線圈內(nèi)不斷變化的自感應(yīng)電壓會決定阻抗的大小，所以電感線圈具有始終推遲電流變化的特性。

2電感線圈在汽車維修中的應(yīng)用

2．1電磁式曲軸位置傳感器維修應(yīng)用。通常情況下，電磁式曲軸傳感器由永久磁鐵、鐵芯線圈組成，結(jié)構(gòu)上有一個位于傳感器與飛輪齒圈之間的細(xì)小縫隙，這個縫隙是決定線圈通磁量的關(guān)鍵因素之一，另一因素是輪齒，即不同汽車的電磁式曲軸傳感器設(shè)置存在差異，而因為位置不同，所以傳感器面對的可能是縫隙或者輪齒，而不同的面對對象會導(dǎo)致通磁量發(fā)生變化。這一條件下，當(dāng)傳感器面對縫隙時會導(dǎo)致磁感應(yīng)線密度降低，而面對輪齒時可以將磁感應(yīng)線集中，相應(yīng)如果電磁式曲軸傳感器出現(xiàn)電力故障，在汽車維修中就需要對傳感器面對對象進(jìn)行測量，測量方法可以分為兩個步驟，具體見下文。2．1．1步驟一。首先找到傳感器信號線，檢查信號線上的屏蔽線是否完整，如果完整則進(jìn)入下一階段，如果不完整則必須更換，再進(jìn)入下一階段。其次在屏蔽線完整的條件下，采用示波器對電磁式曲軸傳感器的信號線交流電壓進(jìn)行測量，一般情況下交流電壓呈波形，同時信號分為兩路，分別為主信號與次信號，可以利用發(fā)動機控制單元對兩個信號的電壓差進(jìn)行計算［2］。2．1．2步驟二。在得出兩個信號的電壓差基礎(chǔ)上，采用示波器的數(shù)學(xué)通道對電壓差差分電壓信號進(jìn)行計算，由此得出每個時間單位內(nèi)的脈沖數(shù)量，根據(jù)脈沖數(shù)量可知當(dāng)前傳感器內(nèi)飛輪轉(zhuǎn)速(標(biāo)準(zhǔn)值為60齒距的靶輪)。2．2進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)的噴油器維修應(yīng)用。進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)噴油器是汽車發(fā)動機運作中的重要保護系統(tǒng)，即該系統(tǒng)主要與發(fā)動機供油管路連接，利用系統(tǒng)內(nèi)的針閥對噴射口進(jìn)行密封，避免在非燃油噴射時出現(xiàn)燃油泄露的問題。但進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)噴油器針閥依靠電能進(jìn)行控制，即關(guān)閉狀態(tài)下針閥會固定在關(guān)閉位置，在需要噴射燃油時汽車電力系統(tǒng)會給磁鐵繞組通電，由此形成磁鐵電樞磁場，促使針閥打開，而如果電力系統(tǒng)故障就會導(dǎo)致針閥無法打開，使汽車無法啟動，因此要進(jìn)行維修，在這一條件下，可以通過電感線圈對噴油器的電壓、電流波形進(jìn)行測量，根據(jù)測量結(jié)果可知當(dāng)前磁鐵繞組電磁力大小，如果發(fā)現(xiàn)異常則說明故障存在，最后進(jìn)行維修即可。

3結(jié)語

綜上，電磁線圈在本質(zhì)上是一種生成電磁場，再對目標(biāo)進(jìn)行電磁感應(yīng)的一種器具，根據(jù)其感應(yīng)結(jié)果可知目標(biāo)電磁狀態(tài)，由此來推斷具體問題，相應(yīng)在汽車維修當(dāng)中其主要起到電力故障檢測作用。對此，本文主要闡述了兩種電磁線圈在汽車維修中的應(yīng)用方法，闡述了其故障檢測步驟與原理，以供參考。

參考文獻(xiàn):

［1］孫紅霞．淺談電感線圈在家用電器中的應(yīng)用［J］．電子世界，2014(3):70．

［2］王順田，王立志．淺析電磁探傷在汽車維修領(lǐng)域的應(yīng)用［J］．好家長，2015(15):222．

作者:農(nóng)天光 單位:靖西市職業(yè)技術(shù)學(xué)校