導語：我國物流業研究論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著加入WTO進程，我國物流業已全面對外開放，各跨國物流企業正加快對我國物流市場的進入，國內物流市場國際化趨勢不可阻擋。我國物流業在嚴峻的挑戰面前，需要理性思考，深入剖析自身存在的問題，提出有利解決的方法思路，使我國物流業在國際化環境下持續穩定發展。

關鍵詞：物流；國際化；思考

1我國物流業的國際化背景

1.1入世保護期過，物流行業對外資全面開放

2006年是中國簽訂加入WTO的第五個年頭。2005年12月1日，我國政府信守入世承諾，商務部2005年第19號令《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》，自2005年12月11日起，允許設立外商獨資國際貨運企業，注冊資本的最低要求實行國民待遇。此文件的，標志著我國物流服務業對外全面開放。

1.2國外物流企業正加緊進入中國市場

目前，世界前20名的物流公司都已進入中國市場，通過并購、參股、投資等多種資本運作方式進行戰略擴張。自中國允許外商投資建立獨資的物流公司，國內物流業迅速集中了全球規模最大的物流公司。面對國際物流巨頭來

勢洶洶的激烈競爭，我國物流業應理性客觀地評價自己，正視自身存在的問題，縮短差距，迎頭趕上。

2我國物流業存在的問題思考

2.1對物流的真正內涵理解不透，意識、理念陳舊落后

從當前存在的狀況來看，我國企業對現代物流及供應鏈缺乏正確和充足的認識。絕大多數企業對現代物流管理的概念仍然相對淡薄，企業對現代物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業務，而對物流系統設計、物流合理化、供應鏈信息系統等高增值業務缺乏應有的了解；沒有樹立現代物流意識，沒有充分認識到現代物流管理是降低生產總成本、增強企業競爭力的重要手段。更為嚴重的是部分企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，將采購、運輸、裝卸搬運、倉儲、包裝、配送等物流活動隨意分散在各個不同部門，沒有納入專門的部門對物流活動進行系統規劃。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問題，而且使得在實際操作中因物流總成本難以控制，“第三利潤源”無從實現。

另一方面，一些企業不是因為實力不強不敢進行投資，就是決策者缺乏長遠戰略眼光而忽視物流服務建設；他們往往把物流服務只看作一種成本，認為是對顧客的貢獻，而沒有看到隱藏在成本后面的巨大商機，因而總是設法削減物流成本投入。隨著賣方市場向買方市場的轉變以及人民生活水平的逐步提高，顧客對企業的物流服務要求也越來越多樣化，如果企業的決策者還不盡快轉變觀念，勢必會在激烈的競爭中遭到淘汰。

2.2體制分割，政策法規、行業標準不健全

從體制上看，長期的縱向經濟管理體制、行業、部門局限，地區行政分割，往往給發展現代物流帶來阻力。因為物流需要的主要是橫向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政以及海關、稅務、金融、保險等多個橫向部門的無縫對接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。如果部門經濟利益和地方保護主義不消除，物流的現代化難免要障礙重重、步履維艱。我國物流的飛速發展，現行的帶有地區或行業保護色彩的規章政策很難與之相匹配。目前物流市場的進入與退出、競爭規則等基本上無統一法律可依，缺少專門的法律體系來保障物流市場穩步繁榮。同時我國物流標準化嚴重滯后，比如運輸裝備標準、設計與包裝標準、信息系統接口標準等等的不統一、不健全，導致物流無效環節增加，物流速度降低和物流成本上升，影響了物流的效益和競爭力。

2.3物流企業小而雜，設施設備、技術等仍舊落后

目前我國的小物流企業多如牛毛，設備簡陋，無技術可言，大多不具備競爭力，他們常以廉價勞動力為基礎實行低價等初級手段競爭來攪亂市場。

2.4信息不暢通、物流信息網絡系統尚未健全

首先，我國的中小物流企業的信息化程度低。一項調查表明，北京市的運輸、物流企業采用信息系統進行管理的不足30％，即使已經采用了計算機管理的，其功能也十分簡單。這樣信息的采集、傳輸等功能就無從實現，更談不上為決策提供準確及時的信息了。

其次，缺少具有自主知識產權的成熟物流信息系統。國內物流信息系統的研發技術尚不能保證信息暢通交流。且相互之間標準不一，接口難以互訪，信息共享難以實現。

第三，提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業物流信息化的需求。由于標準不統一，系統不能互聯互通，影響了公共物流信息和技術服務平臺的發展，反過來又影響了各信息系統的使用價值。

2.5從業人員不足且素質偏低、高素質專業人才匱乏

我國的物流教育還處于探索階段，培養的物流人才不論是數量上還是素質上均遠遠不能滿足市場的需要，物流專業人才更是嚴重缺乏，特別是了解市場信息、熟悉物流方案、能捕捉業務信息、拓展業務渠道、設計最佳服務方案、提供優質服務并為企業帶來客戶和業務的開拓型物流人才相當缺乏。據相關資料顯示：在我國物流業相對領先的上海和北京，大專以上學歷的物流從業人員占第三方物流企業從業人員的比例分別不過是21%和19%，國內其他地區的比例更低，且其中具有物流專業教育背景的更是微乎其微。物流人才的嚴重缺乏，特別是物流管理高級人才的匱乏，已經成為我國物流業發展的主要“瓶頸”。

3國際化趨勢下我國物流業應對思考

3.1理解內涵、轉變觀念、迎接挑戰

現代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

由此我們可以看出，樹立現代物流理念，先必充分認識到物流對于企業的戰略地位，意識到物流服務的重要性。首先，企業要加強物流的地位，將其真正擺到企業“第三利潤源”的位置上加以對待，重新審視企業的物流系統和運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。其次，要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業物流與用戶的關系。最后，現代物流當以全局、系統的觀念，在著眼于運輸、倉儲等低增值業務同時，加大對物流系統設計、物流合理化、供應鏈信息系統等高增值業務開發和利用。我國的物流業應樹立國際現代物流經營理念，學習國外先進的物流管理技術和經驗，以提高自己在日益國際化環境中的競爭力。

3.2完善法規政策、行業標準、營造良好物流環境

我國物流業正處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。在宏觀層面上，及時制定有關物流發展的政策、法律、法規，相應的實施措施、行業條例，理順市場的競爭秩序，建立和完善統一的標準體系，盡快與國際物流標準接軌，促進物流企業管理水平和行業服務水平的提高，對現行不適應現貨物流發展的政策進行積極調整，對我國現代物流的發展方向、規模、速度、結構和布局做出統一、整體的規劃，為我國物流國際化進程營造一種較為寬松的環境。

3.3推進物流企業改革、加強基礎設施設備建設

我國物流企業要在國際化環境競爭中保持地利、人和的優勢地位，必須推進物流企業改革，向集約化、協同化方向發展，加強國際物流網絡建設，形成在全球范圍內具有競爭力的大型物流企業我國目前的物流基礎設施已初具規模，但與物流機械化、現代化的要求還有差距。如高速公路網密度、集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉站等還不能完全滿足物流國際化發展的需要。為適應國際物流作業連續性、快速化的特點，政府部門應要有全局性、前瞻性、實用性和服務性的理念。繼續加強基礎設施的統籌規劃建設，對現有資源進行有效配置與整合，充分利用現有設施，加以改造；充分利用大城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的國際物流中心和配送中心，使之既能滿足當前物流發展的需求，如提供更加便宜和便利的運輸基礎設施，切實幫助企業降低物流成本、提高效率，又要防止盲目與重復建設、避免資源浪費。使我國的物流通道能逐步進入機械化、自動化、信息化作業時代，徹底改變我國物流“人家5分鐘，我們半小時”的窘境，為我國物流國際化、現代化的發展打造良好的硬件設施環境。

3.4循序漸進、逐步健全物流信息系統

通過推進中小企業的物流信息化來開發、培育我國具有自主知識產權的物流信息系統。從基本模型結構的研究開始，到各功能模塊、數據接口、數據結構、開發工具等等的標準或規范的確定，與此同時逐步培養物流信息的公共服務平臺。

物流現代化過程應是物流信息現代化過程，只有借助于發達的信息系統，實現物流電子化和網絡化，才能準確、迅速地處理與優化整合各種物流作業及環節，對客戶需要做出快速反應，提高企業物流服務水平、應變能力及整個物流系統的效率，相對降低物流成本，保證“第三利潤源”的實現。

3.5加強國際交流、積極開展教育培訓、塑造專業人才

“物流”一詞原本來自于國外，國外的物流研究相對成熟，物流教育也很發達，從業人員具有一定的物流知識和實踐經驗。而我國的物流教育尚處探索階段，加強國際物流教育交流，引進國處先進的物流理念和教育方法非常有必要。

在國內物流人才相當緊缺形勢下，物流教育當結合自身特點，針對我國物流人才的供應現狀，一方面要，開展多層次物流研究教育，即在有條件的高等院校開展本、碩、博不同層次的物流教育，培養高素質綜合型人才；同時在具有相對條件的職業院校進行操作技能型人才的教育培訓，以滿足我國物流人才的層次需要。另一方面，擺脫傳統單一的培訓模式，開展科學合理，形式多樣的人才教育培訓。比如實力雄厚的大企業通過自己的專業培訓機構針對性教育培訓，企業、學校通過協議訂單式教育培訓等等。與之同時，在物流發展全球化趨勢下，我國物流業應積極進行先進的國際物流管理和國際物流技術知識、電子商務和WTO知識的培訓，加強物流業人員對國際物流重要性及特點的認識，為企業培訓國際物流方面的專業人才。甚而可以引進國外高層次的物流專門人才；把國內優秀人才送到物流發達的國家地區培訓。逐步在我國形成以需求為目標的教育培訓體系。

4結論

我國物流業仍處于高速發展的起步階段，既面臨極大的發展機遇又不過可回避諸多問題。但在全球經濟國際化趨勢下，我國物流業將在不斷變化的國際化環境中實現升級：相關教育培訓體系不斷完善，人才短缺逐步得到緩解；國民經濟規模持續增長，物流企業規模和實力不斷增強；物流技術不斷提高，物流標準實現與國際對接；一批大型的國有物流企業完成改革，建立起高效的管理體制，核心競爭力得到明確和加強，部分民營企業從低層次的價格競爭中解脫出來，成為行業內不可或缺的組成部分；在與知名外資物流企業的短兵相接中，逐步在理念、技術、國際化運作經驗等方面不斷提高，摸索出適合自身特點的經營動作模式。上述種種因素預示了我國未來物流企業的國際化運行將縱深發展，一些國內企業通過制定和實施有效的戰略，將最終成功進入全球物流市場，成長為舉足輕重的跨國物流公司。

參考文獻

［1］劉長江.中國快遞業膠著陣地戰［J］.經濟，2007，（8）.

［2］張暉.淺議企業物流成本管理［J］.財經界，2007，（7）.

［3］鄧冬梅，陳麗英.我國高物流成本原因分析與對策［J］.中國物流與采購，2007，（15）.

［4］戴定一.我國物流信息化戰略發展規劃的思考［J］.物流技術與應，2003，（9）.

［5］史寶玉.我國物流人才培養模式的探討［J］.中國市場，2007，（23）.

［6］伍景瓊.我國國際物流發展研究［J］.商品儲運與養護，2007，（3）.