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摘要：通用航空產業鏈長，涉及行業眾多，對國民經濟的拉動作用顯著，研究通用航空產業不僅是產業發展的需要，也是整個經濟社會發展的必然要求。當前，陜西通用航空產業“一軸兩翼”產業布局已全面確立，但通用航空企業運營情況欠佳。通用航空產業鏈的核心是通用航空制造業和通用航空運營業，整個產業鏈體系的其它鏈條或產業環節都是服務或依托于這兩個核心產業。民航業在互聯網技術應用下發展迅猛。大數據、云計算、人工智能等先進技術在我國民航業營銷水平、服務質量、民航企業經營模式、以及民航運輸系統方面將會有重大影響。因此，我國民航業應借助互聯網的技術優勢，改變發展思路，實現新時代民航信息化高質量發展。具體發展路徑如下：運用互聯網技術提高民航企業競爭力、運用大數據開展輿情監測、借助互聯網優勢打造航空生態圈。

關鍵詞：通用航空；互聯網；產業鏈條；經濟效益

一、引言

“十二五”期間，我國通用航空業的發展取得了較好的成績，作為衡量航空產業發展的兩個變量，即在冊航空器數量和飛行作業合算計量，在此期間增長幅度顯著提升。2016年，《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》的出臺激發了全體航空企業方應對研發通航經濟效應制造業、企業獨立發展規劃、企業之間加快部署航空業的合作共贏的熱情，通用航空一夜之間成為了部署新興產業政策紅利的焦點。同時，按照國務院對航空業發展要求，民航局印發《通用航空發展“十三五”規劃》為通用航空基礎服務能力和創造力研發提供了新思路。2018年兩會上通用航空產業的發展再次成為代表委員們重點關注的領域，代表們紛紛從空管改革、研發創新、運營模式、融資渠道等不同角度對我國通用航空產業的發展給出了多個提案建議。由于通用航空產業鏈長，涉及行業眾多，對國民經濟的拉動作用尤為顯著。因此研究通用航空產業不僅是產業發展的需要，更是整個經濟社會發展的必然要求。鑒于中國有著亞洲最大的航空產業基地，既西安閻良國家航空高新技術產業基地，它在發展通航產業方面因此具備極高的先天條件。未來通用航空產業的發展路徑，選擇走哪條路線是擺在通航人面前的一個現實問題。文章研究將在分析陜西通用航空產業發展現狀的基礎上，融入互聯網技術，注重從產業鏈角度對陜西通用航空產業的經濟效應、社會效應和政治效應進行分解，繼而采用層次分析法確定通用航空產業的核心環節，明確通航產業鏈各個環節的重要程度，最后指出通用航空產業發展的路徑選擇。通用航空產業根據供需關系和價值流動可分為五個板塊，按性質劃分又可分為三大類，但無論從哪個角度劃分，基礎產業一直是通航產業的前沿產業。縱觀國內的航空制造業，因部分民用航空產業能滿足國家對軍用航空產業的保密安全等級，通過加入不同的網絡技術構建B2B供應鏈網，近些年來，隨著互聯網產業逐步進入各行各業，互聯網對于操控軍民航空的精準操作和分析得到廣泛應用，在搭建航空航天研發成果建立孵化平臺上，可以提升高效互聯網+供應鏈管理水平。軍用飛機可基于區域內網建立成供應鏈產業鏈共享集成平臺，充分響應軍民航空器的精準制造，該平臺為航空產業的設計、制造單位與提供零部件和能源共享供應商提供了全方位的信息。而民用飛機方面是已成型投入使用的B2B管理系統，建立之初是以航空制造企業核心的原則，該系統可實時顯示庫存狀態、產品應需采購數量和渠道、產品從出場到使用全流程（如交付地、日期、交付方式）等綜合管理功能。不僅如此，在更新供應商和使用率的方面平臺也做了進一步完善，將傳統的半人工自動化轉變為信息化管理模式。工業生產服務主要包括電力服務、建筑服務和石油開采等，第三產業服務業主要包括航空攝影、航空旅游、氣象監測和社會公益。文章的研究擬在研究方法和研究思路兩個方面做出貢獻：在研究方法上，以往關于通用航空產業發展的研究大多采用定性研究方法對航空產業鏈的環節進行評價，而運用定量方法研究通用航空產業鏈中產業關聯的文獻較少。文章基于層次分析法構建通用航空產業鏈核心環節評價體系，采用定性定量相結合的方法確定通航產業各個環節在整個價值鏈中的地位。由于通用航空產業的數據較少且數據可得性較差，因此少有文獻對通用航空產業進行定量分析，文章擬在這方面進行擴充和完善。在研究思路上，文章結合相關數據對陜西省通用航空產業發展現狀進行分析后，從經濟效應、社會效應對通用航空產業的產業鏈效應進行分解，以此作為構建層次結構模型的基礎。由于陜西通用航空產業在全國具有舉足輕重的地位，因此對陜西省通用航空產業進行研究不僅有助于制定產業規劃、帶動區域發展，同時對內陸地區經濟發展模式也可以提供新的思路。

二、陜西通用航空產業發展現狀

1.“一軸兩翼”產業布局全面確立。隨著我國經濟持續快速發展以及區域經濟發展方式的轉變，加快發展通用航空產業已成為社會各界的共識，國內諸多省市和地區紛紛將發展通航產業作為轉變經濟發展方式的戰略重點之一。由于地理位置的特殊，陜西省在“三線建設”時期積累了大量的生產潛力，擁有相對數量較多的軍工企業和國防工業設施，這些先天的優越條件奠定了陜西在通用航空產業發展中的優勢地位。借著如此優越的地理位置國家給予了極高的力度支持，早在2004年，就成立了西安閻良國家航空高新技術產業基地。隨后，陜西鹵陽湖通用航空產業園也于2017年獲批，并建成2B級通航機場一部，園區先后共舉辦7次國際通用航空大賽，主要研發通航飛機的設計、測試、制造，除此以外也涉獵飛行培訓和基地模型展館等行業。2019年舉辦的國際通用航空大會，更是奠定了其在國內通用航空領域的先進地位。2.通用航空企業運營情況欠佳。2016年，陜西省通用航空飛行共計18497小時，相對于全國航空生產作業飛行的76.47萬小時來說，陜西省所占比重較低。原因在于：一方面，陜西省通用航空產業實際運營情況較差，飛機利用率嚴重偏低，開展業務很單一，通用航空產業的經濟拉動效應尚未得到充分發揮；另一方面，陜西省通用航空行業在執照培訓和其他作業上的作業時間明顯較多，例如，在獲批建設的民用航空工程項目中，工程實施對于實地論證不進行一對一的項目數據采集，而是選擇參照國際知名航空工程中成型的實驗數據，面對出現陳舊的照搬設施或技術操作無法滿足當前新的工程搭建訴求。最終會在項目的初步開展和施工進度中都會體現出問題，不提前修改實施方案和取材，最后會導致整體項目遭受嚴重損失直至工程停滯的局面，一味只顧增加投資成本是不能根本解決問題的。陜西省飛行培訓發展具有優勢，未來可以以飛行培訓為突破口刺激通用航空產業需求，以此擴大市場。3.通過互聯網技術對民用航空工程項目管理進行全局把控。對比民用航空項目建設，管理組織普遍存在對上下級權責管理不清晰、項目規劃測算不科學沒有側重或者管理方式反復多分支等問題，從而形成如下局面：實際管理中在面臨全局性角度管理時，缺少自主能動意識；存在一批民用航空工程項目長期處于待審批狀態，得不到具體開工時限的預測判斷情況，這直接導致該項目中下牽涉的子無法正常運作的影響。此外，在研發項目技術方面，創新理念技術應用不到位、實際使用率低、民航企業的創新積極性總體不高，也影響建設工程的效率進度，從而影響到整體全地區的民航工程質量。通過上述對項目管控的分析，對于已經出現的問題導致進度延時，管理組織成員沒有進行經驗總結，在沒有更正管理方式的基礎上照搬照做還會造成新建設工程投資規模增加，提高成本。從全國通用航空機場和產業園的數量分析，陜西省通用機場數量遠遠落后于其他省份，產業園數量在全國位于中等水平。全國范圍內已通用機場數量最多的省份是浙江省、此外廣東廣西、黑龍江、湖南的通用機場數量也較多，陜西省通用機場數量為1個，通用航空產業園數量最多的是江蘇省為9個，陜西省已投入使用通用的航空產業園有2個，屬于中等水平。通過通用航空機場和通用航空產業園的橫向比較分析，說明陜西省通用航空產業發展的基礎設施水平較低，在國內外航空市場發展日新月異的前提下，我國的民用航空技術要想得到高質量的發展，必須構建有國內特色的科學項目規劃，完善的建設項目管理組織模式和簡化管理方式，使管理工作結合民航建設更加科學。

三、互聯網對我國民航業的影響

通過對通用航空產業鏈的分解可知，第一，通用航空產業鏈的核心是通用航空制造業和通用航空運營業，整個產業鏈體系的其它鏈條或產業環節都是服務或依托于這兩個核心產業的。比如基礎制造業是為航空制造業服務的，而航空保障業直接和航空運營業相關，其技術基礎則依賴于航空制造業。所以，區域內通用航空產業的興盛發達需要依托通用航空器的研發制造和運營這兩個核心帶動，只有制造業的發達才可能掌握整個產業鏈的發展命脈。第二，近年通用航空產業的發展具有強大的行業帶動性，對航空經濟發展、社會保障、國防工業、資源開發、教育醫療等國民經濟涉及的各行各業都有廣泛的影響和促進作用。產業發展是指通用航空產業對農業、工業建筑業、旅游業以及生產性服務業的增長帶來的產業拉動效應，這部分效應占據通用航空產業鏈效應的一半以上。從通用航空的應用范圍來看，農業生產效率的提升部分依賴于通用航空產業的發展程度。通用航空產業也通過電力作業、航空探礦、航空攝影帶動了工業建筑業和旅游業的發展。與此同時，通用航空產業的發展也帶動相關通航保障業如信息咨詢、金融保險等行業的發展。通過數據測算發現，2014年航空運輸業的影響力系數在56個行業部門排名第5位次，影響力系數從2000年的1.19上升到2014年的1.33。說明航空產業的產業鏈帶動作用正逐漸顯現。在當前供給測結構性改革的背景下，通用航空產業的發展可以促進生產要素和資源的合理利用，為過剩產能尋找出路，而通用航空產業尤其是通用航空制造業則需要這些行業為其提供原材料作為產業投入，由此必將為這些行業的去產能、去庫存提供出路。近年來，我國民航業在互聯網技術應用下發展迅猛。大數據、云計算、人工智能等先進技術對我國民航業的營銷水平、服務質量、民航企業經營模式以及民航運輸系統等方面都有較大影響。1.營銷水平有所提高。互聯網技術的應用提高了我國民航業的營銷水平。互聯網技術提高了消費者購買機票的效率，降低了民航企業營銷機票的成本。一方面，從消費者角度來看，手機客戶端，如攜程、去哪兒、美團等移動端應用軟件，基本上代替了傳統的電話和柜臺等機票營銷方式。消費者通過互聯網技術手段，可以從移動端提前獲知目標航班的近一至兩個月票價走勢，隨時隨地查看每天機票價格動態和機場通知信息，有利于提前制定出行計劃。互聯網技術使得消費者可以越來越便利地搜索到想要的信息，并且可以通過移動端隨時隨地辦理改簽與退票業務，較大程度上提高了消費者購買機票的效率。另一方面，從民航企業角度來看，由于手機客戶端的出現，企業把較大部分宣傳和公關的企業成本花費在互聯網上，轉變了營銷策略，降低了企業成本。新的營銷策略具有更加便捷、更加高效、促進互動、更加個性化的特點，提升了民航企業的營銷水平。2.服務質量有所改善。互聯網技術的應用改善了我國民航業的服務質量。雖然我國的民航業起步較晚，但是隨著互聯網技術的應用，我國民航業的發展水平已經躋身于世界先進水平。目前，我國航空業的服務模式具有智能化、人性化的特點。服務質量的提升和改善主要表現在以下三個方面：一是我國民航企業建立了數字化實時平臺，能夠及時獲取旅客信息和需求的變化，為旅客提供順暢的投訴建議渠道，根據旅客的實際反饋及時提出解決方案，提高解決投訴問題的效率，提高客戶滿意度；二是我國民航企業運用智能化系統實時公開航班信息，支持旅客查詢飛機動態，從登機、起飛到降落，能夠全程實時跟蹤更新飛機信息。我國各大航空公司都已經應用互聯網進行票務的售賣以及日常業務辦理。而且，所有的線上業務都是實時的、透明的，服務條款更加簡潔。除了前端的售票服務，機場的登機辦理環節加入了自助智能機服務，安檢環節加入了智能人臉掃描功能，2020年疫情期間大部分國內機場還具備對旅客漫游地的互聯網查詢功能；三是我國民航企業運用互聯網技術為旅客提供個性化服務，如提供行李跟蹤信息，提供娛樂設施，提供出行計劃建議等。3.經營模式有所轉變。互聯網技術的應用轉變了我國民航業的經營模式。應用互聯網技術以來，我國民航企業在經營模式上正在積極轉型。首先，在機場管理方面，我國民航企業正在向建設智慧型機場轉型。智慧型機場包括對旅客的便捷智能化服務和對機場的智能化監控。對旅客的智能化服務包括自助辦理值機、自助辦理托運。對機場的智能化監控包括安檢中的人臉識別系統、智能行李托運系統、停機坪監控系統、遠程指揮系統等。這些互聯網技術的智能化應用是建設智慧型機場的基礎。其次，在經營戰略方面，我國民航企業正在向臨港經濟戰略轉型。轉型臨港經濟，就是要把機場和地方經濟發展融合到一起。由于航空業能夠在一定程度上拉動地方的旅游業需求和消費需求，因此我國民航企業向臨港經濟轉型是必然趨勢。最后，在營銷模式方面，我國民航企業正在向“o2o”（線上與線下）模式轉變。這種線上、線下結合的商業經營模式在航空企業和旅客之間建立了高效的溝通渠道，提高了消費者購買服務的便利性，優化了航空服務運輸服務，轉變了民航企業的經營模式。4.民航運輸系統智能化水平有所提高。互聯網技術的應用提高了我國民航運輸系統的智能化水平。智慧民航運輸系統包括智慧空管、智慧航司等，具體指運用人工智能技術、云計算技術、物聯網技術等信息化手段對航空安全、服務、運營進行智能化處理和響應。其中，智慧空管指運用互聯網、物聯網、云計算和人工智能技術對現有空管系統進行改進，形成一體化、數字化和智能化的空中交通服務、流量管理、空域管理。而智慧航司是指運用人工智能、大數據和網絡智能的方式對航空企業的運輸調度系統進行優化，科學管理，同時運用智能傳感器、智能監控系統、衛星通信系統提升駕駛艙的自動化和智能化水平，降低了民航運輸系統中的人工依賴度。

四、“互聯網+”背景下民航業未來發展的路徑

陜西省通用航空產業具有雄厚的工業基礎，良好的區位條件和國家的政策支持，通過圍繞“一軸兩翼”完善通航產業發展，優化通航機場布局，拓寬航線網絡結構，從而打造多樞紐、多層級、差異化的網絡化通航運營體系。未來陜西省通用航空產業的發展路徑應著力把握以下幾點。我國民航業應借助互聯網的技術優勢，改變發展思路，實現新時代民航信息化高質量發展。具體發展路徑如下：1.運用互聯網技術提高民航企業競爭力。我國民航業未來發展要注重借助互聯網技術優勢，如充分運用大數據、人工智能等提高自身競爭力。一方面，大數據技術能夠使得航空公司快速、準確獲取消費者行為、偏好等信息。另一方面，大數據技術能夠對海量數據信息進行實時處理，同時將有價值的分析結果反饋給航空公司。進而，航空公司可以根據從大數據分析得到的結果，進行市場需求預測，并且可以根據消費者的行為偏好，有的放矢，采用有針對性的營銷策略，節約成本，提高收益。除了大數據技術以外，民航業對人工智能技術的應用范圍也越來越廣。人工智能技術能夠使得民航企業的服務場景更加細分化、智能化。民航企業在未來的發展中首先應更加注重使用互聯網技術對市場需求進行數據化分析，對消費者群體進行差異化細分，提高定價精確度，并運用人工智能技術改善服務水平和管理能力，提高自身競爭優勢。2.運用大數據開展輿情監測。互聯網技術使得現階段輿情監測工作更加復雜化，因為各大網絡平臺都具備用戶基數大、信息傳播快的特點。如果沒有及時做好輿情監測和控制工作，在短時間內迅速傳播的負面報道將會給企業帶來難以估計的損失。民航企業未來應該更加重視輿情監測的重要性，及時掌握輿情走勢，確保民航企業穩定發展。而目前大部分企業仍然依靠人工完成企業的輿情監測工作。這種依靠人工監測輿情的方式容易產生輿情收集不全面、發現不及時、分析不準確、利用不便利的情況。大數據技術可以幫助民航企業對輿論信息進行關鍵詞檢索和數據挖掘，以便工作人員可以實時根據目標數據分析社會大眾對企業的意見和建議，進而從內、外同時入手控制輿情。在互聯網時代背景下，能否做好輿情監測和輿情控制關系到能否實現民航企業的高質量發展。因此，未來的民航企業必須積極融入到先進的互聯網平臺環境中，運用先進的技術手段，及時獲取準確、全面、有價值的輿論信息內容，制定有效的輿情控制策略。3.借助互聯網優勢打造航空生態圈。互聯網不僅緊密聯系了航空公司和旅客，也帶動了航空周邊服務，如酒店服務、租車服務、旅游服務等。我國未來應該采用將民航與其他行業、其他交通方式、互聯網技術有機融合的發展戰略，打造航空生態圈。航空生態圈指的是將民航業與餐飲業、酒店服務行業、旅游業，醫療等不同行業有機結合起來的發展戰略，這種協同發展戰略有利于民航企業第一時間為旅客制定一系列的出行計劃，有利于針對不同的旅客采取差異化的產品組合，有利于為旅客提供更加便捷高效的個性化出行服務。未來民航企業應具體分析民航消費者群體的行為偏好，采用有針對性的廣告投放策略，形成個性化廣告營銷模式。航空生態圈可以實現內部信息互聯互通，信息共享，協作共贏。當航空公司出現困難時，上下游合作者能夠共同應對，合作提出解決方案。例如航班大規模延誤時，生態圈內的餐飲業可以與航空公司合作，當乘客空中遇到突發疾病時，生態圈內的醫療專家可以與航空公司協作解決問題。除此之外，我國未來應將民航業與物流、制造、貿易、金融等行業有機結合，協同發展，提升民航業綜合服務能力，實現民航業可持續發展，提升我國民航業國際競爭力。4.使用大數據技術提高空管效率。未來應繼續運用大數據技術提高我國民航業空管效率。一方面，應該運用大數據技術對現有的空管系統進行優化和改進，提高我國空管系統的穩定性和演變能力。比如通過大數據技術收集飛機起飛前的檢測數據、空域內飛機的航行數據、導航設備定位數據、管制通話數據、航空器狀態數據、監管設備數據等，建立綜合的大數據動態信息庫。進而將大數據庫的數據信息通過部門間共享協作的方式，綜合計算分析，研究目前空管的弊端和改進方案。另一方面，應該運用大數據技術對空管系統進行評估和預測。空管大數據動態信息庫可以預測空管系統的可持續性和穩定性，可以為民航系統優化、航路優化提供輔助決策。同時，用大數據動態信息庫對空管系統運行狀態進行評估，為提高飛行安全系數提供輔助決策。5.運用互聯網技術加強安全監管。互聯網技術的應用為民航業帶來機遇的同時，也帶來一些安全監管方面的挑戰。民航業的安全監管主要包含人力資源監管、資金流動監管、作業流程監管、信息安全監管。我國民航業未來需要從以下幾個方面入手加強安全監管力度：一是采用安全監管協作模式，協作模式就是要在安全監管過程中充分調動監管各個環節的積極性，保證各個環節都以客戶滿意度為共同目標；二是轉變安全監管思路。在管理手段方面，由以前的單一手段到綜合手段轉變。在管理思維方面，由業內管理思維向跨界思維轉變，立足國際視野，對接國際規范，擴展發展空間；三是優化安全監管評估機制。依靠大數據技術對歷史數據進行分析總結，對現有的安全評估機制進行改善和優化；四是開發智慧監管項目，應用大數據、人工智能、5G網絡技術等，預測風險趨勢，預處理大規模航班延誤等不安全事件。

五、結論

通用航空產業鏈長，涉及行業眾多，對國民經濟的拉動作用尤為顯著，研究通用航空產業不僅是產業發展的需要，更是整個經濟社會發展的必然要求。隨著我國經濟持續快速發展以及區域經濟發展方式的轉變，加快發展通用航空產業已成為社會各界的共識，國內諸多省市和地區紛紛將發展通航產業作為轉變經濟發展方式的戰略重點之一。近年來，隨著互聯網產業逐步進入各行各業，互聯網對于操控軍民航空的精準操作和分析得到廣泛應用，在搭建航空航天研發成果孵化平臺，提升高效互聯網+供應鏈管理水平。軍用飛機，可基于區域內網建立成供應鏈產業鏈共享集成平臺，充分響應軍民航空器的精準制造，該平臺為航空產業的設計、制造單位與提供零部件和能源共享供應商提供全方位的信息。

作者:趙維 李富榮 單位:渭南師范學院經濟與管理學院